Onderwerp: Revisie waterpomp Johnson F4B-9

Beste allen,

Onze waterpomp is aan revisie toe. Seals lekte, dus waterpopm van de motor gehaald en geopend.
Impeller is nog netjes maar wordt wel vervangen.
Revisie setje voor de seals etc gevonden via internet.
Nu heb ik de volgende vraag:
Op de as zit, aan de kant van de motor, een ( ogenschijnlijk losdraaiende, lagerring. Deze hebben we moeten verwijderen om de as uit zn behuizing te kunnen halen.
Maar kan iemand uitleggen wat de functie van dit lager is? Hij lijkt nergens tegenaan te draaien in het motorhuis.
Plaatje van internet toegevoegd.
Gaat om het lager aan de bovenzijde.

Kijk eens hier

Van welk merk en type motor is die pomp?
Ad

CeesS schreef :
Handige pdf, bedankt.

Wat een bezopen aantal typenummers, trouwens. Van de F-4b alleen al zijn 14 varianten. Overigens allen 'obsolete'.

Beste CeesS,

Dank voor het bestand. Maar ook hierin kan in het nut van het lager niet vinden.

Wat ik van de foto kan afleiden steekt het afgeplatte deel in een uitsparing in de nokkenas en dient het lager als ondersteuning van de as in het motorblok.
Er zou ook nog een glijlagertje in de pomp kunnen zitten.

Een heel handig te servicen pompje, alleen de slangen en twee klemmen losnemen en je hebt het in de hand.

Edith. de link is een heel ander pompje.

Demonteren deksel eraf, impeller er uit, as uit de pompdrukken richting motorzijde en dan zal alles duidelijk zichtbaar zijn.

De as wordt onderteund in de nokkenas en met het lager op de foto, mogelijk een glijlagetje netr in de pomp aan de motorzijde.

Saeftinghe schreef :
Ik zou het willen omdraaien: is de pomp op de foto van TS een F4b?
Ik heb zelf een F4b en die zit met bouten/schroeven op het blok gemonteerd en niet met klemmen. Wie is Edith, trouwens?

Een van de tekeningen in de pdf van Cees S. lijkt als twee druppels water op mijn pomp, dus als je wat wilt weten over een F4b, dan is dat documentje zeker van waarde.

Vrijwel alle impellerpompen hebben een overhangend gelagerde impeller-as. Zie bijgaand voorbeeld waarbij het pompgedeelte gescheiden is van de lagering, in dit geval een dubbelrijig kogellager. Vaak ook worden twee kogellagers naast elkaar toegepast (tweede plaatje).

In het plaatje dat je gepost hebt, is een enkelrijig kogellager zichtbaar. ergens moet een tweede kogellager zijn voor de ondersteuning van de as, kun je dat lokaliseren ? Uit welke motor komt deze pomp ?

De waterpomp komt uit een vetus m3-10. Er zit in het huis idd een dubbele lager ring. De enkele die zichbaar is zit op de as die het motorblok ingaat

Wadloper,

Op de foto staan ook de klemmen afgebeeld waarmee het pompje tegen de motor aangeklemd wort.
Dat zijn die twee donkere dingetjes rechts op de foto! De boutjes waarmee het vast gezet wordt staan niet op de foto.

Op de foto is de as lang genoeg voor een tweede lager, dat kan nog in de motor zitten, maar ook is het mogelijk dat de nokkenas de functie van dit lager heeft, kan de eigenaar zien met in in het blok te kijken.

De opening in ´t midden van het pompje is voor lekafvoer, opdat de lekvloeistof niet door de andere keerring naar de verkeerde ruimte gaat.

Één keerring aan de water kant en één aan de motorolie kant van die opening.

De afstand van het pomphuis boven die afvoer opening is zodanig groot dat er nog een glijlagertje in zou kunnen passen.

Op een vorige boot had ik een pompje zoals op de foto!!

De bovenste afbeelding die CeesS plaats is niet die van het pompje op de foto, zit er wel kortbij en is wel goed bruikbaar om de bouwwijze te kunnen zien.



En Edith betekent dat er later iets is bijgeschreven, het is niet de naam van iemand.

Bijgaand het waterpomp gedeelte uit het M3-10 onderdelen handboek . Het extra lager dat je ziet op de pompas, is gemonteerd op een excentrische bus, waarvan de functie nog niet onmiddellijk duidelijk is.

CeesS schreef :
Nu we toch bezig zijn: draait dat pompje hetzelfde toerental als de motor?

Ik kwam namelijk ergens tegen dat ze maximaal 2300 tpm mogen draaien.

Pompje word meestal aangedreven door de nokkenas, deze draait de helft van het krukas toerental.

Saeftinghe schreef :
Ja, dat je edit bedoelde had ik al begrepen.
Je kunt in het vervolg ook gewoon P.S. of naschrift gebruiken..

Makkie schreef :
Aha! Bedankt!

Makkie schreef :
Niet bij de mitsubishis , daar wordt de koelwaterpomp aangedreven door de nokeknas van de injectiepomp.
Maar maakt niks uit , die draait ook met het halve toerental .
Kun je ook wel zien in de parts manual: www.nhmr.nl/media/org/68930fba...df6920da58a3e48e.pdf
Maar eigenljk volgt het ook uit het feit dat de koelwaterpomp aan de zijkant tegen het huis van de injectiepomp zit.
Ad

Wadloper schreef:


Ja, dat je edit bedoelde had ik al begrepen.
Je kunt in het vervolg ook gewoon P.S. of naschrift gebruiken..


Wadloper, mag ik in de toekomst hetgeen ik schrijf eerst door u laten controleren op fouten en correctheid?

Beste allen,

Helaas is het nog niet mogelijk geweest om mijn vraag over de extra lager te beantwoorden.
Ik ga hiervoor rustig verder zoeken.

Jammer dat mijn vraag leidt tot onnodige discussie.

Het extra lager heeft waarschijnlijk niets te maken met de pompfunctie, maar eerder met een interne motorfunctie.

Zoals?

Saeftinghe schreef :
Denk daar maar eens over na. Omdat dat losse lager op een excentrische bus is gemonteerd, maakt het een oscillerende beweging.

Als ik in het blok kijk, daar waar de pomp zit, zie ik niets waar dit lager tegenaan of in zou kunnen rusten.
Lager lijkt enkel op de as te zitten en leeg in de ruimte te draaien

CeesS schreef :
Dan moet ik ineens denken aan een nokkenas.
Maar bij de Vetus-Misubishis is de aandrijving van het pompje niet vanuit de nokkenas, zoals Ad als schreef. Ik kan dat bevestigen. Op de M3.09 is dat zo, in ieder geval. In hoeverre wijkt het ontwerp vande M3.10 daar vanaf?

Wadloper schreef :
Dat volgt uit de parts manual die ik eerder plaatste.
De pomp zit op de injectiepompas nr 8 op pagina 3 van groep 2 : www.nhmr.nl/media/org/68930fba...df6920da58a3e48e.pdf zie ook tweede plaatje.
Natuurlijk zitten er op die as ook drie excentrische nokken voor de en feite drie injectiepompen ( zie groep 6 pagina 1).
En een excentrische beweging van die aansluiting kan ik me niet echt voorstellen , ook al niet als ik het plaatje op pagina 8 van groep 3 bekijk ( zie plaatje beneden).
Ad

Volgens mij zit het zo : de koelwaterpomp wordt niet aangedreven vanaf de nokkenas van de brandstofstofpomp, maar via een andere aftakking vanaf de nokkenas, waarmee ook de oliepomp wordt aangedreven.
De brandstofopvoerpomp zit tegen de koelwaterpomp aan, en wordt volgens mij door de excentrische beweging van het lager op de pompas bediend. Helaas is de tekening vrij onduidelijk.