Onderwerp: Yanmar keerkoppeling KM2P-1

Onze Yanmar 1gm10 uit 1986 loopt als een zonnetje, echter heb ik het idee dat de keerkoppeling aan het slippen is.
Ik heb bij een Yanmar dealer gevraagd wat er mis zou kunnen zijn. Deze kwam met de "Drive Cone" waarschijnlijk versleten is. Op de vraag wat een nieuwe "drive cone" zou gaan kosten, kwam de prijsindicatie van net iets onder de €1000,-

Een nieuwe keerkoppeling KM2P-1 heb ik gezien voor €1200,- ex btw.

Ik kan me dan ook niet voorstellen dat een "drive cone" werkelijk zo duur is.

En daarbij, ga ik eventueel een nieuwe keerkoppeling plaatsen, de motor is ook niet de nieuwste meer.

Dilemma wat ik nu moet gaan doen.
Bestaande keerkoppeling reviseren, nieuwe keerkoppeling, nieuwe motor..

Het kan heel goed dat de cone slipt het zijn eigenlijk twee bloempotten die in elkaar vallen (grijpen).

Wat betreft een nieuwe motor die kost veel meer dan 1200 euro en deze GM motor kan heel lang mee gaan dus een nieuwe of een gereviseerde koppeling is echt de moeite waard.

Mvg Fer

Fer schreef : Ik denk ook dat de motor zelf nog wel even mee kan, maar of er altijd nog onderdelen voor te krijgen zijn?

Weet iemand wat de materiaal prijs is van een drive cone?

Over onderdelen voor de GM hoef je geen zorgen te maken, de belangrijke onderdelen zijn nog steeds verkrijgbaar.

Ik moet even nakijken op de zaak wat een set drive cone’s kost maar dit zijn best wel dure onderdelen, ik zal het volgende week even na kijken.

Mvg Fer

Fanman

Ik heb de prijs even opgezocht en de cone kost 260 euro excl.BTW, naast de cone zal je ook wat pakkingen nodig hebben maar heb daar nu even geen prijs voor.

De prijs van een revisie is 1000 euro en een cone zo’n 300 euro dan zal je denken ik word op gelicht maar een keerkoppeling uit en in elkaar zetten is een tijdrovend klusje waardoor je relatief veel goed kwijt ben.

Mvg Fer

Fer schreef : Fer, bedankt voor je prijsindicatie.
Ik ga de keerkoppeling binnenkort uit de boot schroeven, en zie dan wel wat ik tegen kom.
Ik heb de bouwtekening van de keerkoppeling inmiddels, en ga hem denk ik zelf uit elkaar halen.
Een nieuwe keerkoppeling kan altijd nog.

Een cone vervangen betekent de hele koppeling uit elkaar halen, en dan weer in elkaar dit is een lastig klusje.
Let op dat als je de koppeling weer in elkaar zet dat je de juiste spelingen op de tanden en cone toepast ander doet hij het niet of je draait de boel binnen de kortste keren in elkaar.

Ik raad je aan om veel foto’s te maken en de boel goed te markeren voor dat je alles los haalt.

Mvg Fer

Fanman,
Je schrijft dat je de bhouwtekeningen hebt.
heb je ook al de workshop manual? daarin staat hoe je e.e.a. moet demonteren en moteren.
Hier te downloaden:http://www.motoren.ath.cx/Download.php?filename=/yanmar/YanmarGM_HMWorkshopManual.pdf
Kijk bij hoofdstuk 10.
Ik vraag me trouwens af of alleen de cone vervangen genoeg is. De "contra" cones zijn de tandwielen en als die ook versleten zijn Misschien weet Fer hoe rëel dat is.Anders loop je het risico van een dure reparatie die niet blijkt te helpen.
Ad

De keerkoppeling is te maken en het zou voldoende moeten zijn om alleen de cone te vervangen met daarnaast de nodige pakkingen en O-ringen eventueel.

Ik zelf ben geen voorstander om dit klusje zelf te doen omdat het best wel lastig is en moge het niet lukken moet de koppeling alsnog naar de monteur en ik kan je vertellen dat ik dan zeg sorry zoek het uit.

Maar dit allemaal gezegd hebben is het wel een enorme evaring om zo’n koppeling eens zelf uit elkaar te halen, zeker al je niets te verliezen heb.

Als je gaat sleutelen even opletten dat de shim ringen bij elkaar blijven en de goede kant op staan, er moeten twee sets in zitten als ik het goed heb.

Mvg Fer

Voor de demontage van de cone heb je een grote poelietrekker nodig, deze kost niet veel dus als je er geen een heb moet je deze aanschaffen, en staat meteen interessant in je gereedschap kist.

Wat je ook nodig heb is een momentsleutel die is duurder maar kan je misschien lenen.

Ik moet even officieel waarschuwen dat dit geen kusje is voor leken of handige sleutelaars die dit nog nooit hebben gedaan. (einde waarschuwing)

Succes

Mvg Fer

Met die waarschuwing kan ik het alleen eens zijn. Je moet er toch wel het e.e.a. aan technisch inzicht voor hebben en gewend zijn precies te werken.
Wat betreft die momentsleutel. Ikneem aan dat e een nodig is in het wat lagere bereik tot zo'n 200NM. Die heb je al voor enkele tientjes tot honderden Euros www.google.nl/products?q=momen...tels&hl=nl&scoring=p. Maar dat laatste lijkt me niet echt nodig.
Ad

De momentsleutel moet van 15 tot 120NM kunnen vast zekkten. Dit worden dan twee momentsleutels heb even in me kist gekeken)

Mvg Fer

En als je een niet zo dure momentsleutel aanschaft (of eigenlijk altijd), zorg dan dat je weet hoe die afwijkt van de kracht die hij aangeeft! Ik heb zelf eentje (van ongeveer 50 euro) die in het onderste bereik al gauw 10-15% afwijking heeft. Geen probleem als je 'm geijkt hebt, wel een probleem als je dat niet weet.

Momentsleutels & poelietrekkers heb ik liggen. En natuurlijk ga ik zorgvuldig te werk. "documenteren kun je leren" is het motto

Dit weekeinde de keerkoppeling eens goed bekeken, en het typeplaatje kunnen vinden.
Het blijkt een KM2-A te zijn.

Nou bied een bedrijf mij een 2é hands keerkoppeling aan met de volgende specs:
KM2-A reductie 2.21 1500 draaiuren, en volgens zeggen in goede staat.

De reductie van mijn huidige KM2-A is 2.62


Gaat het verschil in reductie een probleem worden?
Is 1500 draai uur veel voor een keerkoppeling als deze?

Iemand met inzicht?

Iemand?

Fanman schreef : eigenlijk kun je zelf het antwoord wel geven, hoeveel uur heeft die van jou erop zitten.

ik vind het veel als hij uit een zeilboot komt, weinig als hij uit een motorbootje komt. ding slijt door schakelen, niet van de draaiuren.

ik vind het verschil van overbrenging niet zo heel groot, maar dat is puur mijn mening ik werk niet met tabelletjes en rompsnelheden, meer op gevoel.

Tx
Mij lijkt de reductie ook niet echt een heel groot verschil.
Schroef zal heel iets sneller gaan lopen denk ik?

qua draaiuren vindt ik het wat hoog. Hoeveel draaiuren mijn huidige keerkoppeling heeft gedaan is tasten in het duister.
Ik denk veel meer.

Fanman schreef :
Ik heb een klein beetje verstand van deze techniek dus ga ik een poging wagen.


Een ander reducties kan grote gevolgen hebben voor de gehele aandrijflijn en met namen trilleng die je niet ziet want motor,keerkoppeling en schroef is een samenspel van factoren waar je niet zomaar iet aan kan veranderen.

Of een koppeling na 1500 uur versleten kan zijn zeg ik ja zelf 700 uur, dit heeft alles te maken met de afstelling en het onderhoud van het apparaat, en dan nog hoe zeker is het draaiuren getal ik weet dat dit nog wel een word overdreven.

Ik zal voor een revisie gaan van je huidige koppeling

Mvg Fer

Duidelijk. Thx Fer. Ik neem je advies mee.
(Op de achtergrond ook nog enkele offertes uitstaan voor een geheel nieuwe motor.)

Ik ben benieuwd naar wat je gaat doen, maar de motor is goed toch en als allen de koppeling stuk is dan zou ik alleen voor een revisie gaan en het geld even in je zal houden.

Succes met de keuze

Mvg Fer

Fer schreef : De koppeling is niet stuk, maar wordt minder.
Daarnaast spelen meer zaken mee.

De motor is nu 25 jaar oud, en hoewel hij zelf loopt als een zonnetje, blijft hij 25 jaar oud.
Ik mis wat vermogen voor wat ik met de boot wil doen. (10pk is net aan voor onze boot)
Keerkoppeling wordt wat minder
Dynamo levert net niet genoeg om goed stroom te draaien (we willen meer accu's gaan inbouwen)

Al met al kan ik nu ongeveer €1000,- of meer in de huidige motor gaan stoppen, maar dan nog blijft de motor een oude motor, hoe goed hij ook is.
Tevens kan ik nu nog "leuk geld" ervoor krijgen bij inruil, of losse verkoop.
Daarnaast worden op dit moment "redelijke" kortingen gegeven op nieuwe motoren.

Ik ben wat aan het rondkijken, en hoef pas tegen het voorjaar mij keuze gemaakt te hebben voor het nieuwe vaarseizoen.

EDIT: Met de andere reductie zal de schroef iets langzamer gaan draaien.

Fanman schreef :
Nou bied een bedrijf mij een 2é hands keerkoppeling aan met de volgende specs:
KM2-A reductie 2.21 1500 draaiuren, en volgens zeggen in goede staat.

De reductie van mijn huidige KM2-A is 2.62



Met die andere KK die hem wordt aangeboden draait de schroef sneller hoor.
Het heet niet voor niets "reductie".
Ad

Fanman schreef :
dat 'iets' is zo'n 15%....
als je nu al moeite hebt om de rompsnelheid te halen en vindt dat je te weinig vermogen hebt dan zal dat flink erger worden, want 15% meer toeren draaien zit er vast niet in.....
En dan moet er een andere schroef onder om toch aan je snelheid te komen bij het max toerental.

groet
t