Onderwerp: Eindelijk een motor voor de Friesland....

Zo gaat er nooit een lampje branden en toeteren zal hij of heel zacht maar waarschijnlijk helemaal niet.

Je zal wel gelijk hebben, doordat het lampje een te grote weerstand biedt etc. Maar hoe moet het dan wel, op een simpele manier....
Het zit nu zo aangesloten als op het schema, maar zonder toeter ertussen, het doet het wel goed nu, laadstroom en olie branden als de motor uit staat...
Nu ben ik dus weer gebonden aan allerlei ingewikkeld gedoe met relais etc, of toch niet en is er een eenvoudige manier om de toeter aan te sturen..?

Hoe doen ze dat dan bij de Vetus, yanmar paneeltjes etcetera?

Juist en dat symbool kan ik maar niet thuisbrengen..

EDIT: DIODE google is your biggest friend....

Langzaam begin ik het te volgen, diode= stroom maar één kant op: de 3 diodes boven elkaar dienen om ervoor te zorgen dat bij bijvoorbeeld alleen oliedrukcontact niet de andere lampjes aan gaan maar wel de toeter. En de diode boven de laadstroomlamp dient ook voor zoiets dus, omdat bij draaiende dynamo er een spanning staat op de DF draad van de dynamo vandaan, die er ook voor zorgt dat je lampje uit gaat, want geen massa meer voor het lampje, maar die spanning mag natuurlijk niet naar de overige lampjes vloeien..

Eigenlijk zou die diode er dus ook tussen moeten in de huidige situatie zonder alarmtoeter..

Je hebt het door.

Waar de lampje niet van moeten gaan branden omdat het contact open staat (we houden het makkelijk) kan zo niet aan gaan, tevens er staat + 12 Volt aan de onderkant van de lampjes die uit zijn die zouden voorkomen dat de toeter aan kan, de diodes houden die + weg als er 1 van de contacten naar massa gaat en de toeter en het desbetreffende lampje aan moeten.

Ik hou mij eigenlijk weinig bezig met dit soort dingen, ondanks dat ik het altijd gered heb wbt elektra, dus je moet weer even op gang komen, elektra is bij tijd en wijle zeer taaie materie, juist die op een boot.....
In ieder geval bedankt voor de verhelderende uitleg, we hebben er vast wat aan, de uitleg/het aangepaste schema is heel logisch.

Maar dan zijn we er nog niet helemaal: wat voor diodes plaatst men hiertussen..
Het zullen wel geen zware diodes hoeven zijn, gezien de stromen gering zijn, maar wel voor 12 volt geschikt...
Enig idee?

Hangt van je toeter af , we houden het safe, meest gangbare en lekker lompe diode is dan een 1n5401 ( laatste cijfer mag ook hoger ), aansluitdraden zijn lekker stevig.
Kost een vermogen ook aan verzenden, je zal wat meer moeten bestellen om dit te kunnen verantwoorden.

De toeter: Hella 3SB 004 438-16

Tja, en waar kopen, zou de automaterialenhandel het hebben...
Heb een hekel aan online bestellen....

1n5401 is ruim lomp genoeg hiervoor.
Als er in de buurt nog een elektronica zaakje is, moeten ze die zonder meer op voorraad hebben.
Automaterialen kan ook, maar dan kom je op een ander soort diode uit, gaat ook.

Een ''doorlaat'' van 3 ampere zal inderdaad wel zat zijn voor dat toetertje..

henkvd schreef :
En dat is het hem nou juist helaas, tegenwoordig, die (kleine) zaakjes verdwijnen bijna allemaal, althans hier in de buurt wel...
Alleen nog maar bestelbaar of online..

laatst is er (weer) een topic geweest over echte electronica winkeltjes
zoek die maar even op..

Ik neig toch maar richting conrad etc. Het meeste zit weer niet bepaald om de hoek bij mij, Leiderdorp.
Ik maak al veel te veel kilometers met de auto de laatste tijd....

In deze toepassing gebruikt men toch de standaard (gelijkrichterdiode)?
De 5401 die Henk vd noemde, ik heb weinig verstand van diodes www.conrad.nl/p/on-semiconduct...earchSuggest=product Bestel ik er gelijk een stuk of 20 bijvoorbeeld, altijd makkelijk in de toekomst voor het e.a. in dezelfde sfeer, want er beginnen zich al weer plannen te ontwikkelen voor een volgend Flytour-inboard motorproject, schakelpaneeltjes etc..

De temperatuurmeter kwam vandaag binnen, uiteraard vandaag gelijk erop gebouwd.

Het werkt in een keer goed...
Motor blijft netjes tussen de 80-90 graden, afhankelijk van de belasting..



Nu nog een oliedrukmeter of de huidige werkend zien te krijgen, hoewel een drukleiding niet mijn voorkeur geniet..
Het liefst heb ik alles er lekker nieuw in.
Voor het aansluiten van een gever of leiding, ben ik hoe dan ook gebonden aan een hulpstuk voor tussen het oliefilter, omdat er op de plek van de oliedrukschakelaar niet genoeg plek is voor een sensor met waarschuwingscontact. Deze hebben een te grote omvang, het zit nl. vlak naast het vliegwielhuis...

Waar ga je de oliedruk dan meten?? Volgens mij moet dat direct NA de pomp, waar ook de schakelaar zit. Een 1/4” T-stukje is toch zo gefixed!?

Het is 1/8 in dit geval..
Er zijn hulpstukken leverbaar die je achter het oliefilter zet, daar staat kennelijk ook druk op, anders zou dat niet op de markt gebracht zijn..

Maar het gaat mij erom: hoe maak ik een veilige verbinding tussen motor en startpaneel. Een stalen leiding kan niet, want de motor beweegt. Het moet dus flexibel zijn....
Maar slang verdient ook vaak niet de voorkeur...

Fly-Tour schreef :
Er zijn genoeg flexibele leidingen die drukken van 5 bar kunnen weerstaan. Zelfs nog veel hogere drukken. Denk aan hydraulic leidingen.

Dat is ook weer waar.
Bijvoorbeeld in graafmachines/kranen, etcetera.

Fly-Tour schreef :
Mechanisch met zacht koperen leiding (PE kan vast ook maar zie je meer in de pneumatiek) is het meest robuust en eenvoudig in uitvoering. Werkt altijd, ook als je accu leeg is. Trillingen motor kun je opvangen door in de leiding een aantal lussen (spiraalvorm) op te nemen.

Natuurlijk staat er “een druk” achter het filter. Dat is echter niet de druk die gespecificeerd staat en van belang is. Je hebt dus geen idee wat je afleest/zou moeten aflezen. Dat dit te koop is zegt niets; er zijn ook LED vervangingslampen te koop tenslotte.

Koperleiding mag toch niet teveel bewegen? Dan zou je in het geval van een spiraal toch eerder denken aan een stalen leiding. Zo kom je dit o.a. tegen onder de motorkap van een DS naar de hydrauliekpomp toe...

Accu leeg, tja, dan blijf je aan de gang. Ik heb precies dezelfde dynamo op reserve liggen, dus dynamo defect dan verwisselen we de dynamo. Een reserve starter staat ook nog op de lijst, evenals de v-snaar, die heb ik al op reserve. Ik laat het zover niet komen dat de accu volledig leeg raakt.
De koelwatertemp. meter doet het ook niet bij een lege accu, want die is elektrisch aangestuurd. Met een lege accu krijg je heel die motor niet aan de gang, dus is het uiteindelijk n.v.t.

Nachtvlinder schreef :

Dat kan ook, Vetus heeft interfacejes daarvoor als je klokje daar geen uitgang voor heeft:

www.klaas-mulder.nl/product-in...larm+oliedruk+-32598

Fly-Tour schreef :
Ga je naar de sloop, zoek je een Mercedes W123 of W126 die hebben allemaal een oliedruk metertje in het klokkenhuis waar de oliedruk door een PÉ OF TYLEEN aangestuurd wordt.

Klokje zal je niet veel aan hebben maar misschien wel de leiding en koppelingen

Wie weet tis het bekijken waard

Dé drukleidingenboer zit in Hillegom www.rsh.eu
Voor tot 10bar heb ik nog gevers liggen, over van mijn 3 liter Volvo
Geen leiding nodig, enkel een klokje.
Heb ik ook nog wel denk ik.