Onderwerp: Inhouden motor

Klinkt bekend.
De enige variabele die ik lees is het vervangen van de acculader als ik het goed begrijp. Dan is het logisch daar te beginnen.

Het lijkt erop dat die de accu's (eindelijk) echt helemaal vol laadt en de Sterling regelaar genoeg spanning meet en daarom dynamo 'uit'schakelt. Na korte tijd loopt spanning weer iets terug en wordt de dynamo weer aangeschakeld.

Bij mijn Allpha Pro hetzelfde gehad. Laadvoltage een fractie hoger instellen loste t op.

Battery Type: There are four main battery types: all the settings for these 4 battery types are clearly marked on the Advanced Regulator label. There is a lot of conflicting settings for gel and A.G.M. we have shown the setting recommended by Exide ( the major gel manufacturers ) however there are other companies who disagree with this in the U.S.A. so we have a setting for them also, its best to check with your supplier.
Battery Type selector ( fig 1 )
1) Conventional lead acid batteries, where you have access to the liquid level to maintain and top up the batteries. These may be charged at a faster rate and as such, the high charge setting may be used. By far the fasted charging batteries and the lowest cost. setting. Open lead acid/ traction batteries are the best type for fast charging and long life. 14.8 volts max for up to 8 hrs
2) Sealed Lead acid and some A.G.M batteries, not good for fast charging as cannot replace the water loss associated with fast charging. as such the top voltage is reduced to reduce the water loss , 14.4 volts max 4-6 hrs
3) Gel batteries ( Exide setting ) require , 14.4 volts 10-12 hrs on the charge voltage to charge them , as recommended by Exide .
Gel / sealed /A.G.M batteries are not recommended where fast charging is a priority. This is due to there limited ability to absorb high charge currents fast effectively.
4) Gel / some A.G.M settings. Some gel companies in the U.S.A. recommend no more than 14.1 volts so we have a setting for this. some A.G.M. batteries also require this setting.

Hypothese, stel dat de sense draad van de regulator naar de accu geen goede verbinding heeft, zou dat de oorzaak kunnen zijn van het teruglopen van de motor omdat die regulator dan geen weet heeft van de status van de accu, daardoor volle bak gaat laden en daarom zoveel vermogen wordt getrokken dat dat uiteindelijk niet door de dynamo kan worden geleverd, en deze dus terugzakt?

All L.E.D’s flashing: The most common fault, this shows the alternators voltage has exceeded 17.5 (or 37 volts in the case of 24 volts). This happens for various reasons such as cables from the alternator to the battery are too long and not thick enough to carry the current or if there is an amp meter in the circuit then usually there is a problem with the connections to the amp meter. If an installation has been running satisfactorily for a period of a few weeks and this starts then check if the split charge relay or diode is OK and has not failed. Please note that when this, or any trip light is on the Advanced Regulator has been electrically totally isolated from the alternator and is no longer in use. If the alternator voltage continues to rise after this has tripped then please check the alternators own regulator .and stop and disconnect the alternator

Ander (new) relais er maar eens in zetten. Kost je de kop niet. Type mee en even naar een autoshop.

Over 85 en 86 moet 12 Volt staan bij draaiende motor, hoog uit een paar Volt bij gestopte motor.

Je Dynamo lampje moet nu constant branden.

Met het weg vallen van de toerenteller erbij krijg ik een beetje het idee dat je dynamo stuk is of iets verkeerd zit aangesloten.

Laat om te beginnen eens 85 los liggen om te kijken welk resultaat dit geeft met alleen de startaccu er aan.

Net geconstateerd dat ik over de spoel van het relais geen spanning meet.

maar zoals nu al een paar keer gezegd en niet veel werk om te doen even de b+ of vsnaar eraf en testen.

Dan kun je conclusies trekken.

jessejohn schreef :
Ik dacht hetzelfde. Als de gedachte blijkt te kloppen (dynamo) is het voor de trip een kwestie van de v snaar los halen.

ik bedoelde de d+ ook loshalen als motor UITstaat.
als je dit doet met lopende motor krijg het laadsysteem een opdonder.

Als je dit alles niet wilt proberen en resultaten te posten lijkt mij een verdere discussie zinloos.

ik bedoelde de d+ ook loshalen als motor UITstaat.
als je dit doet met lopende motor krijg het laadsysteem een opdonder.

Als je dit alles niet wilt proberen en resultaten te posten lijkt mij een verdere discussie zinloos.