Onderwerp: Maximale temperatuur

Wie kan mij vertellen wat maximale temperatuur is van een watergekoelde binnenboordmotor. Ik heb een Lombardinni 43 pk diesel met digitale temperatuur meter. Normaal staat ie rond de 85/90 graden, maar bij langdurig vol vermogen loopt ie op tot de 100 graden. Ik vind dat voor mijn gevoel hoog, daar het water dan dus zou koken. Aan de andere kant zie ik auto's vaak nog hogere temperaturen.

Indien indirect gekoeld kookt er niks; Het systeem staat op druk.

Ik zou eens aan ontkalken denken.

indien indirect gekoeld geen koelwater maar koelvloeistof (tenminste dat zou moeten) en dus ook geen kalk. Misschien thermostaat niet jofel of thermometer niet 100%,
(of anders is die 100 gr misschien helemaal niet abnormaal?)

Is de motor direct gekoeld?. Lijkt me niet voor een 43 pk. Ontkalken van een indirect gekoelde motor?. Lijkt me ook niet. Het interne koelsysteem heeft vermoedelijk antivries of koelvloeistof.
Zit de temperatuurmeter in het koelwater of olie?.
Een normale olietemperatuur voor diesel EN benzine is rond 80 graden Celcius.

boarderbas schreef :
Dat is lang niet bij alle scheepsdiesels het geval.
In tegendeel , de meeste draaien op ca. 85 graden.
Dat heeft er o.a. mee te maken dat een scheepsdiesel(al dan niet indirect) met buitenwater wordt gekoeld en niet met lucht zoals een automotor.
100 graden of meer duidt i.h.a. op problemen , tenminste als de meter niet verkeerd aangeeft.
Meestal is er iets met de thermostaat niet in orde.
Die zijn bij indirect gekoelde motoren meestal afgesteld op 80-90 graden en bij direct gekoelde op 50 graden.
Ik zou maar eens beginnen met het demonteren en testen van je thermostaat.
Kalk is zeer onwaarschijnlijk bij een indirect gekoelde motor omdat daar immers geen buitenwater door de motor gaat maar er koelvloeistof in zit.
Wel kan de warmtewisselaar vervuild zijn of verstopt met rommel , bijv. een afgebroken schoep van de impellerpomp.

Jammergenoeg schijnt er niks over in de handleiding te staan die overigens van de Lombardini's i.h.. werkelijk belabberd is.
Ad

Lib3rty schreef :
Heb je motor een warmtewisselraar?

100 graden is niet goed of hij direct of indirect is gekoeld.

De motor is indirect gekoeld en heeft een warmtewisselaar. Het is een lombardini LDW 1404m

verreweg de meest waarschijnlijke oorzaak is een meetfout.

Wat dacht je ervan even de dealer of importeur te bellen.?
www.combinoord.nl/Catalogus/Bi...ne/ProductGroep.aspx
www.kvt.nl/lombardini/voortstuwing.htm
www.combinoord.nl/Catalogus/Bi...ne/ProductGroep.aspx
Merkwaardig genoeg staat er niks over in de handleidingen .
Daarmee is Lombardini wel de enige uitzondering.
Ad

Heeft de motor geen temperatuuralarm? Bij mijn weten is bij een inboarddiesel 65-70 gr normaal. Veel lager dan in een auto. Destijds bleek bij mijn Yanmar met Martec warmtewisselaar het electrische pompje van de warmtewisselaar niet meer aan zijn zijn ontworpen opbrengst te komen. Sindsdien koel ik de motor direct met buitenwater.

Haal je thermostaat uit het thermostaathuis en leg dit in een pan met water. Ga het water koken en kijk wanneer de thermostaat opengaat. Als het water kookt en de thermostaat dicht is weet je zeker dat die niet goed is. Voor 80 graden kan je als vuistregel aanhouden dat dit het punt is waarbij je luchtbellen ziet komen op de bodem van de pan in het water wanneer deze nog niet kookt. Als het precies wilt weten dan even een goede thermometer erbij zetten.
Als de thermostaat netjes opengaat op het tijdstip dat die dat moet doen (75-80) graden dan zal je het koelcircuit van je motor kritisch moeten bekijken. Loopt de pomp wel? Zijn de kanalen open (geen oud schoepenradje bijvoorbeeld ergens in, kalk)? Is er ergens anders weerstand? Stroomt je warmtewisselaar wel voldoende door?

Met de thermostaat en meten lijkt weinig mis te zijn aangezien de tempratuur normaal netjes rond de 85 / 90 graden blijft en alleen bij lang volgas de boel op 100 graden komt. Normaal gezien zou de temperatuur redelijk contant moeten blijven dus ook bij volgas netjes op die 80/90 graden blijven waar de thermostaat blijkbaar op aanstuurt.

Dus komt de totale koeling wat capaciteit te kort. Dan is een defect ergens (verstopping, versleten impellor of gehele pomp en nog duizend mogelijkheden) maar ook een fout in de inbouw mogelijk (te krappe leidingen of doorvoer bijvoorbeeld)
De vraag is: speelt dit al lang / altijd al of is het een nieuw verschijnsel?

Als je dit doet, hang je temperatuur sensor er dan bij dan weet je gelijk of die wel in orde is. Maw, is '100 graden' wel 100 graden??
Wallaby schreef :

Ik denk toch dat de warmtewisselaar capaciteit tekort komt bij het varen op vol of bijna vol vermogen. Zoek het daarom in de warmtewisselaar: pompje en koelkanalen in de wisselaar.

Lib3rty schreef :
Duidelijk

De motor word alleen te warm bij een hoog toerental dus lijkt het er op dat het buitenboord systeem niet meer genoeg capaciteit heeft door bv een verstopte wisselaar maar waarschijnlijker een versleten impeller, cam en of deksel.

sluit nou eerst een meetfout uit, voordat je de hele boel gaat openmaken... zo'n temp-sensor is niets digitaals aan.....

idd meten is weten.

Bij 100 graden zou het koelwater alarm moeten afgaan

Lib3rty schreef :
Een LDW1404 is een 30 Pk motor, ik heb er een 70 graden thermostaat in zitten en bevalt uitstekend.

Je kan wel eens de bronzen pijpen bundel uit de interkoeler halen en schoonmaken/ doorsteken met een staaldraadje en/of schoonmaak azijn.
Bij mij zat er wel eens verstopt met schelpjes in de buisjes.

Zal wel 30 kW zijn inplaats van pk.

Proost schreef : 22,4-26KW
30,5-35PK

www.lombardinigroup.it/products/diesel/ldw1404

Volgens mijn manual is het echt 30 kw, er zit verschil in de landbouw versie en de marine versie.

Het meten of de sensor wel goed is lijkt mij toch niet het probleem. Ook al geeft ie verkeerd aan, hij geeft in ieder geval aan dat ie behoorlijk warmer wordt bij vol gas. Ik verwacht dan eerder wat met verstopping. Op zoek dus...

Succes

Zou ook nog kunnen dat de thermostaat niet ver genoeg meer open gaat. Het demonteren van zo'n ding is maar een klein klusje. Zoals hierboven al beschreven daarna even in de pan op het fornuis en je kunt weer een oorzaak wegstrepen.

Een thermostaat leg je niet in een pan maar hang je op, staat op me site beschreven waarom en zo