Onderwerp: Antivries bij niet startende motor

Ik moet nav de berichten over de intredende vorst nu toch maar met antivries aan de gang.

Mijn motortje wilde verleden week echter niet starten.
Heb toen de acculader eraan gehangen, dus enige hoop op starten is er wel.

Als de pruttel nou niet wil starten, bereik ik dan het gewenste effect door AV in mn wierpot( afsluiter naar buiten dicht) te gooien en met de slinger een X-aantal toeren rond te draaien ?
Als er dan blauw spul uit mn uitlaat komt, zit ik dan safe??

dat zou moeten werken, wel met de thermostaat eruit als je directe koeling met buitenwater hebt.
Maar het zal niet meevallen voordat je zo'n 5 liter water hebt opgeslingerd/opgezogen!.
NIET in de verleiding komen de antivries met enige druk of vanaf enige hoogte 'vanzelf' erin te laten lopen! Als er een uitlaatklep openstaat loopt het dan zo een cylinder in.

groet
t

Het gaat om een Farryman 1 pittertje van 8-9 Pk, zit daar 5 liter koelwater in??
Dan moet ik AV bijkalen , LOL

dat zal wel meevallen dan, maar je wil de motor én de uitlaat vullen.
Ik gooi wel 10 liter (50/50 av en water) erdoor bij de md2030.

groet
t

Kun je niet gewoon al het water aftappen?

Capolavoro schreef :
Is dat inclusief boiler?

Je kunt ook proberen het water er uit te persen met perslucht. Nu heeft niet iedereen een compressor bij de hand, maar sinds een paar jaar wordt er bij een Volkswagen geen reservewiel meer geleverd, maar een luchtpompje. Werkt op 12 Volt. Ik gebruik het apparaat ook om mijn fenders en luchtzakken op te pompen. Misschien kun je er een lenen van een Volkswagen-kennis.

Ik zou het er niet op gokken, er blijft altijd water in staan.
Lekker doorspoelen
Anjo, als je accu vol is en de motor nog niet wil starten dan wordt TIJDENS het starten in ieder geval wel de vloeistof rondgepompt, wellicht genoeg om de vloeistof rond te krijgen

Anjo schreef :
als ie niet wil starten met de startmotor.
kan je de motor dan niet aan slingeren ?
ik lees dat je een slinger hebt.

even in het instructie boekje kijken voor de juiste procedure

Toxiq schreef : Voor heel veel motoren is aftappen de officiële procedure hoor, ik doe het ook altijd. Natuurlijk blijft er wel vast ergens wat water achter, maar als dat bevriest heeft het gewoon de ruimte en levert het dus geen schade op.

inderdaad, gewoon aftappen en als er maar geen compartimenten geheel gevuld zitten met water kan het bevriezen echt geen kwaad. Als je aftapt is de motor weliswaar niet helemaal leeg maar er staat niets meer vol.

buitenboord kraan dicht dan de slang van de buitenboord los halen zal er water uitlopen laat deze los liggen bevriezing heeft ruimte en kan
dan naar mijn idee geen kwaad.vgr tonsr.

Aftappen volgens de handleiding is voldoende.
Vind je het te "eng" motor met volle accu starten, desnoods met wat "starthulp-spuitbus" in de luchtinlaat spuiten en nog eens starten.
Gaat ie wel van pruttelen....
groet,
Hans

Endless schreef : Doorgaans hebben alleen indirect gekoelde motoren een boiler. En de boiler zit dan in het primaire koelsysteem dat al van antivries voorzien is.

Even een heel ander aspect: Het is ongewenst om blauwe koelvloeistof te hanteren in een direct koelsysteem. Blauwe koelvloeistof bestaat uit Ethyleen-glycol en dat is zeer giftig, en dus bij lozing op het oppervlaktewater slecht voor het milieu.

Daarom kies ik bewust voor roze koelvloeistof. Dat is Propoleen-glycol. Het is iets duurder, maar absoluut onschadelijk (zelfs voedselveilig, je kunt je drinkwatertank mee beveiligen tegen bevriezingsgevaar) en schijnt zelfs beter te beschermen tegen vorst.

Daarom watersporters: Vervuil het milieu niet met blauwe koelvloeistof en gebruik voortaan de roze!

Je hebt een lader, dus walstroom.
Al geprobeerd met een haardroger wat warme lucht in de inlaat te blazen tijdens starten.

Het is goed mogelijk dat bij koude een wat sleetse motor niet meer voldoende warmte creëert om de diesel te ontsteken.

Heb net een bus snelstart gehaald obv ether.
Zal de oude dame morgen een lichtontvlambaar maken

oe, wees daar voorzichtig mee, daar schijen diesels slecht tegen te kunnen

Toxiq schreef :
Als je het met een hamer inbrengt......

1 of 2 kleine pufjes in luchtfilter, even wachten en dan starten.schijnt de truc te zijn

Anjo schreef :
en als dat niet helpt dat doe je gewoon 1 of 2 flinke pufjes in je neusgaten, dat zal zeker helpen met aan de slinger draaien
groet
t

Anjo schreef :
anjo, tijdens het starten een pufje geven, desnoods bij een tweede start (als de motor bij de eerste start niet doorloopt) nog een keer.
je schrijft dat er een slinger aankan, zet dan je kleplichter open en draai de motor een keer of 5 rond, zit er alvast een beetje diesel op de zuiger, is echt minimaal hoor.

maak er geen gewoonte van, motor raakt "verslaafd", spuit je teveel in dan kan het zijn dat je helicoils voor je kopbouten moet gebruiken

Dank sietse-ten.
Probleem met aanslingeren is dat ik met 1 hand die kleplichter moet bedienen en met de nadere slingeren. Maar ik moet dan over mn vliegwiel heen en zit dan bijna klem tegen de bovenzijde van mn motorruimte, zie foto.
Dus zal idd eerst voorzichtig een paar rondtornen proberen te geven voor ik ga spuiten.

kan hund geen pootje helpen, maar het is gewoon goed als je de motor op de hand , of start motor een paar keer rond laat gaan voor dat je een pufje geeft.

De procedure om aan te slingeren lijkt heel simpel, ik heb het ook al een aantal keren geprobeerd met mijn VP MD7a, maar het is mij echt niet gelukt.

Toen ik lucht in de leiding had zitten en de motor niet meer aan de praat kreeg spoot een duitser op schier een 1 a 2 pufjes start pilote bij de luchtfilter nou toen wilde die wel lopen hoor.

Ik weet dat het slecht is voor de motor, maar heb voor alle veiligheid wel een bus aangeschaft, mocht mijn motor op een cruciaal moment ermee ophouden dan kan ik met start pilote nog eens goed van pas komen.

Veel succes Anjo