Onderwerp: Accumonitor/ Victron versus Nasa

Solution schreef :
Misschien is die Nasa toch beter dan dat we hier met zijn allen denken

Ik heb de handleiding nooit gelezen maar nu ik er zo eens door heen lees valt het toch niet tegen.

omega schreef : Is een van deze ook geschikt om als monitor aan de startaccu te hangen?

Solution schreef :
Interessante opmerking. Staat er bij hoe lang, bij wat voor lading te beginnen, wanneer te stoppen en wat daarna te doen? Is dit deel van een procedure? Dient de ontlading constant te zijn? Staat er iets over een open klemspanning (onbelast) periode vereist voor en na dit ontladen?

Delphi32 schreef :
Ja en nee

Nee, je mag het circuit Startaccu -> Startmotor niet met een shunt onderbreken. Daar zijn een aantal technische redenen (te kleine shunt bv) voor te bedenken. Maar ook uit veiligheidsoverwegingen zou je dit niet moeten willen.

Ja, je kunt er perfect de spanning van de startmonitor mee monitoren. En als je de shunt opneemt in het laaddeel kun je ook zien hoe de startaccu geladen wordt, of er lekstromen zijn etc.
Het deel dat het vermogen is dan wat minder interessant geworden, want het lijkt dan alsof er nooit vermogen uit gaat, en alleen maar bijkomt.

Overigens zijn er, voor nog minder geld, ook leuke digitale paneelmetertjes waarmee je de accuspanning kunt monitoren te koop.
Aan de andere kant, het lijkt me ook cool om twee van dit soort monitors naast elkaar te hebben. Een voor de lichtaccu, de ander voor de startaccu.

Overigens is het knap als je de startaccu te ver leeg kunt trekken.
Een volle minuut lang starten ( wat al veel te lang is en niet bepaald aan te bevelen) kost iets van 2 Ah acculading dus dat kun je heel wat keren doen voor de accu half leeg is.
En als hij na het starten niet wordt bijgeladen heb je altijd nog het laadlampje/zoemer om je te waarschuwen.Een accumomitor is misschien wel leuk maar niet echt zinvol.
Uiteraard hoor je een startaccu ook alleen te gebruiken voor het starten van de motor.
Als dat niet is en je maar een accu hebt voor motor en gebruikers zou ik maar eens over een winterproject "gescheiden accu's" gaan nadenken.
Ad

Yellow Boat schreef : Nou, ik gebruik mijn startaccu ook voor mijn ankerlier.
De NASA kan ook de spanning van de startaccu meten.

En ik ken ook heel wat startmotoren die meer dan 1440W zijn en dus veel meer dan 2Ah in een minuut kunnen onttrekken En wat te denken van het voorverwarmen van de motor vanaf de startaccu?

Wat betreft de hoofdvraag? Voor mij zou het niet eens een keuze zijn. Ik heb vele slechte ervaringen met Nasa over de jaren, en Victron is een merk wat echt aan de top staat als het op het electrische systeem aankomt. Wat mij betreft geen moeilijke keuze.

Free Bird schreef :
Dat is uiteraard minder problematisch omdat dan , neem ik aan , ook de motor loopt .Alleen moet je die dan na het aanmeren lang genoeg laten doorlopen of inpluggen in de walstroom.
Toch zou ik zelf voor een ankerlier nooit de startaccu gebruiken .
De naam zegt het immers al "startaccu".
De motor , en dus de startaccu is een veiligheidsitem en moet altijd kunnen starten zonder het risico dat de startaccu te ver leeggetrokken is.
Ik zou in jouw geval een eigen ankerlieraccu gebruiken ( net als dat meestal bij een boegschroef wordt gedaan) en die accu dan uiteraard wel laden via een laadstroomverdeler .
Maar goed , dat is mijn mening natuurlijk en ik heb helemaal niet zoiets.....
Ad

Ik heb de startaccu inderdaad als 2e accu aan de Nasa accumeter hangen. Je kunt dan alleen het voltage zien. Maar dat is wat mij betreft voor de startaccu voldoende: als deze in rust hoger dan 12,7V staat dan ga ik deze niet bijladen. Zo nu en dan kijk ik er even naar...

ErikSnel schreef :
Hmmm .. moet een feature zijn van die nieuwere Nasa's. Die van mij (~ 2007) heeft geen oranje draadje.

Ik zou het wel heel fijn vinden om ook de spanning van mijn startaccu te kunnen zien. Eens 10 seconden voorgloeien zonder daarna te starten zou me een heleboel kunnen vertellen over de conditie van mijn startaccu.

Oh, hebben oudere dat niet, dat wist ik niet eens. Zo uit mijn hoofd zijn ze in ieder geval al sinds ik de Nase actie doe in staat om een 2e accu te meten!

JohnBerg schreef :
Dat heeft Nasa al een tijdje hoor.
Kun je zien in de Manual.
www.nasamarine.com/images/Clipper%20BM1+BM2.pdf
Maar dat is alleen het voltage.
Ad

Yellow Boat schreef :
Ook het voltage kan je al een heleboel vertellen over de conditie van je accu. Zeker na 10 seconden belasting

Yellow Boat schreef :
BM1 niet, BM2 wel.

Maar er was een tijd, in 2007 toen ik de mijne kocht, dat er nog geen BM-2 bestond. Niet dat ik twee accu's heb

It Paradyske schreef :
Daar vergis je je toch.
de BM1 kan dat ook.
Lees hier maar:
www.nasamarine.com/proddetail.php?prod=BM-1_Battery
Daar staat letterlijk: " It also monitors the voltage of the engine strat battery. " . Ik neem tenminste aan dat dat "strat"een verschrijving is.
Staat trouwens ok in de manual van zowel de BM1 als de BM2.
Verschil tussen BM1 en BM2 ist het maximale amperage , BM1 is 100 en BM2 is 200 Amp shunt.
www.nasamarine.com/proddetail.php?prod=BM2
Je leest daar trouwens ook dat wel degelijk Peukert wordt gebruikt.
Ad

Yellow Boat schreef :
Ik meen toch zeker te weten van niet.

Er zijn dus 3 modellen, de BM1, de BM1+ en de BM2
De BM1 kan geen startaccu voltage weergeven, de BM1+ en de BM2 wel.

www.moerer.de/Stromversorgung/...tor-BM-1-::1130.html

John, zal toch wel zijn dat jij een oudere hebt.Ik heb met zekerheid een BM1 en kan ook met zekerheid mijn startaccu voltage als 2e op het scherm toveren....

ErikSnel schreef :
Dan zul jij de BM1+ uitvoering hebben. Voor zover ik het kan zien staat voorop de BM1+ ook gewoon BM1. Om het duidelijk te houden

Tsja, zou NASA een R&D manager in dienst hebben die dit enigszins begeleid

Nachtvlinder schreef :
Ik weet niet precies wat je bedoeld, maar mijn ervaringen bij het stellen van technische vragen aan Nasa is altijd erg positief. Ze weten dus echt wel wat ze (technisch) in huis hebben!

De BM1 kan geen startaccu voltage weergeven, de BM1+ en de BM2 wel.

Daar vergis je je toch echt.
Ik heb de BM 1 en de 2e ingang is aangesloten op de boegschroef accu's.
Daarmee kan je alleen de accuspanning zien, maar er zit dus wel degelijk een 2e ingang op.

Op een gegeven moment heeft de BM-1 een update gehad waarbij ie die extra functie kreeg. Bij mijn weten staat er op het kastje nog steeds BM-1. Net zoals hun windmeter eerst geen en later wel een NMEA uitgang zonder dat de naam van het beestje veranderde.

Grote puinhoop/hobbiegehalte dus, dat verbaast mij niets.

Wel leuk dat als je weer eens een probleem hebt je meteen zo'n enthousiaste hobbieïst aan de lijn krijgt!