Onderwerp: Meten van het brandstof verbruik

Uiteindelijk zou Wind onze motor moeten zijn.

Erikdejong schreef :
Hmm kom maar eens in deze regio, hier ken ik maar heel weinig die helemaal zeilen tegen stroom en wind in dat duurt hier niet 50% langer maar minimaal 100% langer en soms veel langer laatst weer 1 die 43 uur heeft gedaan over een stukje van 70nm
Als het niet volledig op de motor is is het motorzeilen en een maar een enkeling alleen zeilend.

Sunday schreef : Als dat nou toch eens mogelijk zou zijn in mijn vaargebied... Dan ben ik de eerste om om te schakelen.
Hybride zit ik al een tijd te overwegen, maar ik kan de knoop eigenlijk maar niet doorhakken vanwege de gigantische kosten daarvan.

Op een cat is het brandstof gebruik onder ideale omstandigheden lekker laag. Bij vlakke zee; 2 liter per uur (7 mijl per uur)(op een motor)
Tegen de wind in en stevige zee 4a5 liter per uur. 6.75 mijl per uur. Maar dan moeten er ook twee motoren aan.
Maximaal; twee motoren 8 liter per uur. Snelheid dan 8 a 9 knopen.

ilCigno schreef : Ik had geen hele dagtocht nodig: bij vertrek van de Voorst naar Urk een aantal jerrycans in de tank gekieperd: de tank was aardig leeg om te beginnen. Daarmee heb ik, na het hele stuk varen op de motor, Urk net niet gehaald.
Gelukkig was het rustig weer (vrijwel windstil dus alles motoren) en op een sleepje van een motorjachtje zijn we alsnog binnengekomen.
Conclusie: 3 liter per uur mag ik zeker rekenen, zelfs al durf ik met dit oude torretje niet meer dan zo'n 3,5 knoop te varen. Nog lang geen rompsnelheid dus.

Erikdejong schreef : Moet je in NL doen, krijg je als ondernemer allerlei subsidies voor (mia, kia). Daarna weer snel terug naar de pool.

Erikdejong schreef :
Die nieuwe steyr 2 cilinder diesel van 36 pk en 80 kg I.c.m 30Kw electrische motor is toch wel mooi? Of te klein?
www.steyr-motors.com/fileadmin...linder_web_2013_.pdf
Hybride: www.steyr-motors.com/marine-di...diesel-and-electric/

Die ben ik mee bekend, hebben we vorigjaar in een kleine visboot ingebouwd hier. Maar helaas te klein voor mijn boot.

Sunday schreef :
Nou moet je me toch eens het nut van een hybride aandrijving op een boot uitleggen?
Het kost in ieder geval meer brandstof namelijk door de efficientie van diesel naar alternator naar accu en naar electromotor.
Op de weg kun je nog de remenergie gebruiken en belast je het milieu in de stad minder maar op een boot???
Ik denk eerder dat Steyr die dingen maakt omdat op veel (soms delen van) meren in Oostenrijk , Duitsland en Zwitserland het gebruik van verbrandingsmotopren sterk aan banden ligt of zelfs geheel verboden is.
Maar goed voor het milieu in de zin van minder olieverbruik is m.i. beslist onjuist.
Ad

Yellow Boat schreef : Moet je toch even beter inlezen voordat je het afbrand

Laat ik even mijn eigen situatie als voorbeeld nemen.
In een zomer varen wij tussen de vijf en acht duizend mijl. ongeveer 15 tot 18% daarvan is op de motor, en ongeveer 70% van de hele afstand word zeilend afgelegd met een snelheid van 4 knopen of (veel)meer.
In een normale zomer gebruiken we dus ongeveer 750 tot 800 liter diesel voor de motor.

Het mooie van de hybride installatie is dat deze als generator werkt als je zeilt door de rotatie energie die je schroef door de vaarsnelheid krijgt. Alvarend laad je dus je accubank op. Bij een hybride kun je ook de elektromotor alleen gebruiken, de diesel hoeft niet te lopen om dat te kunnen gebruiken.

Na een X aantal uren motoren is je accubank weer bijna leeg, dan schakel je dus de diesel in en vaar je verder op diesel zonder elektro motor. Ondere alle andere omstandigheden vaar je dus 100% elektrisch.

Als wij een accubank zouden installeren waarbij die elektromotor ongeveer 12 uur kan werken, dan zouden wij 70% op onze brandstof kunnen besparen. 70% van 750 liter is 560 liter besparing, en dan rekenen ik het zuinig.

Dan een andere situatie: dagtochtjes de haven in en uit. Duurd maar 10 tot 20 minuten, vaak op heel weinig vermogen, Daar heb je geen grote accu bank voor nodig. Als je een paar zonnepaneeltjes hebt, dan kunnen die de accu's weer vol krijgen voordat jij de elektromotor weer nodig hebt. Op die manier kun je 100% brandstof besparen. (Goed, het was al niet veel met zo'n vaarprofiel).

Maar het allermooiste van hybride, is dat je de diesel alleen maar gebruikt op de langere stukken, dus goed warm draaiend. Een dieseltje in een zeiljacht heeft na 3500 tot 5000 draaiuren een revisie nodig, voornamelijk omdat deze meestal maar 10 minuten loopt en dan weer uit gaat (een koude diesel slijt tot 12 keer sneller als eentje die bellast en op bedrijfstemperatuur is), bij de hybride installatie kun je makkelijk op 15.000 uur rekenen, en 30.000 uur is ook niet ongewoon.

Momenteel kost een dergelijke installatie voor mijn boot 35.000 euro, een som gekd die ik niet heb liggen. Anders had het al in de boot gestaan.
En nee, ik doe het niet omdat het me geld zou besparen. Want ruim 500 liter diesel besparen op jaarbasis gaat de uitgave voor hybride nooit goedmaken in een nornaal tijdsbestek. Ik zou het uit princiepe doen.

Apae schreef :
Mmm , wat weegt die sloep dan wel niet?
Als ik een beetje ga rekenen kom ik erop dat je wel een iets van 75 pk diesel moet hebben als die 3,5 knoop de halve rompsnelheid van een knoop of 7 is.Of is de waterlijn korter dan een meter of 8,5?
Maar dan zou die boot wel bijna 20 ton moeten wegen.

Anders kan ik in ieder geval een dergelijk gebruik bij zo'n lage snelheid niet echt verklaren.
En zo slecht is de stroomlijn van een sloep nu ook weer niet , toch?

Niet om je te verontrusten hoor maar ik reken nu eenmaal graag aan dit soort dingen.
Ad

Erikdejong schreef :
Indachtig de discussie afstanden op motor, deze quote uit het
"rondje Great Britain"

(q)Neem maximaal 25% voor de heen reis. Bijt door, ga zo ver mogelijk, in een keer als het kan.(Ik gebruik dan zelfs gerust de motor. Ooit in een keer naar Cornwall gemotord.(uq)