Onderwerp: MD11d uiteen

De gasket kit met bestelnummer 876376 is voor beide cilinders.

De gasket kit met bestelnummer 875550 is per cilinder (de reden is dat deze ook voor een md17 gebruikt worden en dan heb je er drie nodig)

Ben deze bij VP zelf gaan afhalen, maar bij bestelling via internet dus juiste hoeveelheden opgeven. Het rare is dat verschillende officiële VP dealers toch andere prijzen hebben. Dus wat surfen en rondbellen brengt zeker op.

Ik heb juist mijn cilinderliners weg gedaan om te honen (motorrevisiebedrijf)en zij leveren een nieuwe set zuigerveren aan de helft van de prijs.
Ik wou eerst de oude hergebruiken maar dit werd mij afgeraden.
De cilinder wordt nu op de juiste zuigerveer maat gehoond (of zoiets).
Dit komt de compressie natuurlijk ten goede.

@dirkdeg : succes met de werken

Je lijkt mij inderdaad de juiste oplossing. De nieuwe set zuigerveren zal dan wel een overmaatse set zuigerveren zijn want je gaat honen en dus kun je de oude set niet meer gebruiken. Maar inderdaad je compressie zal sterk verbeteren.

Vraagje aan Fer, denk ik:

Het uit- en inhalen van de cilinderbussen: hoe zwaar gaat dat? Moet je een hydraulische pers hebben? Of lukt t met wat improviseren thuis ook wel?

Een hydraulische pers is trouwens vrij makkelijk en goedkoop te maken met een goedkoop hydraulisch krikje en een paar stukken stevig staalprofiel van de schrootboer.
Ad

Joop66 schreef :
De cilinderbussen hebben een overgangspassing en zitten niet geperst daardoor maar wel klep, een pers is handig maar niet noodzakelijk.

De bussen kan je met een kunststofhamer er uit tikken wel kan het door roestvorming wat lastig zijn. Monteren doe je zonder hamer of pers, je drukt ze na het schoon er zo weer in.

Wel altijd nieuwe pezen plaatsen voor de afdichting

Bedankt voor de antwoorden! Inmiddels besteld, hopen dat ze vrijdag binnen zijn, dan kan ik de boel dichtmaken. Nog een vraagje ik heb de spoelkanalen schoongemaakt, is het zo schoongenoeg?

Gr,

Dirk

Ja hoor

dirkdeg schreef :
Misschien handig Dirk dat je even beschrijft hoe je tot dit goede resultaat bent gekomen. volgens mij zijn er meer dit dit probleem hebben.

Een hoop geduld, zelf een schraper gemaakt om kalk en roest te verwijder, alleen loop ik nu weer tegen een probleem aan, hoe krijg het spruitstuk aan de binnenkant weer enigszins schoon?

Gr,

Dirk

Het spruitstuk krijg je nooit helemaal schoon maar ik zand staal de boel om het zo schoon mogelijk te maken.

Ik heb mijn spruitstuk gereinigd met veel ontroester en ontkalker.
Met een fijn stuk ijzer, via de kanalen, de schilfers losgestoken en eruit gevist met zo'n magneetje aan een zwanehals.

Serieus wat tijd ingestoken, er bleef maar troep uitkomen

jaxon schreef :
Inderdaad prima dingen.
Eigenlijk ook een soort must voor aan boord .Die dingen kosten maar een paar euri.
Alleen jammer dat er geen rvs magneten bestaan
Maar daar heb je dat ding op het tweede plaatje voor.
Die heb je ook in veel langere maten dan die magneet dingen.
Ad

knap schoon.
Van deze inspanningen houd ik van.

Yellow Boat schreef :
Ik heb ze inderdaad beide aan boord en is reuze handig en gebruik ze ook regelmatig. Denk b.v. aan iets wat in de bilge valt en dat wil ik er toch uitkrijgen want b.v. een haarpinnetje van de vrouw wil ik niet in de bilge pomp krijgen.

Inmiddels ben ik weer aan het opbouwen, ondertussen de kleppen laten slijpen bij een bedrijf in harderwijk, vond de prijs erg meevallen.
Ik heb ook gelijk de verstuivers laten testen, er bleek een ernstig verstoord sproeibeeld, dus gelijk laten reviseren.
De cilinders zijn gehoned en inmiddels staat de boel weer redelijk in elkaar! Nog wel op zoek geweest naar wat onderdelen zoals de olieleidingen naar de tuimels (banjos waren afgebroken, geluk gehad dus), en de koperen leiding van de waterpomp naar het spuitstuk, dit leek eerst lastig geworden maar Ik kwam erachter dat Firma Eerland die voorheen in Harderwijk zat verder is gegaan in Apeldoorn, en die heeft bijna alles nog op voorraad, helemaal top dus!, nu de laatste klusjes afmaken en weer mooi groen spuiten en dan verder met de saildrive!

Dirk,

Ik krijg steeds meer bewondering voor je, wat een klus.

Groeten,

Krien

Mooi stukje werk man !

Ziet er goed uit !
Ik heb mijn liners binnen gedaan om te honen en het motorrevisiebedrijf heeft andere zuigerveren besteld. Ook prijs gevraagd voor andere zuigers (wisten nog niet of ze daaraan konden geraken wegens niet origineel VP)

Ben nog op zoek naar een verstuiver (bij VP willen ze de hoofdprijs).

Waarschijnlijk zal begin februari de montage van de stukken gebeuren

jaxon schreef :
Ik neem aan dat je wel weet dat je meestal geen complete nieuwe verstuiver nodig hebt maar alleen een nozzle?
En dat scheelt een heleboel geld.
Ad

Ik heb in beide verstuivers een nieuwe nozzle laten zetten, ik was incl. testen €187,- kwijt

Gr,

Dirk

dirkdeg schreef :
Het ligt ook vaak aan het type motor en kunnen de prijzen per motor behoorlijk verschillen, echter ik vind het ook wel erg vreemd dat men precies allemaal dezelfde ,vaak torenhoge, prijzen vraagt voor dezelfde motor.

tja dieven zijn het

soms kan ik wel wat regelen voor forummers als het gaat om VP onderdelen

Stuur anders hier eens een mailtje naar toe.
Die hebben ook nozzles van veel sccheepsmotoren en zijn i.h.a. heel wat goedkoper dan VP.
www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22
Maar ook in Nederland zitten wel levernciers van dat soort spul.
In de injecteurs in die oude VP's zitten vrijwel uitsluitend DLLA nozzles van Bosch en die zijn vrij algemeen te koop.
Het juiste typenummer staat trouwens op de nozzle.
Ad

De nozzle is niet het probleem, in de verstuiver zit een rond stukje met twee pinnetjes en deze zijn afgebroken. Niet meer te krijgen bij VP.
Dus een Andere verstuiver lijkt mij de resterende optie.

Vraag me af of het echt zo is want ik heb als bedrijf nog wel eens z'n ding gekocht een jaar geleden, niet nieuw maar gereviseerd

Er zijn nog best wel wat van de dingen op marktplaats te vinden.