Onderwerp: plus of min schakelen?

Ik ben het een en ander aan het wijzigen in de elektriciteit aan boord.
Van nature ben ik geneigd om in de plus leidingen van de accu's een hoofdschakelaar te plaatsen maar de vorige eigenaar (of de werf) heeft in de min leidingen een hoofdschakelaar opgenomen.
Heeft iemand een idee waarom dat verstandig zou zijn?
Hoewel ik het nog niet helemaal zeker weet lijkt dit ertoe te leiden dat, als je de hoofdschakelaar van de service accu uitzet maar die van de motor niet, er ergens iets van een restspanning blijft staan.
Voor mij in ieder geval reden om een en ander om te bouwen maar de reden om de hoofdschakelaars in de min op te nemen snap ik niet en die vraag intrigeert mij. Wellicht iets met aarding of om elektrolyse te voorkomen?
Kortom een vraagje voor het ZF dus.

Ik voer hierbij een schemaatje toe hoe ik het wil gaan opbouwen. Wellicht zijn

er nog suggesties ter verbetering?

Ach, uiteindelijk voor een hoofdschakelaar maakt het weinig uit.
Bij motoren zit een werkschakelaar wel altijd in de min, omdat dat de accu los van de romp en motorblok is.

Ik zou je er niet heel druk over maken. Als je nu werkelijk alles overnieuw wilt doen kan jet doen zoals je zelf wil

Kathodische bescherming

nobody schreef :
Dat is heel sterk afhankelijk hoe je schip en systeem in elkaar zit.
Het kán helpen, maar is niet gezegd dat het ook werkelijk helpt. Als dat het geval is, kan je beter een nieuwe lader overwegen vanwege de lek naar aarde. Of een scheidingstrafo.

Of dubbelpolig schakelen.
Met bijvoorbeeld deze www.bol.com/nl/p/accu-hoofdsch...0a/9200000081617368/
Weet je zeker dat er geen lekstromen meer lopen.

WADnWIND schreef :
Op een polyester schip met saildrive is het feit dat de motor elektrisch niet massa vrij is icm met de voorschriften om alle metalen delen met elkaar te verbinden een potentiële oorzaak voor galvanische corrosie.
Dit los je niet op met een scheidingtrafo

Normaal schakel je de plus.

PvO, Mijn saildrive is geisoleerd van de motor, niet de geringste erosie.

Heb wel eens een, niet geisoleerde, saildrive gezien die totaal weg geërodeerd was, de tandwielen zichtbaar door zijkant.

PvO schreef :
Klopt helemaal. Ik snap ook nooit waarom "men" alle metalen delen verbind. Je creëert daarmee een prima kringloopt (die je niet wilt).

Zwaardopzee schreef :
"Normaal"....
Het betreft een bestaande installatie, daarom is er geen dringende paniek om dit te wijzigen.

Ik heb een dubbelpolige hoofdschakelaar gebruikt om beide accubanken de afzonderlijke plus te onderbreken en voor de motor om inderdaad zowel massa als plus te onderbreken. De gedachte daarachter is inderdaad zwerfstromen te voorkomen via de schroefas.
Als je denkt dat er toch nog stroom loopt moet je dat kunnen meten door alles van de pool te trekken en de multimeter er tussen te zetten.

WADnWIND schreef :
Het hoeft van mij ook niet. Als er geen problemen zijn, maar normaal schakel je de +
TS schrijft: 'Voor mij in ieder geval reden om een en ander om te bouwen maar de reden om de hoofdschakelaars in de min op te nemen snap ik niet en die vraag intrigeert mij.'

Hij wil dus antwoord op de 'waarom de min is gekozen' en hij wil eventueel ombouwen. Ik zie geen reden.

Ik zie het ook wel vaker op boten. En er is in principe niks mis mee. Je kunt er altijd een schakelaar op de plus bijzetten als je dat een prettig idee vind. Belangrijker is dat je plus kabels wel allemaal goed gezekerd zijn.

Je wil er zeker van zijn dat "iets" in je boot NOOIT door opgedrukte lekstroomstroom een anode wordt. Als om wat voor reden dan ook je isolatie het laat afweten.

Heren,
Dank voor het meedenken,
Ik zag dat mijn schema niet meegekomen was. Bij deze nog een poging.
Als ik jullie verhalen mag samenvatten, lijkt het verstandig om in ieder geval de min van de startaccu te schakelen deze zit immers aan de motor. Of de aanwezige saildrive elektrisch geïsoleerd zit zal ik eens proberen te meten. De op de saildrive aanwezige zinkanode wordt redelijk opgevreten (ik schat dat hij 3 seizoenen meegaat)
Een van de redenen voor mij om aan de ombouw te beginnen is dat ik op mijn schakel paneel bij een uitgeschakelde hoofdschakelaar (in de minleiding dus) een ‘restspanning’ had van ca 2 volt die voldoende was om iig de signaal lampjes op mijn bedienings paneel licht te laten gloeien. De hoofdschakelaar van de start accu gaat bij mij eigenlijk nooit uit omdat deze slecht bereikbaar is.
De vraag is nu stel dat ik alleen de plus van het bedienings paneel uitschakel (wat normaal het geval zal zijn) zijn er dan risico’s of zwerfstenen, ‘opdrukstromen”, of iets dergelijks. Ik moet hier wel bij zeggen dat er in de oude situatie geen argofet in zat, maar een relais dat de service accu parralel schakelde aan de startaccu als de motor liep.

Mmm, de PDF's lukt ook niet helemaal.

"Bestandsgrootte:0 KB"

ik denk dat het beter is met de pdf?

gemini schreef : Je moet het wel heel erg bont maken wil je ineens een zwerfsteen tegenkomen in je boot

Gijper schreef :
Sommige tiepjes maken het wel heel bont. Tegen die tijd dat je zwerfstenen in je boot vindt, heeft je elektrisch schema wat minder prioriteit denk ik?

ja ja....
ik vond hem wel Kei-leuk

gemini schreef : Kom de gij ut fere of zo?

hoe widde ge da

gemini schreef :
Om dach ge ne zo klinkt as

Maar we dwalen af.

Maar we dwalen af

Klopt. (ik kom overigens uit het gooi)

Maar goed even back to topic:
ik heb o.b.v. de opmerkingen mijn schema iets gewijzigd en uitgebreid.
Ik ben erg benieuwd naar jullie mening.

De energize-uitgang op het diodeblok is om de spanningval over de diodes te compenseren?