Onderwerp: MD7a uitelkaar - koprevisie

Je ben elke bezig geweest mystudio


Dat de seals er moeilijk af gingen kan, worden na van loop van tijd harder , de nieuwe zullen wel blijven zitten.

Monteren de kleppen met wat olie dan zal deze ook beter door de seal geleiden.


Kopervet mag je absoluut niet gebruiken , dit gebruik je appen voor bout/ moer verbindingen van gietijzer of staal

Spoelen en spoelen dat dat je er moe van word , leeg zuigen met een grote spuit of zo iets is ook nog een idee om de rest stukjes roest weg te krijgen

Wat het kleppen slijpen betreft ziet het er goed uit maar en punt van kritiek ,je had eigenlijk de kleppen hellemaal schoon moeten maken anders komt die zwarte troep als nog weer op de zitting en brand in

Even een vraagje aan Ad (Yellow boat), onze chemicus op het forum.
Is fosforzuur een betere roestoplossr dan zoutzuur?

Faran schreef :
Fosforzuur is een wat zwakker zuur dan oxaalzuur en zal het dus waarschijnlijk minder goed doen dan oxaalzuur en veel minder snel dan zoutzuur.
Maar helemaal kan ik het niet vergelijken omdat de chemische reactie met roest bij fosforzuur anders is dan bij zoutzuur en oxaalzuur.
Ik heb het ook nooit geprobeerd maar gezien het feit dat cola ook een beetje ontroestend werkt (daar zit o.a. een beetje fosforzuur in) zal het best wel gaan.
Grappig genoeg bevatten roestomvormers als novorox en Fertan ook fosforzuur maar die lossen de roest niet op maar zetten hem om in een zwarte roestbechermende verbinding.
Maar hoe dat werkt weet ik heelaas niet.
Ad

Okee, dus geen kopervet gebruiken bij plaatsen verstuivers, duidelijk. Gewoon goed schoonmaken en droog monteren dan dus lijkt me?

@Fer: dank voor je 'kritiek'. In dat geval ga ik de kleppen nogmaals verwijderen (nu een peuleschil) en ook de bovenkant van de klep, het zwarte, nog beter schoonmaken. Wat raadt je dan aan? Het is namelijk niet eenvoudig meer weg te poetsen, want, erg hard. Mag/moet het geschuurd? Of juist met een staalborstel? Ik ben namelijk bang om de vorm van de klep aan te tasten als ik drastisch te werk ga. Hoe schoon is schoon?

Zet de klep in een boormachine en schuur met een schuurpapier de meeste zwarte rommel weg, hij hoeft niet te glimmen hoor.

niet op de steel en de zitting schuren

Fer schreef :
Goh , Fer , heb jij geen echte kleppenslijpmachine?
Ad

Fer schreef :
Goh , Fer , heb jij geen echte kleppenslijpmachine?

Ad

Zeker wel maar daar heeft de TS er niet aan en word dan ook niet vermeld op me site , het gaat er om dat je met weinig middelen en geld toch een goed resultaat kunt krijgen

De boormachine is om de vuiligheid van de klep te krijgen en niet om te slijpen , ik zelf gebruik een draaibank hiervoor maar net zoals het slijpen gaat het erom dat ander dit ook kunnen zonder dure machines

Hoi Fer,

Vraagje nog. Als ik naar de verstuivers kijk, dan lopen daar twee leidingen naartoe:



Het lijkt me dat de grijze alu leiding de hogedrukleiding is vanaf de hogedruk brandstofpomp (CAV). Waarvoor dient de groene leiding dan, die rechtstreeks vanaf de opvoerpomp komt?

Dat is de retourleiding.

Niet alle brandstof word gebruikt die van de HP pomp komt en wat over blijft moet worden afgevoerd daarvoor is deze leiding. Retoursbrandstof zorg ook voor de smering en koeling van de verstuiver.

mystudio schreef :
De hoge drukleiding is in ieder geval van staal en wel een zeer dikwandige leiding.
De drukken daarin lopen tijdens het inspuitproces wel op tot over de 1000 bar.
Ik zie trouwens op de foto alleen het brandstoffilter aan de rechterzijde van de foto, met daar vanaf een grijze leiding(vermoedelijk naar de HD pomp) en aan de rechterkant van het filter vermoedelijk de leiding vanaf de opvoerpomp naar het filterhuis. Links op het filter zijn vermoedelijk de retour(lekolie)leidingen vanaf de verstuivers naar het filter. De verstuivers zijn op deze foto nog niet te zien want die zitten in de kop die nog niet gemonteerd is. Dus zij n de HD leidingen ook nog niet aanwezig.

Hoi Douwe,

Ik heb uitsluitend de kop verwijderd incl. injectors. Geen leidingen op dit moment, dus dit is wat er loopt aan leidingen. Maar, ik snap inmiddels hoe het zit. De groene zijn dus de rerours en de grijze daarboven zijn de hogedruk toevoer leidingen. Ik dacht dat ze van aluminium waren, staal zou ook kunnen. Zal eens met een scherp voorwerp een krasje maken, dan weten we het zeker.

Vandaag de verstuivers weggebracht. Mijn schoonvader had me al gewaarschuwd, 'er bestaan geen verstuiver-testers, uitsluitend verstuiver verkopers ". Wellicht heeft ie gelijk, wellicht niet. Feit is wel dat de ene op 180 bar zit en de andere op 150 bar en ook nalekt. (ze schijnen op 185 bar te moeten werken). Die moet dus vervangen. De 180 versie gaan ze proberen af te stellen. Wel schrikken wat een nieuwe verstuiver kost! Bijna 500 eurie! wow. Gelukkig kunnen ze ook uitsluitend de nozzle vervangen als het goed is en dat kost 'maar' 95 euro. Dus, de ene krijgt een nieuwe nozzle en de andere hopelijk een afstelbeurt. To be continued.

mystudio schreef :
Ze/HIJ bestaan wel hoor,

Ja hoor zeker weten ! Ik kan hem met mijn neus aanwijzen !

Haha, ja, ik weet het. Ik had wijzer moeten zijn en ff 'iemand' van het forum moeten vragen...

Voor dat bedrag had je al (bijna) zelf een tester kunnen kopen.
www.dieselkontor.de/product_in..._41&products_id=2875
Maar er zijn ook duurdere hoor:
www.dieselkontor.de/index.php?...33_41&sort=2a&page=2
Als je tenminste de gegevens van de verstuivers kent.
Bij die club kun je trouwens vaak ook de nozzles (of complete verstuivers) goedkoper kopen.
www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22
Als je ze mailt met je motortype weten ze wel welke je moet hebben.
Ad

rond de 100 euro bij trailer en tools te hengelo.

kijk anders eens even op de site "http:\\dieseldokter.nl" (Jajaaja....site van FER !) waar ik onder kopstuk projecten afdeling "revisie Volvo Penta MD11C" veel bruikbare info heb weggehaald ! De MD7a is bijna een halve MD11C. Veel van de onderliggende constructies zijn hetzelfde. Pappkingset voor de MD11C kost ca 160 euro bij Mulder, dit is incl de vot en cilinderpakking voor de cilinderbussen (2st).
Zodoende denk ik makkelijker de cilinderbussen uit te persen en dan alle troep uit de koelkanalen te schrapen.
op de site (duidelijk vindbaar overigens..) alles te vinden over de verstuiver types en hoe je ze aansluit controleerd.
Bij deze dank aan Fer voor het beschikbaar stellen van de informatie !

Hi Optimaal. Ik ben al uitgebreid wezen shoppen bij FER en ook al een 'bekende' bij FER. FER heeft me al tig tips gegeven Voor jouw info: de MD7a heeft geen uitneembare bussen, zoals de MD11 helaas...

Hi Mystudio.

Yep fer is goed bezig
Voor jou (misschien is het antwoord al gegeven) leidingen waar druk op komt te staan zijn altijd van staal, sterker nog ze zijn meestal van kwalitatief betere kwaliteit dan ons bekende PB staal.
Dus... de HD leidingen van je verstuivers zijn van staal en niet van Alu...remleidingen van auto's zijn ook van staal en die krijgen minder druk te verwerken...)

Dank voor alle complimenten