Onderwerp: Eindelijk een motor voor de Friesland....

CeesS schreef :
Ik heb van horen zeggen dat de D950 twee soorten vliegwielen had. Een dunne en een dikke. Mijn motor heeft het dikke vliegwiel (totaal 4 cm dik) , zou zwaar zat moeten zijn...., maar ik zal wel eens navraag doen bij de prof's. Dit vliegwiel ziet er tamelijk zwaar uit in vergelijking met de motor.

En dan komt er ineens schot in de zaak. Er is een tijd niets gebeurd, weer veel te weinig tijd gehad.
Vandaag voor 600 euro aan spullen gekocht om de motor om te bouwen.

Dan praten we over een aanbouwhuis, TMC 40 keerkoppeling, vliegwiel met verloopring (tevens verzwaring) en een nieuwe demperplaat.
Daar kreeg ik een watergekoeld spruitstuk gratis bij. Dat spruitstuk moeten nog wat dingen aan afgewerkt worden.
O.a. een paar aansluitingen aanlassen en een koelvloeistof-vuldop. Het gaat tevens als exspansievat dienen.
Er komt een losse warmtewisselaar naast.

Nu moeten er nog komen: een warmtewisselaar en een impellerpomp.

Een koeler/warmtewisselaar + een flexibele koppeling van Vetus Uniflex. Beiden als nieuw.
Nu is het nog een kwestie van alles in elkaar bouwen en nog het oliecarter verkleinen. Ook moet er nog een impellerpomp komen.

Ik heb nogen een impeller pomp liggen Johnson pump. Zat op een 85 pk motor.

Iemand enig idee wat wijsheid is mbt tot het kiezen van een schroef.?
Ik zit met de keuze 14x9 of een 13x11a12 schroef.
Motor Kubota 19,5 pk bij 3000 omw min. Vertr. Kk. 2:1.
Lwl. 6.8 meter.
Gewicht 3300 kg.
Volgens Vicprop zou ik een 14x9 eronder moeten zetten. Volgens een berekening van een schroevenleverancier een 14x10.

Ik heb nog een paar mensen gesproken:
De een zegt: Ik zou een inchje minder nemen en een paar inch spoed meer, dat loopt beter snelheid. Een 13x11of12 schroef dus.
Aan de andere kant hoor je weer dat de schroef zo groot mogelijk moet zijn en zo min mogelijk spoed voor het beste rendement.
Mijn boot is wel een zeilboot, maar ik beschouw m meer als motorboot, gezien het een lomp ding is. De kiel zit voor de schroef , de kiel is vrij breed, mij lijkt dat een grotere schroef daar beter water krijgt dan een kleinere met meer spoed.

Ik kan voor een mooie prijs een goede 14x12 schroef krijgen, waar ik dan de spoed van zou willen laten terugstellen naar 14x9 of 10.

Foto's van de situatie. Met nog de oude linksdraaiende 14 inch schroef.




De kiel is er vrij breed:..

Vandaag verder nog het hoofdstuk 'impellerpomp' afgesloten. Een aanbouwflens gekocht voor 4 tientjes waar ik een Johnson F 35 B9 pomp van een Volvo MD 11 op zet. Deze pomp had ik nog liggen ergens, dat scheelt weer een flinke dot geld. Nieuwe keerringen erin en klaar.
Hij kan een zware MD11 koelen, dus deze 19 pk motor moet ook kunnen.

We hebben een schroef plus as aangeschaft.
De schroef betreft een Vetus schroef P3B 14x10 R. Volgens de berekening moet deze eronder, we gaan gewoon proberen of dat ook goed gaat.

Het gaat om een gereviseerde schroef en een zo goed als nieuwe tweedehands as. Allemaal standaard maten , nu. We hebben nu een standaard conus en standaard schroefmaat, dit werkt allemaal tien keer beter.





Komend weekend of begin volgende week streef ik naar om de boot eruit te laten halen en de schroef + as te plaatsen. Tevens gaat er een nieuwe antifouling onder de boot, dit is hard nodig.! Verder kijk ik of ik nog een klein balansdeel voorop het roer kan lassen voor wat meer roeroppervlakte en iets wat lichter te kunnen sturen. Dit alles in het kader van de hevige loefgierigheid en het zware sturen iets proberen te verminderen. De kiel is in verhouding te veel midscheeps/naar voren geplaatst bij deze boot, er moet dus oppervlakte bij achter. Een balansdeel helpt alvast wat met sturen, bovendien pakt het roer ook meer schroefwater tijdens het manouevreren.

Daarna gaat de boot weer het water in. Dan wordt de motor ingebouwd.

check je gelijk ook ff huiddikte?

Die is wel in orde zover ik weet, sinds ik het de laatste keer gezien heb. Het onderwaterschip is zwaar gegalvaniseerd en de hele romp staat in de epoxy.

Er is qua staat van onderhoud (verf) het nodige aan te merken op deze boot, maar qua rot en roest totaal niet. Hij is kogelhard. Dat was destijds doorslaggevend...

Boot is op de kant gezet. Ik ga alleen de antifouling vernieuwen en de schroef plaatsen. Eerst was het plan er om de romp ook te schilderen, maar dat gaat me nu teveel kostbare vakantietijd kosten.
De Kubota wordt ook ingebouwd ,dan deze zomer kan ik dat eens uit gaan testen en perfectioneren. Dit jaar vaar ik zonder mast, als motorboot.


Bovendien gaat hij er in het najaar/herfst toch al uit (per kraanwagen) om binnen te staan bij ons eigen, dan pak ik de boot van boven tot onder helemaal professioneel aan.
Dan kan het op het gemakje.

Update: De boot is klaar voor zover, nieuwe antifouling, waterlijn vernieuwd en her en der bijgewerkt. Hij ligt weer in het water.
De inbouw vd motor heb ik doorgeschoven naar de winter. Ik wil nu eerst nog een aantal weken ook varen met de boot voordat de zomer alweer om is. Daarna zien we dan wel verder, dan hebben we de gehele winter de tijd.
De ombouw vd motor slurpt toch wat meer tijd (en geld ) dan gedacht. Er moet teveel nog gebeuren.

De nieuwe AF is rood in plaats van zwart, dit toont toch wat vrolijker. Voorts zit er nu koperhoudende Coppercruise AF onder.

Goed plan, prettige vakantie dan nog

Misschien kom ik nog wel even langs Andijk!

Even weer een update, de afgelopen maanden is er door drukte en tijdrovende omstandigheden even geen r*** gebeurd, maar dat maakt niet uit.
Gisteren heb ik weer het e.a. hervat. Ik besloot om eerst maar het motortje zelf eens wat na te lopen mbt de cilinderkop e.d.
Eerst maar eens openmaken...

Het valt me niet tegen hoe de motor van binnen is. Ik heb deze even opengemaakt, kop eraf en alle andere delen. Om hem tilbaar te maken tijdens het werk.
Slechts alleen wat putjes in de klepzittingen die je er in dit geval heel snel uit schuurt, er zit namelijk een platkopsleuf in de klep, dus kan ik op een laag toerental met de accuboor aan de gang in plaats van met de hand en zo'n verdomd zuignapje.
Ik ga alleen de kleppen slijpen en er gaan nieuwe pakkingen in + klepseals. Verder nieuwe nozzles en gloeikaarsen. De cilinderwanden zien er dusdanig goed uit, dat ik daar niks aan ga doen. Er staan nog hoonsporen in en er is bijna geen rand voelbaar, nog niet echt sleets dus. ( anders zouden de wanden spekglad zijn) De motor liep altijd heel netjes.

Op de krukas en drijfstangen is ook geen speling te voelen. Hier blijf ik ook allemaal af. If it aint broken, dont fix it in het geval van de zuigers/cilinderwanden en draaiend deel. Anders ga je steeds verder.
Het plan is om, nu alles toch los ligt, het allemaal schoon/kaal te borstelen (losse onderdelen stralen) en dan gelijk netjes in de verf te zetten, zodat het er allemaal fris en fruitig in kan worden gebouwd.

Fly-Tour schreef :
Let er dan wel op dat je steeds wisselt tussen links en rechtsom want zo slijpen in één richting geeft een minder mooi resultaat.
Overigens kun je zo'n zuignapje ook wel aanpassen voor een accuboor door er een passend metalen asje bijv. een boor waar je het boorgedeelte af slijpt) in te lijmen i.p.v. dat houten dingetje. Heb ik al eens gemaakt een jaar of 30 geleden.

Ad

Goed bezig, Karel !

YB, uiteraard. Ik had er al wel aan gedacht.
Echter maak ik wel gebruik van die sleuf die er toch in zit, zie foto. Die zuignapjes vliegen vaak los.
Ik heb een groot assortiment bitjes , dun , dik, breed en smal.

Verder heb ik besloten om te gaan zandstralen, zodat het geheel aan lakken van nieuw af aan opgebouwd kan worden. Ik kan dit laten doen en/of zelf doen bij www.zelfzandstralen.nl.
Dit kost niet duur.
Het blok zelf wordt nog een precies klusje om daar alles zand/grit dicht te maken voor het stralen. Er mag geen grit in de motor komen. Voor de cilinderkop en andere losse delen is dat niet moeilijk, deze kun je weer eenvoudig schoonkrijgen.

Gestraald en gespoten met Hammerite hamerslaglak.
Het motorblok en toebehoren volgen nog.
Het motorblok wordt niet gestraald, alleen schoonmaken.

Ziet er keurig uit, mooie start voor een knappe motor

Lekker robuust ,deze lak.
In tegenstelling tot wat ik eerder zei, ga ik ook weer niet te precies aan het werk. Met name de kop maak ik wel heel netjes, omdat dat de aanblik van de motor is. Verder kijk ik wat minder nauw. Deze verf kan direct over roest en geen grondverf nodig.

ik heb ook alleen de gerepareerde kop geschilderd, de rest van de motor bleef in het motorruim staan en kon ik niet schilderen.
echt mooi is het niet, beter helemaal doen voordat je hem inbouwd.

Dat heb ik dus alsnog gedaan.
Even mijn straalapparaat wat verbeterd en het motorblok ook kaalgeblazen. Uiteraard heb ik eerst alles dicht gemaakt.

Het blok is zilverkleurig hamerslag.
Zelfde merk verf.

Ziet er mooi uit. Ik vraag me alleen af, wat de temperatuurrange is waar de hammerite tegen kan. Is dat voldoende voor een motor?