Onderwerp: Temperatuur MD7A

@Leejoow:
niet om op te scheppen of vervelend te zitten wezen, maar mijn motor start binnen 2 seconde'(zelfs na de winterstalling eerste start) Dat moet dus echt beter kunnen.

Geloof ik direct, ik weet dat die van ons niet goed start Het is al een oud beestje en hoop ook dat we hem beter krijgen. Als hij eenmaal loopt is het goed en als hij warm is start hij ook al een zonnetje. Aan het einde van het seizoen zeker eens goed naar gaan kijken.

Brgin eens met klepspeling. Is een makkie

Al gedaan, die is correct afgesteld

Ik heb 2 bootjes met die motoren en dezelfde problemen gehad. Als je het uitlaatspruitstuk eraf haalt zul je zien dat de koelkanalen naar het blok bijna dicht zitten. In dat geval idem tussen cilinderkop en blok. Kop eraf halen valt wel mee. Als je hierbij naar boven weinig ruimte hebt kun de tapeinden van de cilinderkopbevestiging er uitdraaien d.m.v. 2 moeren hiervan erop te draaien.
M.b.t. de koude start, werkt de koudestartinrichting (kabel naar pomp) wel goed? Wat ook helpt is alvorens de koude motor te starten deze met de slinger even rond te tornen met de kleplichter erop.
Bij mijn tweede heb ik in het inlaatspruitstuk 2 gloeibougies gemonteerd met een relais en schakelaar.

JJA schreef :
Vandaag onverwacht snel mijn plan uitgevoerd. Jerrycan met kraantje onderin aangesloten op de waterinlaat, thermostaathuis ( waar het water er weer uit komt) slang terug naar jerrycan en draaien maar.
Uiteindelijk de uitlaat niet speciaal gekoeld. Als je de motor om de 10 minuten 30sec laat draaien valt die hitte erg mee. Je moet het even solide uitvoeren. Dus goeie maat slang (16mm) tyraps als slangenklem en jerrycan even borgen.
Of het voldoende is weet ik morgen pas

Vandaag motor dik een uur laten draaien, zelfde snelheid als gister. Temperatuur op alle plekken give or take 8 a 10 graden lager. Ook nog een kwartiertje nagenoeg vol gas. Temp bleef ongeveer gelijk.
Ga dus nog een keertje aan de gang, Maar dan met zoutzuur. Kijken er nog wat te winnen valt. En dan spoelen met filter er bij.

Hoi koko verblufend resultaat als 8 a 10 graden winst haalt. Morgen met zoutzuur!? Waar mee heb je het dan nu gedaan. Ps enjoy het lekkere weer

Niet morgen met zoutzuur. Keertje als we weer thuis zijn. Nu met iets van Starbrite. Duur maar direct verkrijgbaar. En het heeft gewerkt

Weer is fantastisch idd

Mooi dat jullie resultaat boeken
Dat is mij helaas niet gelukt. Vorige week een vastloper gehad door een te hete motor
De md7b gaat eruit en er word een mooi nieuw torretje geplaatst

Een kleine aanvulling nog op hetgeen Fer naar voren bracht betreffende de vriesplaten is het volgende: het is verstandig de vriesplaten te vervangen omdat de mogelijkheid bestaat dat deze aan de binnenkant aangetast zijn door roest. Na revisie van een austin healy motor , een zes cilinder, de motor weer terug geplaatst en aangesloten. Na ongeveer een maand begon een van de vriesplaten koelvloeistof door te laten. Motor weer uit de wagen getakeld, de lekkende vriesplaat vervangen, motor teruggeplaatst. Drie maanden geen problemen maar na drie maanden de volgende vriesplaat, die begon te zweten. Dus moest de motor opnieuw er uit om deze lekkende vriesplaat te vervangen. Moraal van dit voorval; nu de Motor buiten de boot staat alle vriesplaten vervangen want vriesplaten zijn niet zo duur, het is alle moeite en tijd die je kwijt bent en ook geld, dat je eventueel kwijt bent wanneer je deze klus moet laten uitvoeren. Blijf berichten hoe de klus verloopt want van de ervaring kan ik ook nog leren want ik heb het zelfde type motor nog in de werkplaats staan en deze wacht ook nog op een schoonmaakbeurt van het blok en eventuele verdere "behandeling".
Vr. groet, Alphons B

duit schreef :
Hoewel ik blij nog niet voor die kosten te staan heeft een nieuw torretje ook zo zijn charmes. Zomaar 75 kilo lichter en lange tijd geen gezeik.

@AlphonsB, mocht de motor er uit moeten een keer dan is dit wel een goeie tip idd. Als je toch bezig bent......

Beste Koko,
als je vriesplaten wisselt is het noodzakelijk om het gehele blok uit het schip te halen omdat het bijna onmogelijk is in de kleine ruimte waarin de motor staat bij de vriesplaten te komen. Heb je eventueel, met veel moeite in een beperkte ruimte, een vriesplaat er uit gekregen dan moet er ook een nieuwe vriesplaat in. Deze moet er recht in en in bijna alle gevallen lukt dat niet wegens te krappe ruimte. Dit ook in de praktijk meegemaakt bij een MG twincam motor in een auto. De nieuwe vriesplaat, er in gezet met het motorblok in de wagen, vloog er onderweg uit toen de motor op temperatuur kwam en in enkele minuten zijn koelvloeistof verloor toen de vriesplaat er onderweg bij de proefrit , door de druk het koelsysteem, spontaan uit knapte.
Vr. groet,
Alphons B.

Yep, daarom schreef ik ook: "als het blok er een keer uit moet".
Ik heb echt de pest aan sleutelen op mijn knieën, met mijn lijf klem in de hondekooi of hoofd vast tussen blok en kuipvloer.

koko schreef :
Idd exact 75 kilo lichter
Best wel tegen aan lopen hikken maar aangezien een gereviseerde motor niet veel goedkoper was en een revisie van mijn eigen motor helemaal duur is toch maar voor nieuw gegaan. Daar ben ik nu erg blij mee
Nu nog een klapschroef eronder en dan gaan ewe het bij heel licht weer misschien ook wel wat beter doen

koko schreef :
Tja , en wat is dat? Hoofdzakelijk zoutzuur ( zelfde concentratie als wat je in de bouwmarkt koopt) met een beetje oxaalzuur.
Goedkoop spul met een beetje ander goedkoop spul erbij.
www.mansuetomarine.it/fileadmi...92600-92632_MSDS.pdf
Ad

Dat is een behoorlijk verschil! Ik ga denk ik toch wachten op de winter en dan een revisie doen, kan ik meteen een paar andere zaken meepakken.

Yellow Boat schreef :
Ik had na al jouw reacties op dit soort middelen de afgelopen jaren er al ernstig rekening mee gehouden dat 20,-- de ltr een vorm van oplichting was. En heb dat calculerend geaccepteerd op het moment dat ik besloot het te kopen. Het was op dat moment de oplossing die me goed uitkwam. Soms ben je niet in de gelegenheid kritisch te zijn. Nu ik weer thuis ben en weer alle gelegenheid heb ben ik bezig een spoelsysteempje te bouwen dat solide, veilig en eenvoudig gaat werken. En daar gaat 5ltr zoutzuur van de bouwmarkt in, a 3,-- de ltr.

koko schreef :

Maar even het complete plaatje.
Het zuur zat in een jerrycan. De aanvoer liep van jerrycan naar de koelwateraansluiting op de keerkoppeling (waar normaal het koelwater ook de motor binnenkomt). Dus gewoon via de normale route, langs de impellorpomp, waar ik verder niks aan gedaan heb.
Het koelwater komt via het thermostaathuis weer de motor uit. Normaal zit daar een slang op, via de beluchter naar het uitlaatspruitstuk. Ik heb de slang op het thermostaathuis terug geleid naar de jerrycan. En zo is het kringetje rond. Door de motor 30 seconden ongeveer te laten lopen pompt de impellorpomp het zuur rond. En dat dik een uur om de 10 minuten herhalen.

Goede uitleg hoe te doen koko!! En merk je verschil ??


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Jeroen-pion schreef :
Ja, had ik eerder ook al geschreven, maar de "winst" is 8 a 10 graden op alle plekken.
Na elke keer rondpompen werd het bruisen ook weer meer. Ik heb begrepen dat bruisen een teken is van chemische reactie met kalk en/of roest.

koko schreef :

Mooi dat het zo eenvoudig kan via die jerrycan!

Als goedbedoelde maar serieuze waarschuwing: draag altijd een veiligheidsbril tijdens het werken met dit soort goedjes!

Dank Ad en Nachtvlinder voor de heads up.

Ik meen eerder gelezen te hebben dat onverdund ook kon? Niet dus?

Hoe lang zou je adviseren om het zuur in het blok te laten zitten? Ook hiervan meen ik wel eens gelezen te hebben dat het rustig enkele uren kon? Of is dat te lang?