Onderwerp: Geen koelwater uit aftapkraantje bij cilinder...

Mijn Yanmar YSB8 motortje kan winterklaar worden gemaakt door het koelwater af te tappen. Anti-vries is niet nodig volgens de handleiding.

Volgens de procedure moet je dan de 'kingston cock' sluiten (daarmee wordt de koelwaterafsluiter bedoeld neem ik aan...), de in- en uitlaatslang van de waterpomp verwijderen en het aftapkraantje onder de cilinder openen. Dan een paar keer aan de noodstarthendel draaien en klaar is kees.

Ik heb dit gisteren gedaan, maar er kwam nauwelijks (of geen...) koelwater uit het aftapkraantje! Hij staat echt open (ik heb er met een inbussleuteltje ingevoeld), maar ik zag er geen water uit komen.

Kan dit? Of moet ik bang zijn dat er toch iets verstopt zit?

Geen ervaringsdeskundige, maar toch:

Blijft het water er niet inhangen omdat het van zichzelf een vacuüm creërt als het eruit moet lopen? MawMoet je op het blok ook niet wat los draaien zodat er lucht bij kan komen?

Als er geen koelwater uit komt zit er zeker een verstopping.
zo zijn er al heel wat motoren kapot gevroren.
Ik zou het aftapkraantje eruit halen en met een ijzerdraadje de verstopping open porren.
Lukt dit niet dan je motor antivries op laten zuigen.

Succes
Ron

martinbeens schrijft:Daarvoor draai je de slang op de waterpomp los. Een vacuum zou er dan niet meer kunnen zijn zou je zeggen.

Zoals gezegd kon ik wel door het kraantje porren, maar ik denk inderdaad dat het verstandig is het kraantje eens te verwijderen.

Zal geen verstopping zijn maar het kan zijn zoals martinbeen schreef dat er een vacuüm is

Dit is dus nu de reden waarom ik het liefs zie dat een motor met koelmiddel word winterklaar gemaakt.

Mvg Fer

fer schrijft:Maar... als de slangen losliggen kan er toch geen vacuum zijn? Alle koelkanalen staan toch gewoon met elkaar in verbinding?

Kan, had dit even over het hoofd gelezen dat de slangen waren los gehaald



Mvg Fer

Bij mijn Yanmar loopt hij dan gewoon "leeg".
Ik vul hem eerst met Glycol om hem vervolgens een beetje af te tappen ter controle.

Ook ervaring met een Yanmar (2GM20), aftapkraantje deed het niet. Draaideel van dopje erafgeschroefd zodat je via dat gat tot in de motor kon prikken. (Even meten tot hoe ver je komt.) Heeft heel wat moeite gekost, maar uiteindelijk lukte het om met een spaak het ding weer doorlatend te krijgen. Motor loopt nu weer keurig leeg.

Spaken zijn zowieso erg handig, je kan ze ook gebruiken om de zuiger van het toilet eruit te vissen, als het onderste klemringetje weer eens is doorgeroest (2 stuks aan elkaar).
En last but not least kan je ze ook gebruiken in het wiel van je brompton als er een spaak is geknapt. (Spaken knappen sneller als je met een hoge bandenspanning rijdt, weet ik nu)

Mij mijn Yanmar (3GM30) kan je dat kraantje vrij eenvoudig van het motorblok afschroeven. Dan heb je een groter gat in je blok waar het water prima uit zou moeten lopen en je kunt het kraantje goed inspecteren / schoonmaken / ontstoppen /vervangen. Alleen willen die kraantjes wel eens flink goed vast gaan zitten als ie er al enige jaren op zit
....

Misschien te simpel, maar sluit ff een slangetje aan en blaas er gewoon op of zet er even de drinkwaterslang erop . Ik ken de motor niet maar werkt mogelijk wel.

svalk schrijft:
Dat doorblazen had ik ook al geprobeerd, (verleden jaar toen ben ik ook al een tijd aan het prutsen geweest zonder resultaat) Dit jaar lukte het dus met een spaak, maar het kostte zeer veel moeite, dus geef niet te snel op. Het kan een mengsel zijn van modder, zand en kalkafzetting.

Ook bij mij kwam er geen water uit het kraantje (2GM). Toen ik twee winters later een keer de anode in de motor controleerde kwam er alsnog aardig wat koelwater uit.... Gelukkig ontdekte ik dat voor mijn eerste winter buiten, afgelopen jaar!

Kraantje verstopt dus, waarschijnlijk met "ketelsteen" want dat zat ook op de anode.

Zal deze winter kijken of ik het kraantje er af kan krijgen maar controleer nu ook gewoon altijd de anode.

Bij een Yanmar moet het kraanhendeltje dwars staan dan is de kraan open.In de lengte richting lijkt logisch maar is niet bij Yanmar zo.Ieder jaar zit hij weer verstopt, aftapkraan geheel uitnemen en doorsteken ook in het carter.Er zijn ook uitvoering met draaiaftap ook die als boven idem in de uitlaatzijde.

popye

popye schrijft:
Die van mij heeft een zwart dopje die je iets losdraait. Dop kan er helemaal af, om door te prikken, kraantje zit klem tegen opvoerpompje dus gaat er helaas niet makkelijk af.

N.a.v. de reacties hier ben ik toch maar even bij de boot geweest om dit te controleren.

Ik heb het kraantje uit het blok gedraaid, gelukkig ging dit zonder problemen... ik was al bang dat het met geweld zou moeten...

Het kraantje zat helemaal vol met drap:


Dat er geen koelwater uit kwam is dus wel logisch...
Na het verwijderen van het kraantje echter nog steeds niet, want ook in het blok was blijkbaar nog wel het een en ander aan rommel te vinden. Even doorprikken van het gaatje bracht soelaas... nu stroomde er een mooi straaltje water uit.

Het kraantje ziet er nu weer zo uit:

Zoals hierboven ook al terecht opgemerkt staat het kraantje op deze foto in de stand 'open', in tegenstelling tot wat je zou verwachten.

Ik ben wel blij dat ik hier toch nog even naar gekeken heb, anders had ik misschien wel eens problemen kunnen krijgen wanneer gaat vriezen...

Met als titel "Wat doet zeewater met je motor die bovendien ook nog eens te zwaar is voor je boot" zou het misschien wel een apart topic waard zijn maar nu ik lees over verstopte kraantjes zet ik mijn ervaring van afgelopen week maar hier.
Het winterklaar maken van mijn motor (3GM30 in een vdStadt 34 van 5 ton en 7 seizoenen oud) bestaat bij mij o.a. uit de volgende handelingen.
Na op de kant gezet te zijn draai ik de inhoud van de watertank, zo'n 90/100 liter, door de motor. Vervolgens haal ik de thermostaat er uit en draai de aftapkranen aan het blok en onder het uitlaatspruitstuk open. Alles weer dicht (thermostaat laat ik er uit) en koelvloeistof op laten zuigen. Uitlaatslang los, een prop in de uitlaat en een plastic kapje er op.

Echter, deze keer geen druppel water uit het kraantje onder het uitlaatspruitstuk terwijl dat er alleen, bij stilstaande motor, via die kraan uit kan.
(bij de uitvoering die ik heb wordt het er n.l. via een kanaal, dat onder die 2 stukjes draadeind met binnenzeskant loopt, in de rvs elleboog geblazen die de verbinding vormt tussen spruitstuk en uitlaatslang. M.a.w. van boven er in en ook weer van boven eruit. Dit even voor hen die ook zo’n machientje hebben)

Dat kraantje dacht ik er even uit te draaien maar is niet zo makkelijk met een sleutel te pakken. Omdat ik zijdelings niet genoeg ruimte heb om er een sleutel op te zetten moet dat achterlangs. Maaaaaaaar, dan zit dat elleboogje in de weg. Dat verwijderen is een kwestie van 4 boutjes M8 los draaien. Helaas, het waren er 3 plus een afgedraaid exemplaar. En uitgerekend natuurlijk 1 van de 2 blinde bouten. Die ga ik er toch maar niet aan boord uit peuteren dus heb ik het hele uitlaatspruitstuk van de motor gehaald . Hiervan kwamen alle bouten probleemloos los. Het eerste wat ik zag was dat de uitlaatkanalen in het blok voor de helft dichtzaten (roet).

Omdat die vanaf de zijkant niet schoon te maken zijn heb ik de motor maar in de kuip gehesen en op zijn kant gelegd om zoveel mogelijk te voorkomen dat er losgekrabt roet op de kleppen valt

Omdat het deksel aan de buitenkant van het uitlaatspruitstuk met vrijwel dezelfde bouten vast zit was het zeer aantrekkelijk daar ook eens in te kijken met het volgende vergezicht als resultaat (spruitstuk heb ik al schoon gemaakt)


Bij het schoon krabben van de plaatselijk wel een mm of 8 dikke roestlaag stak ik op 1 plaats dwars door het deksel heen.
Na zorgvuldig schoonslijpen rondom het gat heb ik geprobeerd dit vol te lassen wat op zich prima lukte. Alleen het deksel was wel behoorlijk krom getrokken. Blijkt gelukkig los verkrijgbaar te zijn hoewel het ook met een stalen plaat zou kunnen.

Dan nog een foto van het gat in het elleboogje waardoor het koelwater in de uitlaat komt en wat bijna dicht zit.

De hoeveelheid roet uit blok en uitlaatspruitstuk samen was net iets meer dan een half conservenblik dus bijna een halve liter!

Dan nog wat om over na te denken. De onderstaande foto toont 1 van de grote brokken die uit de uitlaat vielen. Toen ik daar een paar dagen later een foto van wilde nemen bleek er een plasje water onder te liggen. Dat zo’n brok koolstof water aantrekt verbaasd me niet zo. Ik sta wel te kijken dat het na verzadiging door blijft gaan. Dat gebeurt dus in je motor ook!!!

ZO veel roet bij een 7 jaar jonge motor is echt niet normaal... enig idee waarom ie zo roet?

web schrijft:
Ik denk een te zware motor die nooit op vol vermogen wordt gebruikt, en dus vervuild is...

Wordt wel eens gezegd ja, dat je een diesel af en toe moet "schoonblazen", al doe je dat met auto's toch ook niet...

Maar tenzij deze echt 7 jaar lang alleen maar "haven in - haven uit" gebruikt is (en dus nooit zelfs maar goed warm geweest is), geloof ik niet dat dit daaraan kan liggen.

Ik ga mij niet wagen aan pseudo deskundige praat, maar wil opmerken dat ik dit soort input als van Zeekraal zeer kan waarderen. Dat gezegd hebbend, snel weer terug naar de motorvorsers

@ Zeekraal, zou je ook het vaargebied en motorgebruik kunnen toelichten?

web schrijft:
Gerust wel, ook met een auto. Mijn vorige bolide (dieseltje) zat propvol roet door te korte afstanden en niet af en toe een flink stuk rijden. Hierdoor kwam deze niet door de apk-roetmeting bij de eerste meting (was 4x te hoog). Daarna lekker warm laten worden door 80 km heen te rijden, omgedraaid en op de terugweg spuugde hij bij hogere toeren enorme wolken roet uit. Bij 2e meting was alles oke en de motor was weer een stuk feller...

Ooit een Peu 505 2L van 4 jaar oud overgenomen die op gas reed. De eerste eigenaar reed zeer bezadigd en was ooit eens op 140 km/u als maximum geweest. Met een haalbare top op dat moment van 145 km!!! was ik niet blij. Na een nieuwe inrijperiode die ongeveer een maand of 3 duurde (zeer voorzichtig opvoeren) kwam er weer power in terug en was 180 km gewoon te halen. Het zou helemaal niet verkeerd zijn als je de motor eens flink belast, dat geldt voor elke motor.

Tankje V-power oid erin en even de Autobahn op paar uurtjes hoge snelheid wil zeker helpen ja. Een auto komt iig nog regelmatig hoog in z'n toeren als je even hard op wilt trekken oid. Een hoop bootmotoren komen nimmer boven de 2000 toeren oid. Vandaar dat ik af en toe als ie goed warm is wel eens een kwartiertje op flink golventrekkende snelheid vaar zodat ie toch even moet werken.

Alleen haven in of uit schijnt inderdaad niet goed te zijn omdat ie dan nooit echt warm wordt, ken mensen die dan ook altijd minstens een kwartier motoren nadat ze de haven uit zijn, maar dat is niet mijn ding. Een Noordzeekanaaltje op z'n tijd doet echter ook wonderen.