Onderwerp: Nog een keer... olie

Mijn Vetus dieseltje zit nu aan de dik 2350 draaiuren en altijd met goedkope Gamma of Hema olie gevuld.
Nooit problemen . Enige "grotere" klus was een keer verstuivers opnieuw laten afstellen omdat de openingsdruk wat aan de lage kan was . Maar dat heeft weinig met de smeerolie te maken.
ook bij mijn auto's nooit met wat anders gebruikt en nooit motorproblemen gehad .
Ad

Hier wordt vaak verwezen naar dopes als zouden ze heilige dingen zijn die de meerprijs waard is.
In modernere oliën zitten minder dopes dan vroeger (milieutechnische redenen). In synthetische oliën moeten ze speciaal minerale olie toevoegen om dopes hun werk te kunnen laten doen.
Longlife-olie (met oa. dopes die vuildeeltjes vasthouden) geeft meer problemen dan je zou verwachten.

Ieder moet het voor zich uitmaken, maar wie weet welke en hoeveel dopes er in dure of goedkope olie zitten?
En dan heb ik het niet over de soorten dopes in het algemeen, maar specifiek in het busje dat je gekocht hebt. Staat het erop? In procenten met naam en toenaam?

Ook ik gebruik altijd de goedkope olieën, wel met de juiste specificaties, voor zowel mijn auto's, schepen, boten en ouwe tractor.
Bekend is Latol, een bedrijf dat heel veel levert onder allerlei namen voor huismerken. Zij gebruiken exact dezelfde basisolie als Shell, en mengen daar volgens de officiële specificaties additieven/dopes doorheen. Gewoon goed spul!
Een groot deel van de binnenvaart en industrie draait op Latol-olie.

De zware 8 cilinder langzaamlopende Deutz in mijn sleep/duwboot had een apart smeersysteem met een smeerautomaat voor de cilindersmering. Per draaiuur ging daar een halve liter olie doorheen, die goeddeels in het carter belandde; het smeeroliepeil daarin steeg dus steeds.
Voor die cilndersmering gebruikte ik minerale olie van de action zodra die dat ging verkopen.
Ook mijn auto's draaien op action-olie (benzine en lpg).
Ik heb tot nu toe geen enkele aanwijzing kunnen vinden dat deze goedkope oliën niet goed zouden functioneren.

Wim.

Dat de dure oliemerken eigenlijk helemaal niet zoveel duurder zijn kun je zien als je naar de prijs van een 200 litervat van die "dure" olie kijkt.
Die komt meestal nauwelijks boven de €3,- per liter vaak zelfs minder .
Niet zo raar want verpakkingen zijn vaak duurder dan je denkt. Een plastic fles van een liter kost meestal al meer dan €0,50 bij grotere aantallen , een 5 liter kan als snel €1,50 , exclusief opdruk .
Vroeger (70er jaren) heb ik me ook al eens verbaasd over het feit dat een papieren koffiebekertje al bijna 6 cent kostte terwijl je er inclusief koffie maar 10 cent voor betaalde in de automaat.
Er kwam toen nl. commotie van omdat ze de koffieprijs wilden verhogen naar 15 cent vanege de hoegre prijs van die kartonnen bekertjes . De daarvoor gebruikte polystryreen bekertjes kostten nl. nog geen 3 cent maar mochten op een gegeven moment niet meer in het betreffende bedrijf gebruikt worden . ( maar dat is een heel ander en veel ingewikkelder verhaal ).
Ad

holtere schreef : Wat? Goed doen en dan kou moeten lijden? Mooi niet, ik pas!

De diezel's in onze bootjes worden bijna nooit zwaar belast.
Niet in inspanning, en niet in tijd.
Goede smering en koeling zijn belangrijk, maar de goedkopere olie's die voldoen aan de specificaties zullen dit zeker ook bewerkstelligen.
Oliefilters van voldoende kwaliteit zijn ook aanmerkelijk goedkoper te vinden dan wat de merken ervan maken.
Ik betaal wel voor kwaliteit, maar ik wil niet betalen omdat een of ander merk op de verpakking of omhulsel staat.
Via Fer aan goede en goedkopere alternatieven geraakt voor de veel te dure merkproducten.
Tenzij je geld te veel hebt, en dit absoluut aan Volvo Yanmar of Vetus wil doneren lijkt me dat een goede oplossing.

ST-5 schreef : Verstopte leiding naar de turbo zal wel verstopt olie kanaal in de turbo geweest zijn.
Oorzaak: veelvuldig een motor die nog bloedheet is onmiddellijk stop zetten zonder de turbo met stationair draaiende motor af te koelen..
Olie verbrand in turbo en kanalen raken verstopt met verkoolde verbrande smeerolie.

Tulipe schreef : Bewijzen niet maar ik heb jaren bij een Seat/Skoda dealer gewerkt en daarbij vele tsi motoren open gehad omdat de distributie kettingen niet van de beste kwaliteit waren en daarbij is mij wel opgevallen dat de meeste auto's die elders onderhoud hadden gekregen of te weinig onderhoud, veel meer vervuiling vertoonden dan die auto's die bij ons onderhouden waren.
Ik zeg ook niet dat goedkope olie per definitie slechte olie is, zeker niet maar de tijd dat olie olie is ligt al jaren achter ons, toen ik 25 jaar geleden in de garage begon hadden we 10w40 in de bulk en dat ging gewoon overal in, zowel benzine als diesel maar tegenwoordig heeft een garagebedrijf een heel rek vol met verschillende oliën . Ik bedoel maar , er is ook nog een tussenweg tussen olie van de Action en olie van de dealer. Ga maar naar een grossier en vraag maar om olie voor je Volvo of Yanmar , dan zoekt die op welke olie voorgeschreven word door zijn olieleverancier en die kun je dan met een gerust hart in je motor gooien want die voldoet dan zeker aan de specificaties van de fabrikant, terwijl die dan toch een stuk goedkoper is dan die van Yanmar zelf.Vraag maar om een 5w30 , die heeft hij waarschijnlijk in wel 5 verschillende smaken, puur omdat de ene fabrikant gewoon andere eisen vraagt dan de andere. De 5w30 van de Action zal misschien in een Peugeot perfect voldoen maar in een Toyota bijvoorbeeld niet
Daarom hebben veel autofabrikanten tegenwoordig hun eigen codering ook nog op de fles staan.
En dat dit in onze motortjes met een ontwerp van misschien wel 40 jaar oud niet zo een vaart loopt daar ben ik het helemaal mee eens, die stammen nog uit een tijd dat olie nog gewoon olie was.

Martinwmd schreef :
Daar noem je ook wel een heel speciaal gevalletje.
Die 1.2tsi blokjes hadden sowieso nogal wat problemen. Er werd bij een vrij beperkte motorinhoud nogal veel vermogen uitgeperst, met alle gevolgen van dien. De distributieriem of -ketting ging ook nogal vaak kapot, geloof ik.

De vergelijking van dat blokje met een scheepsmotortje dat verhoudingsgewijs veel minder vermogen levert voor zijn inhoud en gemiddeld veel lagere toerentallen draait gaat nogal mank.

Wadloper schreef :
Het was ook geen vergelijk maar een voorbeeld wat verkeerde olie kan doen.
Ik zeg ook niet dat je perse olie van de dealer moet kopen.
Als je bijvoorbeeld kroon olie koopt en je koopt wat hun voorschrijven voor jouw motor zit je altijd safe, kijk maar eens op hun site dan zul,je zien dat ze voor een Yanmar 3ym30 een ander type 15w40 voorschrijven dan voor een Volvo-penta 2040. Dus ook voor die simpele motoren word er schijnbaar toch al onderschijd gemaakt. En dan betaal je voor een liter misschien 8 ipv 15 euro. Altijd nog iets duurder dan 3 euro bij de Action , maar dan weet je wel dat het de olie is die jouw motor nodig heeft.

Martinwmd schreef :
wat een onzin wordt hier verkondigd. Yanmar vindt z'n ordinaire minerale 15W40 olie prima voor alle motoren :

CeesS schreef :
Goed lezen Cees, er staat ander type 15W40 en niet een andere viscositeit.

Helemaal of topic.
Kijk eens naar de inkt voor een printer.
Is bijna het zelfde als olie.

Re-Fresh schreef : Nou de risico's zijn wat hoger. Als mijn printertje de geest geeft koopt je voor letterlijk tientjes een nieuwe. Dat is bij een motor wel iets anders helaas

svalk schreef :
Waar zou dat "andere type" 15W40 dan anders kunnen zijn. Enig idee?

Ik heb antwoord van Yanmar.
Ik had de volgende vraag gestuurd:

Het antwoord:

jij wil 20 liter olie kopen voor je keerkoppeling?
Daar gaat iets van 0,3 liter in en staat 2 jaarlijkse verversing voor. Daar doe je dus 66 olie wisselingen en dus 133 jaar mee...

In veel keerkoppelingen (zoals mijn vorige KM3P) van Yanmar / Kanzaki mag dezelfde multigrade 15w40 olie als de motor zelf. Moet me nog even verdiepen of dat voor de KM2P-1 ook mag maar schat in van wel. Scheelt weer een 20 liter vat in je schuur.

Het ging om de olie en het principe

Maar gelukkig is bij Yanmar de vervanging voor olie in de keerkoppeling 1 jaar, dus dan zou het na 66,5 jaar op zijn. Dat moet ik nog halen

Overigens vervang ik de olie altijd aan het eind van het seizoen zodat de motor gedurende de winter niet in de vervuiling en verzuring van het afgelopen seizoen staat.
Filters in he voorjaar zodat de filters schoon en fris zijn. Vooral oliefilter graag bij wat kouder weer zodat de olie er niet te snel uitloopt. Doekje eronder (MD 2040) en je morst vrijwel niets.
Ik gebruik al sinds jaar en dag "normale" olien van action en Eurol in zowel boot alsook auto's (Landrover V8 en TD5, VW 3 cyinder TDI (3L)). In totaal ongeveer 800.000 KM. Nog nooit problemen mee gehad. Gewoon doen en inderdaad netjes op de kleintjes letten.

leejoow schreef :
In feite is de door Yanmar gevraagde CD classificatie laag in vergelijking met de eisen die aan sommige huidige automotoren gesteld worden.
Dat betekent dat binnen de gevraagde viscositeit vrijwel alle in de handel verkrijgbare oliën (inclusief Action en de bouwmarkten) hier aan voldoen.

Voor de SAE classificatie zie hier :

www.pqiamerica.com/apiserviceclass.htm

douwe schreef :
Dat verschil zal hem in de toevoegingen zitten.

Geen andere dopes, Kroon trekt een veel te grote broek aan door volsynthetische olie als eerste optie aan te bevelen, terwijl Yanmar minerale olie met SD specificatie voldoende vindt.

www.kroon-oil.com/nl/productad...#!/component:504488/

Martinwmd schreef :
Precies, er zijn veel meer specs dan de viscositeit wat de classificatie c.q soort en ook de kwaliteit van een olie aangeeft.

Als de boot gedoopt is dan hoeft de olie toch niet meer?

groom schreef :
dat is het probleem, de meeste bootjes zijn niet gedoopt zoals de regels voorschrijven.