Onderwerp: Water in diesel, nu troebel..

Het ging zo mooi! Motor draait als een naaimachine, onze Yanmar 1gm10, maar doet vreemd.
Wat gebeurt er: koude start binnen 2 seconden. Draait meteen prima. Terug naar stationair en we gooien los.
Varen weg met lage snelheid en lage toeren. Helemaal prima. Later snelheid iets opvoeren naar 5 kph tot we willen zeilen en zetten dan motor uit.
Wanneer we dan motor weer nodig hebben start deze weer zonder problemen. Maar: op lage toeren varen kan dan niet. Alleen op volle kracht, anders niet. Dan slaat hij af, net of hij dan geen brandstof genoeg krijgt. Monteur erbij gehad, deze heeft stationairtoerental iets hoger afgesteld, verder wat kleine dingetjes, maar probleem blijft. Echter, alleen als de boot gevaren heeft.
Nu wordt geopperd dat de cilinderkop gescheurd zou zijn. Ik heb een monster van de brandstof uit de tank gepompt. Een goede liter en een deel ervan is water. De diesel is troebel. Wat te doen?

als dit uit de tank komt;
tank schoonmaken en nieuwe diesel erin
ik zie het verband met een gescheurde kop niet...

Wat de vorige post betreft: +1

Dank je voor je reactie. Zal tank leegpompen, en hoe maak ik die dan schoon? Tank is ingebouwd en er is enkel een vulgat.

Water hoort niet in je tank thuis ! Pomp zo snel mogelijk je tank leeg, laat het water een flinke tijd uitzakken (tot de diesel er weer helder uitziet). Pomp dan de diesel weer terug in de tank, en voeg biocide (Grotamar of iets dergelijks) toe om bacterie- en/of schimmelgroei tegen te gaan.

Nog belangrijker is het vinden van de oorzaak van zoveel water in je diesel, dit moet je absoluut 100% oplossen.

Hoe gaat de brandstof naar de motor?. Niet via de vulopenening. Dan zou er ook nog een andere mogelijkheid zijn en waarschijnlijk onderaan de tank. Na het leeglopen even spoelen met heldere diesel.

Ok, doe ik. Moet dan ook systeem ontlucht worden of is dat bij een dergelijke actie niet nodig?
Na spoelen en vullen motor halfuurtje laten draaien om de laatste oude brandstof in de leidingen weg te stoken en dan maar eens van wal? Of is er niets plausibels aan de gedachte over de "gescheurdekopmening"?

Vigilanter schreef :
Heb je vòòr het groffilter een afsluiter, zou je die dicht kunnen zetten. Dan veranderd er niets in de rest van het brandstofsysteem.
Eerst maar aftappen, dat moet toch, en daarna pas het gescheurdekopprobleem analyseren.

Dit heeft niets met een gescheurde kop te maken.

tank schoonmaken en een waterafscheider plaatsen.

de meeste motoren lopen niet lekker op water, dus een gescheurde kop zou ik nog niet aan denken

gescheurde kop kan door meerde redenen komen , de meest voorkomende is dat de koeling niet in orde is of was.

Hoe wordt het niet lopen op lage toeren dan verklaard? Geschudde brandstof? Waarom komt een yanmardealer direct met de conclusie dat de kop gescheurd zou zijn? Handel? Dat zou triest zijn...
CeesS heb jij er persoonlijk ervaring mee? Je klinkt heel stellig en wil je graag geloven. Dat scheelt dan weer €1000.-

bewerkt

Toevallig ben ik bezig met een onderzoekje van diesel die de afgelopen winter in mijn tank heeft doorgebracht. De eerste foto toont de diesel in een glazen pot, ziet er nog mooi helder uit :



Op de tweede foto heb ik 0,2% water toegevoegd en geschud, waardoor water in suspensie in de diesel gaat. De troebelheid is typisch voor EN590 diesel met biocomponenten. Het water scheidt zich met grote moeite, en zeer langzaam weer af van de diesel :



Na twee dagen is in de waterfase al de vorming van bacterien en dieselschimmel zichtbaar :



Na het toevoegen van nog iets meer water gaat de schimmelvorming zeer snel : na twee dagen grote vlokken :

Vigilanter schreef :
Hongeeeeeeer

Oja

Als de tank schoon is even wat 2-takt olie in de tank doen, vind je HD-pomp en verstuiver fijn, buurman niet ivm rook

Ok, bedankt allemaal. Zal me melden als ik veranderingen merk.
Eigenlijk wel gek dat een monteur of dealer niet eerst naar de brandstof kijkt??

Vigilanter schreef : Een motor loopt niet op water, en heel slecht op een mengsel van water en diesel.
Vigilanter schreef : Ja, ik heb er ervaring mee. van mijn 1GM10 is ooit de kop gescheurd, dwars door de klepzittingen. Dan start de motor niet meer door te weinig compressie.

Dat geeft de burger weer moed! Aan de slag!

Ik zou toch ook de filters en dergelijke die na je tank komen vervangen. Je ziet het effect van water in de foto's hier boven. Als die filters alsnog verstoppen door bacteriegroei zit je opnieuw.

En inderdaad, waterscheider plaatsen en oorzaak opsporen.

Vaak voorkomende oorzaak van water in je tank is een ontbrekende of defecte O-ring, of verstopte afwatering in de vuldop. Kijk ook eens naar de ontluchting, daar hoort een zwanenhals in te zitten.
En je kunt natuurlijk het water meegeleverd hebben gekregen bij een tankbeurt aan de waterkant.

Wat gaat er mis bij lage belastingen?

Het water heeft een veel grotere oppervlaktespanning dan de diesel. De kleine gaatjes in de verstuiver gaan daardoor dicht zitten. Bij veel gas (bij een diesel veel brandstof) blaas je daar nog wel wat doorheen.

Stationair lopen is iets moeilijks: je voert eigenlijk maar net zo weinig brandstof toe dat de motor net niet afslaat. Als er dus een beetje minder brandstof in de cilinder komt, of net niet netjes verdeeld, slaat hij dus wel af.

Nu praktisch: alle tips hierboven zijn natuurlijk allemaal goed. Vergeet ook inderdaad vooral niet alle leidingen ook schoon te maken en filters te vervangen.

Voor wat betreft de tank, je kunt het laatste restje water heel prima verwijderen met: jawel, dames-tampons. Daar zit een stofje in, (Super Absorberend Polymeer) dat wel water absorbeert en geen diesel. En ook niet meer afgeeft onder mechanische druk. Als je die tampons in een buisnet doet, raken ze ook niet kwijt. Elke lokale machinefabriek heeft dit om hun draaiprodukten te beschermen. Als je 't aardig vraagt krijg je vast wel een stukje.

Een proefje van iemand bij onze zeilclub liet zien dat dit behoorlijk effectief is voor het water en ook voor de zwarte bacteriesludge. Misschien kan CeesS zijn proefje hiermee afsluiten?

Ik hoor de monteur al brullen van het lachen: "geen gescheurde kop meneertje, maar er zit wel een blauw touwtje in uw verstuiver"

Ok, dag verder.
De cilinderkop is preventief gelicht maar daar blijkt niets mee aan de hand.
De tank is leeggepompt, 2x gespoeld met schone diesel met antibacteriespul, weer leeggepompt en was toen schoon. Alle filters schoon, verstuiver is ok, waterscheider bevat geen water. Compressie is er genoeg: de voorkamer knalde eruit.. Lucht krijgt hij ook genoeg en zuigt dit ook goed aan, brandstof toevoer is ok, en toch....slaat hij helemaal niet meer aan....
Geen lucht in systeem, overal komt diesel uit waar eventueel ontlucht kan worden.
Laatste actie vd dag was, dat de carterdop verwijderd werd, lampje erin, en gas geven met de handle. Nu blijkt dat de pal in het carter niet beweegt terwijl hij dat wel zou moeten doen, wel handmatig, heel makkelijk zelfs. Het stopmechanisme werkt soepel.
Is er een veertje afgebroken in het carter misschien?

Door de gashandel te bewegen, beweeg je de arm van de opvoerpomp niet, en verpomp je dus geen brandstof.
De opvoerpomp wordt door een aparte nok op de nokkenas bediend door de rode arm in de tekening :



Door de motor handmatig te tornen, en de ontluchtingsschroef op het fijnfilter iets te openen, kun je checken of er brandstof gepompt wordt

"2x gespoeld met schone diesel met antibacteriespul, weer leeggepompt en was toen schoon"

>ik lees niet dat je ook weer volgetankt heb