Onderwerp: Dynamo en toerentellerproblemen volvo penta md2030

Wij hebben een boot met een volvo penta md2030. Ik heb het dee dat de dynamo niet optimaal meer is. Zonder belasting levert de dynamo 14,4 volt. Dat lijkt goed. Maar wanneer ik de dynamo aan een bijna volle accu zet zakt de spanning in. Dus bij belasting zakt de spanning naar 0,1 of 0,2 Volt boven de accuspanning. En de laatste dagen houdt de toerenteller er ook mee op. Die wordt ook gevoed vanuit de dynamo weet ik, dus vandaar mijn twijfels. Wie heeft hier kennis en/of ervaring mee?

Al vast hartelijk dank

Wat gebeurt er als je veel verbruikers aanzet? Dus alle verlichting aan, koelkast enz.
Als dan de toerenteller weer gaat werken, dan levert de alternator stoom aan het boordnet.
Dit lijkt mij een regelaar die niet goed meer werkt.

Niet over hakkelen of twijfelen in dit geval ,alternator (dat is de correte benaming) binnenbrengen bij een speciaal zaak voor een test op de bank.
Regelaar heeft - dacht ik toch - niets te maken met de sturing van de toerenteller.

Beste groeten

Typisch de beschrijving van een dynamo waarvan 1 of 2 van de 6 diodes het hebben begeven. De toerenteller zit rechtstreeks op een veld wikkeling aangesloten en krijgt normaal gesproken dus wisselspanning. Nu waarschijnlijk via een kapotte diode gelijkstroom van de accu.

sailbleu schreef :

Inderdaad beste oplossing, uitbouwen en naar alternatortestbank.


Op mijn motor wordt de, ( op mijn bedieningspaneel niet voorhanden toerentellen ), aangestuurd door de alternator.
Blijkbaar wordt een puls uit de altenator gebruikt om het toerental van de motor te bepalen.
Dus als de altenator niet/niet goed meer werkt kan dat de toerenteller ook beinvloeden.

De spanning die ik meet op de w-pool van de dynamo is zowel bij wisselstroom meting als bij gelijkstroommeting afh van toerental 0,2-0,6 volt. Dat lijkt me te weinig.

Fries

Voor de analyse van het probleem is veel interessanter hoeveel spanning op de sleepcontacten staat. En als dat mogelijk is ook hoeveel stroom er door gaat. Dit alles als het contact van de motor aan staat.
Geen spanning daar -> regelaar of contact of laadstroom lampje verdacht.
Wel spanning maar geen stroom -> sleepcontacten of rotor wikkelingen
Wel spanning en stroom -> diodes danwel veldwikkelingen. Waarbij opgemerkt dat veldwikkelingen bijna nooit het loodje leggen.

Hij is gister op een testbank geweest . Levert nog wel spanning en stroom, maar zou 65A moeten leveren. Dit blijkt bij test ca 30A te zijn. En de spanning zakt dan in tot minder dan 12 V. De reparateur gaf aan dat er een nieuwe spanningsregelaar in moet. Maar of dat het probleem(ook dat van toerenteller) oplost?

fries schreef :
Zoals ik al eerder aangaf levert de alternator een stel pulsen voor de toerenteller, blijkbaar is het regelcircuit van je alternator ernstig defect. Of dit ook rechtstreeks invloed heeft op je toerenteller kan ik zo niet beoordelen. Maar volgens mij heb je weinig keuze dan de alternator te laten herstellen. Een nieuwe kost vermoedelijk een stuk duurder als de herstelling.
Mijn advies.
Laat de alternator volledig reviseren, zodat hij weer 100% in orde is. Alleen de regeling herstellen lijkt misschien goedkoper, maar kan uiteindelijk duurder uitvallen.
Ik vermoed dat je meer dan 75% kans hebt dat ook je toerentellen daarna weer normaal werkt. ( Indien niet eerst en vooral de bekabeling naar de toerentellen goed nakijken ).

Blijft altijd de vraag waarom is de altenator defect geraakt.
Aandachtspunten : Blikseminslag, moderne acculaders met desulfateringmode, overspanning of spanningspiek via walvoeding.

met vriendelijke groeten

Tony

Inmiddels dynamo voorzien van nieuwe regelaar, de zes diodes doorgemeten, allemaal goed. Geheel weer aangesloten. Bij start laad ie niet en geen toerentellen. Maar wanneer ik even ca 3000 toeren geeft slaat de toerenteller aan en gaat het geheel heel goed laden. Wanneer ik dan weer terug ga naar stationair blijft toerenteller het doen en blijft er worden geladen. Wat is nu nog het probleem?

lampje !

Brand het dynamo contolelampje als de motor stop staat.

Nee. Maar lampje is niet stuk

fries schreef :
Dit lijkt erg op een veldbedrachtiging die niet gebeurd.
contorleer de bedrading van het paneel naar de alternator met name de draad van die naar het alternator(dynamo)-lampje gaat.
Normaal gezien komt hiervandaan via het lampje 12 V op.
Controleer of de 12 V op de alternator toekomt als je de schakelaar op het bedieningspaneel op ON hebt staan.
(Deze 12V wordt gebruikt om de rotorwikkeling van stroom te voorzien zodat een magnetisch veld wordt opgewekt, door het draaien van dit magnetisch veld ( door het draaien van de rotor in de alternator) wordt de altenatorspanning opgewekt.)
Als er geen 12V op deze pen komt kan door een hoger toerental te draaien het zwakke restveld van de rotor toch voldoende spanning laten opwekken om de alternator toch te laten werken, dit is vermoedelijk wat gebeurd als jij je motor naar 3000 toeren stuurt.
Als de alternator eenmaal zelf spanning opwekt kan het rotorveld met deze spanning in stand worden gehouden.



m.v.g.

Tony

Idd het lampje moet branden als de motor gestopt staat met het contact aan, de voeding krijgt het aan de ene kant van het contactslot en de andere kant van het lampje is verbonden met de d+ van de dynamo, als deze niet draait is deze laag en laat het lampje branden, zodra de dynamo draait en via het lampje de veldwikkeling heeft bekrachtigd zal het lampje uitgaan, je dynamo gaat stroom leveren en je toerenteller gaat het ook doen.

De veldwikkeling, d+ , krijgt 12 volt. Wanneerik de spanning eraf haal gaat de dynamo helemaal niet meer aan. Ook niet bij 3000 toeren.sluit ik de veldwikkeling weer op 12 v aan dan gaat de dunamo weer starten bij 3000 rpm. De lamjes branden niet maar bij een test gaat ie wel aan. Ik meet 10,7 Kohm over de veldwikkeling.

Volgens mij ga je veel te diep, neem het lampje en sluit dit desnoods provisorisch aan tussen de d+ en de +12Volt van de accu, brand het lampje nu bij stilstaande motor , indien ja starten, dan moet evt met een heel klein beetje gasgeven het lampje uitgaan, indien ja, het probleem oplossen in je bedieningspaneel tussen het contactslot, controlelampje en de d+

P.S. Het lampje moet 3 a 4 watt zijn, bij lagere wattage zal er onvoldoende stroom gaan lopen om het veld te bekrachtigen.

Overigens brand geen van de lampjes wanneer ik stroom inschakel vpordat ik motor start. Bij alarmtest branden ze wel alle.

alleen het smeerolie druk en laad lampje zouden moeten branden bij gestopte motor met contact aan, de rest blijft normaal uit en je alarm alarm buzzer moet afgaan ( smeeroliedruk alarm)

Richt je eerst op dit probleem, wat in je motorpaneel zit, je dynamo probleem lost zich dan vanzelf op.

Controleer de voeding vanaf het contactslot naar het laadlampje en de rest, hier zit je probleem.

De vier lampjes in het motorpaneeltje zitten in een kunststof blok. Zit daar nog electronica oid in?

fries schreef :
Dat is veel te veel en zou een factor 100 kleiner moeten zijn. Geen kilo ohm maar ohm's.

Als ik een lampje van 5 watt aansluit op de d+ en de batterij + gaat er niets branden. Betekent dit dat de veldspoel niet goed is? Wanneer ik het lampje aansluit in het circuit gaat ie ook niet branden maar wanneer ik de d+ ontkoppel en het lampje op de massa aansluit gaat ie ook branden.

Dat is niet goed, het lijkt er sterk op dat de d+ aansluiting geen goede verbinding maakt met het inwendige van de dynamo, uit zich zelf komt de dynamo bij voldoende toeren wel opgang.

Ik heb nu van alles geprobeerd. Niks werkt. De hele dynamo nog een keer doorgemeten vlgs werkplaatshandboek. Alles OK. Maar de dynamo komt nu bij 3000 toeren niet meer op gang wat eerst nog wel zo was. Echt onbegrijpelijk. Dat wordt vast een werkplaats opzoeken....

Dat nu de zaak ook niet op gang komt door hoog in de toeren te gaan is niet echt een indicatie. Heeft iets te maken met remanent magnetisme. Zelf de ligging van de boot ten opzichte van het aard magnetisch veld kan hier meespelen. Mogelijk door een magneet in de buurt van de alternator te houden gaat die wel werken. Maar is verder niet zinvol.

Het staat mij vaag bij dat de latere 2000 series een alternator hadden met een aparte sensor draad die op de accu bank verbonden moest worden. Kun je hier iets van terug vinden ?

Het lijkt er op dat de regelaar geen spanning via het contact van de motor krijgt. Bij een niet lopende motor maar wel een ingeschakeld contact welke spanning heb je dan op de d+ ?

Met de D+ aangesloten heb ik op die d+ 12 v staan....