Onderwerp: Geen koelwater uit aftapkraantje bij cilinder...

Proost schrijft:
Weet ik

Ik heb ze zelf ook op mijn DAF zitten en dit is een motor die behoorlijk warm word op sommige delen (indirecte koeling) vandaar dat ik geen tape gebruik.

Maar zeg ook zeker niet dat het niet kan (mag) allen ik doe het ander en wet zeker dat het dan niet lekt.

Overigen hadden we vroeger hier special touw voor om warme afdichting te waterdicht te maken (ben even de naam kwijt dacht van hennep)

Maar Dennis nog even iets ander jij zit of zat in de lagers als ik het goed heb nu ben ik even de naam kwijt van lager die in paar komen. Dus speciaal lager die als setje komen. Doe je goed, gewoon aftappen dat spul en als het seizoen weer begint even doe boel doorspoelen.

Weet jij wat ik bedoel ik moet volgende weet lager bestellen en het staat zo on-technisch als ik over een dingetje die op elkaar lijken of zo zeg

Mvg Fer

Hennep met een bijpassende pasta inderdaad, kan je gewoon halen in de bouwmarkt. Veel meer hennep ertussen draaien dan je denkt dat erin zou kunnen. Kan heel ih begin evt iets lekken maar dicht dan af doordat de hennep zwelt.

Hoi Fer, bedoel je eenrijige hoekcontactlagers als gepaarde lagers of de opstelling van deze lagers zoals X of O voor belasting in beide richtingen of Tandem voor belasting in 1 richting?
Bij X staan de hoge schouders van de binnenring van elkaar af en bij O staan de hoge schouders van de binnenring tegen elkaar aan en Tandem staan ze in dezelfde richting.

Groet, Dennis

Ps Er worden ook gepaarde eenrijige kegellagers in deze opstelling gebruikt.

Ik gebruik Omnifit seal 50h. Dat is een pasta voor schroefdraadverbinding bestand tot 150 graden.Zwaar losneembaar en minder link dan hennep op deze kwetsbare inwendige schroefdraad.

popye

Henepp werd vroeger altijd gebruikt omdat er doen nog geen past waren en is zeker niet link hoor.

Ik heb zelden probleem met lekkende kraan afdichtingen deze zijn met gasdraad uitgevoerd en als je er maar voorzorg dat de draden goed schoon zijn zal je weinig probleem hebben

En wat zeker ook verstandig is om de draad met wat kopervet in te smeren (niet bij aluminium verbindingen)

Mvg Fer

Proost schrijft:
Het zit zo het zijn tweehoekcontactlagers die tegen elkaar worden gemonteerd ik weet dat deze als set binnen komen

Als ik ze wil monteren moet ik eerst de speling opmeten van het huis waar ze in komen dit moet minimaal zijn, als dit te veel is moet ik ze op een slijpbank dunner slijpen zodat de speling goed is, het gaat om maar 1 of 2 honderdste speling in het lagerhuis.

Maar ik denk het weer te weten na je reactie het zijn gepaarde hoekcontactlagers

Mvg Fer

Het huis waar de aftap in gedraaid wordt is van aluminium dus kwetsbare schroefdraad.Er is nog een aftap op het blok aanwezig nl. aan de linkerzijde van de motor tussen de opvoerpomp en de keerkoppeling.Waterinhoud blok is ca.3,4 ltr.Bron: Manual Yanmar.

popye

Dus Fer, eenrijig hoekcontactlager 2 x uitgevoerd is gepaard en te monteren zoals door jouw gewenst is.

Kijk of je lagers met het achtervoegsel CB kunt krijgen, die zijn voor gepaarde montage in willekeurig opstelling (volgens SKF catalogus).
Kleinere axiale speling heb je niet nodig en ook geen voorspanning.

Gr. D

Oke bedankt voor de info

Mvg Fer

Bij mijn kraantje zat in ieder geval geen tape tussen. Je kunt m'n inderdaad slechts gedeeltelijk indraaien omdat hij conisch is.

Dan zal hij ook niet lekken

De draden goed schoonmaken en eventueel een beetje vet er op.

Mvg Fer

zeekraal schreef :
Een beetje bang geworden van jouw foto's van een half jaartje geleden heb ik vandaag mijn spruitstuk ook maar eens opengemaakt. Vooral wetende dat mijn motor ook nogal fors bemeten was voor de vorige boot (dehler 34) en dat ie toch 15 jaar op zou heeft rondgevaren.

Roetafzet nauwelijks gevonden dus de vorige eigenaar heeft wel gas gegeven. Alleen... inderdaad wel roest achter het afdekplaatje. Het zag er net zo dramatisch uit als bij zeekraal maar na wat schoonmaken lijkt bij mij het plaatje (a 106 euro ex btw) wel te redden:


Wat nu? de boel in een of andere hittebestendige verf zitten en hopen dat het nog eens 15 jaar mee kan? Misschien wel een aan te raden inspectie beurt voor de vele GM-serie bezitters hier. Of misschien wel voor alle bootbezitters met een watergekoelde uitlaat

Iedereen kan nu zijn spulletje uit elkaar gaan halen dan garandeer ik je dat we dan ellenlange topics krijgen over wat te doen.

Ik zie in de praktijk dat het allemaal best wel mee valt met dat doorrotten, dit geld in mindermaten voor cilinderwanden maar toch loshalen kan meer problemen geven dan dat je denkt te hebben.

Roet aanslag en een laag roest beschermd of beter gezegd vertragen het verder doorroten van het spruitstuk of ander onderdeel dus het is zeker niet altijd verstandig om alles weg te bikken.

Als je koel of roet problemen krijgt is het vroeg genoeg om een de boel los te halen.


Philip

Het ziet er op het eerste gezicht niet beroerd uit

Mvg Fer

Oh ik zeg ook zeker niet dat iedereen zijn motor uit elkaar moet trekken. Daar schiet je overigens ook weinig mee op. Dit is echter een dekseltje dat er eigenlijk zo af is. Kost wel een nieuwe pakking van 12 euro.

Het zag er voor het stralen wel beroerd uit toen ik de boel uit elkaar trok (ongeveer zoals op de foto's van zeekraal) maar blijkbaar is het gebouwd op wegrotten er wat extra vlees zodat er niet meteen gaten in vallen. Maar ik had toch niet heel veel langer moeten wachten, er zat al een klein gaatje in (daar waar een tapgat zit voor een boutje voor de gaskabel), dat heb ik maar dichtgelast.

Roet aan de andere kant van het spruitstuk was zo weinig, dat heb ik laten zitten. Maar in het roestende deel (foto) deel komt helemaal geen roet.

De onderdelen van een direct gekoelde motor zijn inderdaad zo gemaakt dat ze wat mogen roesten enz. zeker de wat ouder en degelijker merken

Toch wel leuk hè zo sleutelen aan je motor

Mvg Fer

Philip,
Ziet er nogal wat beter uit dan bij mij.
Maar 106 excl. Is dat een drukfout? Ik zou de rekening na moeten kijken maar meen me toch te herinneren dat ik voor dat deksel iets van 15 betaalde.

Overigens heb ik met deze motor nog een ander raar probleempje.
Als ik het contact aanzet klinkt de pieper van het oliedruk alarm. Start ik vervolgens, dan stopt het alarm. Laat ik de sleutel los (omdat de motor loopt) dan klinkt weer het alarm. Zo’n 4 (hele lange) seconden. Volgens mij moet, zodra de motor loopt, er oliedruk zijn.
Dit is, van dat ik de motor heb, altijd zo geweest. Omdat de motor indertijd nog maar zo’n 100 uur gedraaid had heb niet het idee dat er aan de pomp iets mankeert. Het verwisselen van de sensor bleek ook niet de oplossing. Dealer had geen verklaring.
Nu heb ik bij de onderhoudsbeurt dit najaar iets ontdekt wat de oorzaak zou kunnen zijn. Als de motor gelopen heeft, en het verschijnsel is verdwenen, kom ik er op terug.
Grt, Leo

Ter leering ende vermaeck.

Toen ik eind vorig jaar de uitlaatpoorten van mijn motor schoon maakte heb ik, om te voorkomen dat er koolresten de motor in zouden vallen, deze op zijn kant gelegd zodat los gekrabde kool direct naar beneden viel.

Omdat er zich op de bodem van het carter soms een dikke laag ingedikte olie met metaalslijpsel vormt die bij het verversen van de olie blijft zitten bedacht ik dat dit nu makkelijk kon worden gecontroleerd en schoongemaakt. De motor lag op dat moment al zeker een week op zijn kant.

Na het los schroeven van de carterpan bleek de bodem schoon maar viel mijn oog echter direct op een randje olie in de vorm van het aanzuigfilter (of hoe dat onderdeel mag heten). Precies zo’n afdruk van olie die tussen 2 onderdelen blijft hangen die tegen of heel dicht bij elkaar zitten. Dat randje olie kon maar 1 ding betekenen n.l. het aanzuigfilter raakt de bodem. Misschien zuigt het zich er zelfs wel min of meer op vast?
Remedie was simpel. Het buisje waarmee het filter aan de pomp zit 2 mm verbuigen.

Deze week de boot in het water. (Een beetje laat maar na 14 jaar eerst maar eens een paar lagen DD-lak op de romp en als je toch bezig bent dan maar gelijk ook de opbouw en de kuip meenemen)
Contact aan. Oliedruk alarm klinkt. Starten, motor loopt binnen 1 omwenteling. Startsleutel direct los. Geen olie alarm!!

Ook na het stoppen van de motor duurt het veel langer voor de oliedruk is verdwenen.

Grt, Leo.

Mooi zo, jouw motortje kan er weer even tegen aan

Is de olie zeef allen aan de onderkant open? Meestal het oliefilter ook aan de zijkant open

Mvg Fer

De oliezeef is alleen aan de onderkant open.
Grt, Leo.

Je heb zeker een Yanmar in de boot staan, je heb in ieder geval je motor een enorm plezier gedaan om dit te verhelpen. Mooi hoor

Mijn opa zij altijd “ook motoren hebben liefde nodig” hij bedoelde daarmee (grondig) onderhoud.


Mvg Fer

Inderdaad, een Yanmar.
Leuk is het ook als je de stapjes bekijkt die uiteindelijk tot de ontdekking van het euvel hebben geleid. Omdat het (ook bij mij verstopte kraantje) niet goed bereikbaar was moest ik het hele uitlaatspruitstuk eraf halen. Toen zag ik de half verstopte uitlaatkanalen. Om daar goed bij te kunnen en zonder de kans te lopen dat er roet naar binnen zou vallen moest ik de motor (zoals gezegd) op zijn kant in de kuip leggen. Als ik dat niet had gedaan maar b.v. het karterdeksel er in normale stand had afgeschroefd of ik zou direct na het in de kuip hijsen het deksel eraf hebben gehaald had ik nooit dat olie randje gezien. Toch ook een beetje mazzel.
Grt, Leo.

Ik heb vandaag m'n boot winterklaar gemaakt en hierbij onder andere het koelwater afgetapt. Vorig jaar heb ik dit draadje gestart omdat er in eerste instantie geen water uit het kraantje kwam toen ik 'm opende.

Hen3 schreef destijds:

Ik had dus nu opnieuw hetzelfde probleem! Het kraantje zat opnieuw helemaal vol. Ik heb het kraantje weer verwijderd en de opening in het blok weer doorgeprikt. Daarna liep hij leeg.

Opgelost zou je zeggen... maar is het wel normaal dat er na een jaar alweer zoveel drap in zit? Moet ik misschien een keer aan een koelkanaalreiniging gaan denken?

De kraantjes zijn waardeloos en werken zelden naar goed bij en direct gekoelde motor

Mvg Fer

Fer, ik heb er op zich niet zoveel problemen mee om iedere keer het kraantje er uit te draaien i.p.v. gewoon open te draaien, maar verbaasde mij wel over de hoeveelheid troep die er na 1 seizoen in zit. Hoef ik me geen zorgen te maken over slechte koeling door verstopte koelkanalen? Als de troep in het kraantje zit kan het overal zitten natuurlijk.

Hen3 schreef :
ik had aan boord een direct gekoelde gen setje, ruggerini, als na een bepaalde tijd( maanden jaren) de koeling minder werd sloot ik in een jachthaven de zoetwater leiding aan als koeling (stoute sietse dat mag niet) na een paar uur draaien was alles weer schoon, temperatuur weer normaal. voer op zout water.