Onderwerp: Norna Biron

Ik heb een nieuwe boot gekocht: een zwaar stalen kottergetuigd schip van 48 voet (14,65m).
Boot ligt nu nog in Griekenland.
Gebouwd onder ontwerp van Christopher Biron Steward Dawson op de Huntward boat company in Wight. Dawson was “naval engineer” en in de jaren 60 auteur van boeken over zeilboten “the rig”, “the hull” en nog zo wat in een serie uitgegeven door Practical boat owner.
De boot krijgt de naam Norna Biron; Norna was de naam van zijn echtgenote. Ik ga de naam behouden. Als bijbaan was hij de schrijver van de technische infobladen van International Paint; hij zal wat van verfsysytemen geweten hebben hoop ik.
Begin 1980 begon hij met tekenen van zijn 48ft kotter.
Hij begon de nodige onderdelen in te kopen; bij de boot zit een archief van al zijn correspondentie met leveranciers. Zo bestelde hij in 1982 een Deutz luchtgekoelde diesel 6 cilinder. Waarom hij dat toen al deed is mij nog onduidelijk, de bouw zou pas in 1984 beginnen.
Ik heb inmiddels enkele honderden bouwtekeningen: tot in het kleinste detail uitgewerkte kunstwerkjes, alles met pen getekend en van netjes geschreven aantekeningen voorzien.



Waarschijnlijk ergens in 1985 gaat het schip als kale romp te water om bij de Mustang Yard verder ingebouwd te worden en een interieur t krijgen.


Boot is dan begin 1991 eindelijk klaar en ziet er zo uit:

Je ziet de aluminium opbouw -en kuip en het leuke houten bijbootje wat inmiddels niet meer is.
Het is niet helemaal duidelijk wanneer Dawson eindelijk klaar is om er mee te gaan varen, in 1993 krijgt hij van de Britse douane z’n VAT verklaring. Hij zeilt dan enkele seizoenen vanuit Engelse Zuid-Oost kust; Bretagne, Kanaaleilanden en ook Nederland. Door ziekte van z’n vrouw komt zijn droom er “high lattitudes” mee te bezeilen niet uit. In 2006 verkoopt ie de boot aan een Britse marine officier, maar die zijn vrouw word te erg zeeziek tijdens tochtje naar Nederland, dus hij verkoopt de boot in 2007 aan Andy waar ik haar van kocht.
In 2008 vaart de dan eigenaar met zijn vrouw ermee naar Griekenland om daar 10 jaar op te wonen en rond te varen: Turkije, Italië, Egypte, Soedan.
Uiteindelijk krijgen ze genoeg van het varende leven: kinderen in de UK en het gewone leven in een huis gaan sterker trekken.
In 2017 zetten ze de boot te koop op Apolloduck. Ze krijgen wel wat kijkers, maar voor een dergelijke boot is in Griekenland niet echt veel belangstelling: daar wil men een AWB met grote kuip om lekker lui in te loungen met cocktails in de hand. Staal is zoieso al “onbekend maakt onbemind” daar.
Ik ontdek de boot in mei/juni 2018, maar de vraagprijs is nog te hoog. In oktober verlaagt de verkoper de vraagprijs waarop ik beetje onderhandel en in december zijn we het eens onder voorwaarde van huidziekte meting en seatrial.
Dat is nu allemaal afgerond: de boot is sinds afgelopen donderdag helemaal van mij. Samen met Denko-er bracht ik een bijzondere week door op de boot. Met tranen in z’n ogen nam hij afscheid op het ende van de week.

Gefeliciteerd! Dat is wel heel wat anders dan de Marsvin en "less is more"!

Proficiat Joost en nog heel veel mijlen in goede gezondheid gewenst.

Gefeliciteerd en behouden vaart.
Mooi verhaal ook.

Proficiat! Veilige mijlen gewenst!

!
Gefeliciteerd! En dat er maar vele veilige, plezierige mijlen mee gemaakt gaan worden.

gefeliciteerd en welkom bij de Zware Dames Club!

Veel plezier dr mee!

Hier ook een zware dame....in het water dan.

Vinni

Meer details over de boot zelf.
Dawson moet een freak geweest zijn. Een typische dwangneuroot zoals zeilers vaak zijn. Ik denk dat hij het de bouwers erg moeilijk maakte; het schijn dat de Huntward boat company snel na de bouw van Norna failliet is gegaan.
Dawson liet tijdens de bouw alles controleren door bureau Veritas. Elke lasverbinding, elke ronding van elk stuk metaal wat erin ging werd gecontroleerd. Een zeer uitgebreid verfsysteem van primers en epoxy high build coating werd proffesioneel toegepast.
Dawson wilde alles wat in de boot verwerkt werd van de beste of nog betere specificaties. Een voorbeeld is de motorisering: de Deutz 6cilinder FL912 M luchtgekoelde motor krijgt een Hurth HBW450 keerkoppeling met als klap op de vuurpijl een Hundested 65cm variabele pitch pitch propeller.





Alles wordt bediend met een stelsel van stangen, dus geen kabels.
Er zal heel wat ervaring nodig zijn om met dit alles te manoeuvreren. De verkoper (Andy) toonde mij mooie staaltjes daarvan: afhankelijk van de pitch van de schroef (positief of negatief) in combinatie met de keerkoppeling voor of achteruit kun je dus zowel kort om SB als om BB draaien. Met 800rpm loopt de boot 6knp. Motorzeilend 8 à9.

De romp heeft 4 schotten: een totaal dichte die de voorpiek meer dan 3 meter afscheidt. Daardoor een enorm grote bergruimte waarin ook ankerketting (100m 12mm ketting) ligt. (Anker is 48kg Mantus, tweede een 45kg Spade)

Achter de voorpiek is de slaapkamer, die naar achter toe wordt afgesloten oor een schot. Oorspronkelijk was hierin ook een waterdichte deur voorzien, maar die is niet ingekomen.


Achter de slaapkamer is navigatie ruimte en natte cel. Daàrachter is weer een waterdicht schot met waterdichte deuren naar de keuken en de machinekamer.

Achter de keuken is een schot waarin oorspronkelijk ook weer waterdichte deur was voorzien die er niet in is gekomen.
Achter dat schot kom je dan ik de kajuit; een redelijk ruime rondzit met veel ramen op uitkijkhoogte.

Nice.Ga je er op wonen / langere tijd weg?

@Rob: ik ga de komende 1,5 jaar bekijken of erop wonen doenlijk is. En dan niet zozeer of boot geschikt is, maar meer dat ik dan m’n huis moet verkopen..

Jaloersmakend mooie boot.....en als bonus nog een prachtig verhaal erbij ook. is dit gevaarte ook solo te varen in Nederland?

Van harte gefeliciteerd. Spannend!

Mooi buurman!
Even met Jerry gaan praten over een nieuw bijbootje!
Ik zal je missen als buurman, maar ik kom natuurlijk graag eens langs en aan.
Groeten, buurman Peper.

Sisu schreef : Over “mooi” valt te discussiëren; ik moest wel wennen aan exterieure looks. Uiteindelijk is een boot een ding om iets mee te doen. Dàt maakt ‘m dan “mooi” voor mij.
En solo? Ik denk dat mij dat indien nodig heel goed gaat lukken als ik eenmaal de manoeuvreer eigenschappen onder de knie heb. Zeilend op groot water is al helemaal geen probleem: alles vanuit de héél diepe en erg kleine kuip.

Ik vind het een prachtig schip!,jammer dat de mirror er niet meer bij zit zijn prachtige bij bootjes.
Goed te roeien en prima zeilers.

René.

Tof project (id breedste zin van het woord).

Wat is de gevaarte waar de giek op ligt met die luchtsluizen aan bak- en stuurboord?

zeilersforum.nl/media/kunena/a...D4-50BA17857B13.jpeg

De originele looks zijn het mooist. Met de houten accenten.

Een paar hoofdstukken over de systemen aan boord.
Eerst het tuigage en zo: het nr1 systeem om voortgang mee te maken.
Mast en giek zijn Kemp (nu Seldén) “E-Profiel”.


De mast is doorgestoken, hoogte boven water 20,40m. De anodisering ziet er over de hele lengte nog erg goed uit. Hele lengte is fijn te inspecteren: mast heeft tredes tot aan bovenin.
Alle vallen en reeflijnen (3x) zijn van Spectra. Kluiver van 64m zit op enorme Harken roller, de stagfok op een heel grote Harken. Alle vallen, reeflijnen etc zijn vanuit de kuip te bedienende een hele serie (stuk of 9) Andersen lieren in maat van 28 tot 58.



De zeilen zijn verbazend mooi en gemaakt van zwaar Marblehead doek: knisperig hard nog en prima van vorm, uit 2014.


Verstaging is van 2006-7, allemaal 12mm RVS met Hasselfors spanners. Er zijn bakstagen maar weinig gebruikt; moet ik zien of ik ze veel wil gaan gebruiken. Kotterstag kan wel wat meer spanning gebruiken.
Dubbele achterstag met normale spanners.

sjoch my no schreef :
Och zo'n Mirrortje erbij bouwen is toch niks vergeleken bij het hele project?
Dat kan er best nog wel bij .
Ad

Ik heb de boot en de eigenaars vaag gekend. We hebben een paar keer van man tot man ( en vrouw ) gepraat maar veel vaker via het Liveaboard forum van YBM.

Een flink en zeer speciaal schip. Ik bewonderde de eigenaars omdat ze vaak net als ik hun zeilen gebruikten, iets wat de meeste andere zeilers hier slechts doen van zodra ze buitengaats zijn.
Een zeer speciaal schip. Toen ik vroeg hoe het leven op een metalen schip beviel ( condens is het grootste probleem op alle liveaboard jachten ( behalve ons houten bootje met houtkachel ) kreeg ik te horen dat het schip uitgerust was voor de polen.

Een heel speciaal schip, je zult zeer opvallen tussen al het plastic. Gefeliciteerd.

Ja leuk OLdBawley; ik had het met Andy over jou. Hij wist nog dat jij ook full time ankeraar bent en alles op zeil doet. Wist dat je boot een oude visser was.

Gefeliciteerd, wat een heerlijk verhaal. Veel mooie mijlen toegewenst.

Ik weet wel zeker dat de boot prima als “ Huis “ te gebruiken is. Probleem is echter dat zoiets in Nederland gewoon niet toegestaan is.
Hun zeilen hebben ze waarschijnlijk zelf gemaakt. Toen ze hier rondzeilden lieten ze weten dat ze zeilmaken en herstellen deden. Die twee luchthappers zijn voor de beluchting en koeling van die grote luchtgekoelde diesel. Ook iets waar over nagedacht is, vooral als je naar de polen wil.
Ik heb de boot zien zeilen en was beindrukt.

Het is een heel apart verhaal en een aparte boot. Dat maakt ook wel heel bijzonder om te bezitten en leuke dingen mee te doen
8-9 knoopjes motorzeilen is voldoende om grote afstanden snel te overbruggen. Zo kom je ergens!
Die motor is wel heel mooi. Een deutz is bijzonder degelijk en het lijkt me dat onderdelen zo bij de tractorboer te verkrijgen zijn. Handig natuurlijk en goedkoop!

Sunday, gefeliciteerd met je prachtige schip. Ik vond overigens die Mirror als bijboot een beetje uit de toon vallen op het dek van de boot. Er zijn mooiere bijboten. Als je iets zoekt, kijk dan eens naar een Whitehall van 12 voet. Ideale en snelle roeiboot.