Onderwerp: Toch de dieseltank maar eens controleren, je weet

Precies, zolang je je bewust bent van het mogelijke probleem en hier rustig en voorzichtig aan werkt komt het vanzelf een keer goed en vooral geen paniek, er moet heel wat gebeuren wil de motor stoppen dat heb ik nu wel ervaren en ALS een motor eenmaal stopt vanwege vuil of water dan is er toch wel een hele lange tijd niets of weinig gedaan en zo'n endoscoop kan je een prima inzicht geven wanneer je aan MOET gaan.

Ik wilde al langer mijn tank inspecteren, nu maar eens gedaan. Gelukkig is er een mangat. Helder als glas, helemaal geen vuil. Erg fijn, nu kunnen we die 300 mijl gerust motoren (ja, het is geen gunstige wind maar we willen toch die Straat van Gibraltar door voor de oostenwind weer opsteekt).... Nou js, als het goed is pikken we hier en daar nog wel een Noordenwindje mee.


Onno

In mijn vorig jaar aangeschafte ruim 25 jaar oude boot was de dieseltank in de kiel ingebouwd. Geen mangat, alleen vier aansluitingen en ook geen mogelijkheid voor mangat vanwege kielconstructie. In het kader van KISS, tank buiten werking gesteld, alle diesel er zoveel mogelijk uit en af gevuld met kattegrit. In de bakskist de Vetus 25 liter doorzichtige tank geïnstalleerd, voordelen: doorzichtig, waardoor drab en water direkt zichtbaar is, ook geen niveau meter nodig. Ook vanwege kunststof minder kans op condens. Op 25 liter kan ik met mijn 10 pk bijna een etmaal motoren.

Bleh ... na het lezen van deze draad besloten deze winter ook mijn tank maar te gaan voorzien van een inspectiemogelijkheid, tank is relatief goed bereikbaar en ook wel uit te bouwen, alleen het maken van een fatsoenlijk gat in de RVS tank zal dus het probleem zijn.

Ben benieuwd wat ik tegen ga komen na 28 jaar.

Heb je niemand met zo'n kleine plasma snijder in de buurt. Gaat perfect.!!

ilCigno schreef :
Je hoeft aan mij geen verantwoordelijkheid af te leggen hoor.
Ik vind het gewoon oprecht verbazingwekkend in de breedste zin van dat woord dat een ontwerper of bouwer iets ontoegankelijk maakt voor inspectie en onderhoud.

Alfa Ursae Minoris schreef :
Mwah, Die van mijn auto kan ik ook niet inspecteren hoor...

It Paradyske schreef :
-Brandstof staat veel minder lang stil
-Je tankt bij stations die veel meer omzetten (schoner)
-Je tank ademt niet (komt niet dagelijks vochtige lucht in en uit)
-Tanks zijn bijna altijd van kunststof
-Een auto hoeft geen tientallen jaren mee te gaan
-Auto's stampen niet (residu zuig je niet op)
-Je weet nog steeds niet hoe vies je auto tank is

rapide schreef : Ik heb het grotere (40 l) broertje van die tank. Gekocht via marktplaats en hij kwam binnen met drap en al. Met die tank kan het dus net goed mis gaan. Zonlicht schijnt juist goed te zijn voor beestjes. Maar je hebt gelijk, drap zie je beter en is de flens een mangat op zich. Afgelopen voorjaar dus maar weer eens losgemaakt voor een goede check en dat was nergens voor nodig

It Paradyske schreef : Je mag binnenkort m'n endoscoopje wel lenen hoor

JPD schreef :
Ik heb twee mangaten gemaakt in de RVS tank (tbv de bereikbaarheid in elk compartiment) met de dremel met slijpschijfje. Gaat geweldig eenvoudig. Wel even je tank goed leeg maken!

Wat is een GOEDE afdichtings flens die diesel bestendig is? Bestaat er iets uit de (petro) chemische industrie wat voor een RVS-tankje van 60 liter bruikbaar is? De kwaliteit van de afdichtingen die ik tegenkom in de pleziervaart geloof ik wel .

Je bedoeld de pakking denk ik toch ? Vrijwel alle pakkingmaterialen zijn diesel bestendig zolang je wel orgineel pakkingmateriaal hebt.Ik ben nu bezig met Klinger om een handgatpakking te maken en doe er verder geen vloeibare pakking bij o.i.d.

nitril rubber

Neopreen voldoet ook wel denk ik.

is neopreen "gewoon" rubber?
dat schijnt niet te voldoen
heb altijd begrepen dat alleen Nitril, diesel bestand is

Nee hoor , neopreen is ook een synthetische rubber, net als nitrilrubber.
Natuurrubber (NR) is inderdaad niet bestendig tegen dieselolie.
Er is trouwens genoeg te vinden over de bestendigheden van rubbersoortenin internet.
Hier staat wel aardig wat bij elkaar , zowel qua wat het is als qu bestendigheid en toepassingen:
www.vdwalle.com/knowledgebase/rubber/types.htm
Neopreen en Nitrilrubber zijn inderdaad allebei bestendig.
Ad

Kijk, daar heb ik wat aan. Voor komende winter staat het creëren van een mangat op de to-do lijst bij geschreven. Nou ja, mangat, mangat... Eerder een handgat .

Ik wil iets fabrieken met een twee halve ringen aan de binnen zijde van de tank, getapt met tig schroefgaten. Daarop dan een RVS deksel met daartussen dus een pakking van neopreen of nitrilrubber (van nitrilrubber heb ik nog nooit gehoord...).

Belerion II schreef :

als je een binnenflens wilt maken is een ovaal gat beter omdat je daar een plaat of ring doorheen kunt schuiven die groter is dan het gat zelf. plaat buiten, plaat binnen, pakking ertussen en een paar bouten en klaar

Belerion II schreef :
Om de officiele benamingen van de rubbertypes even te geven (Neopreen is een handelsnaam van ik meen Du Pont) Neopreen is CR rubber. Nitrielrubber heet officieel NBR (Nitriel Butadieen Rubber). Toevallig kloppen in het Nederlands de beginletters ook. Verder zou ook de HNBR geschikt zijn, een gehydrateerde vorm van NBR, maar is wat overdone (is hogere temperatuur bestendig) en ruim duurder). Ik denk dat je het gemakkelijkst aan Neopreen (CR rubber) kunt komen.
gr,
Ger

Gewoon polymeer kit gebruiken.

HPV schreef :
Maar er zijn atijd meer wegen die naar een dieseltank kunnen gaan. Ik heb gewoon een rond handgat met binnenflens, echter op 1 plaats is de flens doorgehaald en kun je deze ook gewoon aan de binnenzijde monteren. Vaak is een rond gat gemakkelijker te maken dan een ovaal gat. Eerst wel ff lijmen in de sikaflex of andere kit of lijm.

Ik doe hier goede ideeën op. Bedankt voor de uitleg van het rubber en de foto van zeekraal!

Mijn idee is om de ring die aan de binnenzijde van de tank moet komen, op één plek door te zagen met een zaagdikte van ruime de dikte van de tankwand. Op deze wijze moet het mogelijk zijn de ring de tank te krijgen. Door middel van twee of drie M3 gaatjes de ring borgen aan de tank. De ring is verder voorzien van meerdere M5 gaten waar de schroeven of boutjes van de afdichtingsflens wordt gefixeerd (Snappen jullie het nog...? )
4 of 5 mm dikte van de ring lijkt me dik genoeg.

Nog andere ideeën en tips...?

Ik heb twee armgaten gezaagd, zodat elk compartiment (ik heb één slingerschot in de tank) bereikbaar is.
De gaten heb ik qua afmeting zo gemaakt dat mijn arm er goed inpast, zodat je eenvoudig goed kan 'boenen',trope weghalen, etc.
Als je toch bezig bent, maakt de afmeting ook niet veel uit.

Mijn tank is vrij hoog (ca 90 cm), dus aan de bovenkant komt niet veel diesel. Daarom heb ik kunnen volstaan met een eenvoudig houten (in epoxy) deksel met een (houten) binnendeksel. Er tussen een dikke plak nitril rubber en met slechts één bout zeer strak vastgedraaid.

Tot nu toe heeft het zich bewezen als dieseldicht. Bij een lage tank waarbij de diesel continue tegen het deksel klotst zou ik deze oplossing niet gekozen hebben.

De tank heb ik demontabel vastgezet met spanbanden.