Onderwerp: Sun Fast 32 Accelerate

Dat motorruim ziet er "gelikt" uit hoor!

Nieuwe HA? Waar heb je voor gekozen?
Ik mag mijn nieuwe HA volgende week ophalen hoop ik.

Tanx jeroen! Maxx Enduro van Contender is de high aspect geworden.

Vandaag ook de drive gesmeerd met dat volvoseal vet.
Die loopt weer een stuk lekkerder zonder schrapende geluiden.

Ik had ook nog een dieselmetertje liggen, kwam laatst een tanksensor op MP voorbij en dit dus ook maar ingebouwd. Toch wel prettig.




Ook de motor afgemaakt, laatste stuk isolatie passend gemaakt, alles weer aangesloten en een nieuwe uitlaatbocht gemonteerd. De oude begon een twijfelgeval te worden. (Niet enorm veel corrosie, maar de putten die er zaten waren wel diep....




Daarna kon ik het niet laten om de motor te proberen. De gereviseerde verstuivers lijken een 100% verbetering, motor sloeg direct aan zonder uberhaupt gast te hoeven geven

Eindelijk wat voortgang dus vandaag!

Ooooh..... ik moet nog even geduld hebben om de nieuwe HA te proberen, maar ik kan er in ieder geval alvast naar kijken. En wat ik zie bevalt me prima! Vet kleurtje, maar ook het materiaal lijkt behoorlijk aan mijn wensen te voldoen.

Wat ook opvalt is dat het geen zwaar zeil is, dat is lekker als je het naar het voordek moet tillen.

Binnenkort het voorlijk maar weer eens voorzien van bandjes, dat beviel namelijk zeer goed afgelopen najaar.

eindelijk is het motor en aandrijving project afgerond, ik ben ontzettend benieuwd wat voor verschil dit gaat opleveren in het beperken van het geluidsniveau en trillingen. En ook bovenal, hoe soepel hij weer loopt en hopelijk ook minder rookt na de verstuiverrevisie
de 2GM20 heeft me nog nooit in de steek gelaten en hopelijk na de vertroeteling van de afgelopen periode kan hij er voorlopig weer 24 jaar tegenaan.







even resume, wat is er allemaal veranderd en vervangen in de afgelopen periode (20-21):

- gas en koppelingskabel (preventief)
- gashendel (was oud en liep terug)
- filterhuis (ik sloopte het schroefdraad van de ontluchting per ongeluk)
- motorsteunen en uitlijnen (preventief, achteraf de 2/3 afgescheurd dus hard nodig)
- verstuivers gereviseerd (1 deed praktisch niks meer)
- kleppen gesteld
- uitlaatbocht vervangen (preventief was al best veel corrosie)
- veel koperen ringen, seals en pakkingen vervangen
- snaren vervangen
- thermostaat en interne anodes vervangen
- motor gespoten
- nieuwe startaccu (oude was ineens stuk)
- motorisolatie vervangen
- kabelboom opgeruimd en overige bekabeling netter weggewerkt
- schroefas vervangen (oude was ingesleten en vermoedelijk krom)
- buitenlager vervangen
- volvoseal vervangen
- klapschroef laten balanceren (zat klein verschil in gewicht tussen schroefbladen)
- flexibele koppeling ingebouwd
- tankdieselmeter ingebouwd
- dieseltank schoongemaakt (zat een beetje vocht en vuil in)

naast deze waslijst natuurlijk ook nog het reguliere onderhoud (olie, impeller, luchtfilter en dieselfilters)

komende tijd maar weer eens een beetje focussen op zaken die te maken hebben met voortbeweging zonder die klomp staal in het motorruim

Dat rubber ding op de as ga je zeker plezier van beleven. Die gaf bij ons een wereld van verschil. Grappig is dat in de achteruit gooien en remmen zoveel lekkerder gaat!

Ik zie dat je nog een anode op je schroefas hebt geplaatst. De Centaflex is volgens mij galvanisch geisoleerd. Voor de rest komt de as (watergesmeerd) niet in aanraking met andere metalen delen.

Is het dan nog nodig om een (zink)anode op de schroefas te plaatsen?

oostenwind schreef :
heel eerlijk gezegd, ik heb geen idee, ik heb er zo niet over nagedacht.
Maar bij voorkeur wordt die anode opgevreten en niet mijn asje en schroef, die zijn een stuk duurder dan die kleine anode en je schroeft het er zo op.

dus of het wel of niet ''nodig'' is maakt mij in deze eigenlijk niet zo veel uit. Wat mij betreft mag iemand anders dat testen

help me nog eens een stapje verder met je 'bandjes ' tip: om de hoeveel cm of mer heb je de bandjes gezet?
Alle materiaal komt komende week binnen en dan ga ik er ook op die manier opzetten? maar er zijn vàst tactische tips over de juist plaatsen ( ik neem aan bij een leefbaar fok, dat er halverwege een bandje zit tussen de 2 tack punten;-)
Verder kijk ik uit naar slimme 'uit de praktijk tips' van je !
R.Accelerate schreef :

@OOTG,

-ik vouw de fok altijd zo dat het luftape bij de voorstag ligt (dus niet zoals op de foto toen ik het zeil bij de zeilmaker ophaalde) zodoende kun je bij het openen van de zak ook meteen de bandjes aanslaan (net als leuvers) let wel op bij het aannaaien van de bandjes dat alle gespen aan de zelfde kant zitten, anders raak je in de war bij het vastklikken en zou er dus eentje ''getwist'' kunnen zitten. daar kom je vanzelf achter als je aan het hijsen bent
Doe het bij alle zeilen op de zelfde manier zodat welk zeil je gebruikt de routine gelijk blijft.

- bandjes zitten grofweg om de 2 vouwslagen van mijn fok, (voorlijk 11,10m en heb 6 bandjes) voor mij is dit aantal prima in verhouding. fok waait niet weg en het is ook niet al te veel werk om 6 clips vast te klikken of los te maken.
Als ik de val los gooi en de fok stort naar beneden is het nog een flinke prop die ik even netjes moet organiseren, maar hij waait tenminste niet weg.

(6 bandjes bij high apsect en genua, 5 bij werkfok en 4 bij stormfok)

- in gehesen toestand neemt het lufftape de spanning over, de bandjes hangen dan slap (ik kan er een markeerstift tussensteken aan speling.



- hoe lang de bandjes moeten zijn hangt dus af van de dikte van je rolfokprofiel en waar je het vast wilt naaien. bij mij zijn de bandjes 22cm lang en zitten aan het lufftape vastgenaaid.




- kijk wel of je rolfokprofiel mooi glad is om een bandje overheen te laten schuiven, bij mij zat een klein hobbeltje bij de luff-invoer van het profiel, maar na een kleine bewerking met de dremel is dat mooi glad en glijd het zo omhoog.

- positie bandjes heb ik bepaald afhankelijk van het risico op wegwaaien zeil. zo heb ik bijvoorbeeld een bandje vlakbij de top zitten zodat die goed bij de mast blijft (ook zonder val) bij de onderzijde van de fok (tack) iets minder van belang, omdat daar toch al het hele zeil op ligt in gestreken toestand.



- bandjes zijn gewoon gestikt met naald en draad, geen fancy machine of steek gebruikt, gewoon zorgen dat het vast zit, komt toch niet zo veel kracht op allemaal.

meer kan ik er niet over verzinnen. bij mij ook een beetje trial & error, tot op heden tevreden... was ik dat niet had ik het vast aangepast.

Weet niet of het zijn idee is, of dat hij het ook ergens gezien heeft, maar Boarderbas opperde trouwens de tip van die bandjes toen ik het had over wegwaaiende fokken, ik heb het alleen uitgevoerd.

super van je ! mijn dank is groot!

Even een vraag als het mag;
Je geeft aan dat als je de val losgooit de fok naar beneden stort. Bij mij moet ik er echt aan trekken om het naar beneden te krijgen. Zelfs nu de pees door de zeilmaker is verkleind gaat het nog niet zo soepel als jij hier doet geloven. Hoe krijg je dat voor elkaar?

Dank voor de credits! Mooi gemaakt!

Peter1; als alles schoon en in goede staat is moet het vanzelf naar beneden vallen bij weinig wind.

1e verdachten is vuil in de groef, slechte schijven in de mast of te kleine pees.

boarderbas schreef :
Thanks! ik ga daar eens mee aan de slag. Te kleine pees als mogelijke oorzaak, omdat ie dan zich vast kan werken in de gleuf zeker?

pieter2 schreef :
Kijk maar vanaf 0:40 tot 0:58. Komt vanzelf naar beneden.


Ten eerste ben ik best blij met het profiel zelf. Daarnaast helpt een schone, soepele val, kogel gelagerde blokken, de topwartel moet ook goed glijden en een schoon profiel. Beetje mc lube wil ook nog wel eens helpen.

Mooi filmpje met al die zeilwissels. Ik wilde dat ik het wat meer in slow motion zou kunnen zetten. Leerzaam voor mij!

Dat kan hoor. Als je op het tandwieltje naast de Y van Youtube klikt krijg je allerlei mogelijkheden. Ik gebruik dat meestal om iets sneller te zetten als het me te traag gaat.

Die wist ik nog niet, dank!

Er is even een tijd geen klusupdate geweest, dit komt omdat ik sinds januari met een soort eindsprint bezig ben om alle klusjes optijd af te krijgen.

Inmiddels is de kiel geshaped en echt strak geworden. De kiel had een lelijke roestplek en wat oude antifoulinlagen. Nu alles eraf geweest, ontroest, geshaped en voorzien van nieuwe epoxy coating.




De mast heb ik versterkt bij de zalingen en stagen. Deze originele SF mast is niet de sterkste in zijn soort (getuige er maar weinig SF32's rondvaren met nog de originele mast.) Als deze masten breken is het 9 van de 10 keer ter hoogte van de 1e zaling. Hier is het materiaal nu gedubbeld en verlijmd met aluminiumepoxy.



Ook het roer is geheel kaal geweest, opnieuw opgebouwd en geshaped volgens een NACA profiel.

Komende vrijdag gaat de boot weer zwemmen, dus is even haasten om alles af te krijgen.

Afgelopen weekend is helaas ook abrupt en met een grote zwarte pluim de dieselkachel overleden. Deze heeft 24 jaar dienst gedaan met 1 reanimatie in 2012. Weer repareren is duur en zie ik niet meer zitten. Nu dus ook nog een nieuwe planar 44d inbouwen.

Mocht er intresse zijn kan ik de werkzaamheden stapsgewijs nader omschrijven.

Hallo Mark,

Heb je een mal cq. mallen gemaakt om te controleren of de kiel en het roer het juiste profiel hebben gekregen?
Ben nieuwsgierig hoe je dit shapen van de kiel en het roer hebt gedaan.
Ik denk er ook aan om mijn roer volgend jaar te vervangen (vocht in roerblad).

Mooi gedaan die mast; zelfs het groefje loop door op de patch!

Ik heb deze winter ook een poosje naar de kiel zitten kijken en ook dat moet wat aan gebeuren met name de brede platte achterkant aan t bovenste deel.

Maar hoe maak je de mal of mallen om op de verschillende hoogte's het juiste profiel te maken.
Een korte "how to" zou welkom zijn, kan ik volgende winter weer wat verbeteren.

www.westsystem.com/wp-content/...ng-and-Finishing.pdf

Vanaf pagina 10 staat een hele uitgebreide uitleg.
Maar ik denk dat de uitleg met plaatjes van Accelerate vele malen mooier zal zijn

Ziet er goed uit, hoe ben je zo tot die manier van dubbelen gekomen?

Ha, grappig, ik had het zelf uit gevogeld hoe ik het shapen wilde aanpakken maar heb het precies zo gedaan als in die westsysyems uitleg.

Ik heb een nacaprofiel gekozen wat het dichtst bij het huidige roerblad kwam. Hier heb ik een tekening van gemaakt en dit op ware grootte geprint. Dit heb ik op wat resthout over getrokken en uitgezaagd.



Deze mallen zijn verdeeld over het roerblad om de malbanen te maken.



Nadat dit uitgehard was heb ik banen afgeplamuurd met een grote spatel.


Na nog een beetje plamuren en schuren is de vorm nagenoeg naadloos op de mallen.


Daarna ter bescherming nog 1 dunne mat glas eroverheen gedaan en afgesmeerd met 4 lagen epoxycoating.



Kiel zelfde principe, al kwam ik er achter dat deze helemaal geen verkeerde vorm had. Die heb ik alleen strak afgeplamuurd en zo glad mogelijk gemaakt.

Sonador schreef :
Was niet mijn idee, heb eerst een tijd zitten dubben over eventueel een andere mast (was niet eens zo gek duur viel mij op, en set zeilen kost meer....)
Maargoed, de tijd was op deze winter en nog wel een aardige operatie.
Een vriend kwam toen met het verhaal dat hij bij zijn vorige boot versterkingen op zijn mast had.

Toen viel het kwartje, ik heb epoxylijm voor aluminium gevonden, popnagels (monel) en 1 meter mastprofiel gekocht van het zelfde type en vorm wat ik nu heb.
Voordeel hiervan is is dat de vorm al nagenoeg overeen komt en geen buigwerk nodig was.

Van karton een malletje gemaakt van wat ik wilde hebben en daarna zagen, vijlen, boren en slijpen





Best wel een flinke klus en een preciziewerkje, maar geeft wel een goed gevoel, nu zit er lekker veel materiaal bij de stagputings waardoor het echt een solid geheel is. En is al met al een heel stuk voordeliger dan een geheel nieuwe mast.