Onderwerp: Een hele eenvoudige vraag m.b.t. het aanzetten AIS

Ik ga binnenkort een AIS transponder installeren aan boord.

Nu mijn vraag:
Wanneer schakel ik deze nu in, c.q. uit?:
Ik heb een schakelaar op het dashboard, waarmee ik alle navigatie app. inschakel.
Alle Raymarine, marifoon, GPS/plotter/stuurautomaat enz.
Ik denk eraan om de AIS hier ook bij te zetten, dus als ik aangemeerd ben/lig gaat de AIS uit.
Ik vind het belachelijk, om de AIS aan te hebben als ik in de jachthaven lig.
Ik vind, dat als je AIS ingeschakeld is, terwijl je in de box van b.v je thuishaven lig,
dit vervuiling van de navigatie van andere schepen is.

En uiteraard kan ik de AIS uitzetten (het zenden van mijn gegevens) d.m.v. een schakelaar of via de computer.

Hoe hebben jullie dit gedaan??

Zenden jullie altijd je gegevens of niet?

Beste Gert,

kan best zijn dat je in de haven ligt en wil weten wie er onderweg zijn of aankomen.

Het is eenvoudig, op vrijwel iedere AIS set zit, of kun je een schakelaar monteren waarmee je het uitzenden kunt afzetten. Je hebt dan alleen ontvangst en zie je wel de andere schepen op je plotter systeem.

Ook handig als je niet naar buiten wilt brengen, als je bijvoorbeeld op een niet toegestane ligplaats ligt of om andere reden.

Bram

In principe is jouw voorstelling perfect, en met de aanvulling van Bram zeker.
Liggend in de box heeft het uitzenden van AIS info geen toegevoegde waarde voor de andere scheepvaart.

Er zijn een aantal AIS'en met ankeralarm.

Als je geankerd ligt is het natuurlijk wel zo handig als je alleen de AIS dan aan kan laten staan.
Als je niet ankert of geen ankerwacht gebruikt dan kan je alles onder één schakelaar hangen.

Vinni

Onze Friend heeft het over in de haven liggen.....



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zoals al gesteld: je kan een schakelaartje aansluiten waarmee je AIS in Silence mode zet. Hij zend niet meer, maar ontvangt nog steeds. Wel telkens aan denken als je gaat varen.

Lag laatst in Muiden, de overgrote meerderheid van de schepen lag idd stil in de haven. Heel Amsterdam bevlekt met stipjes

Wij hebben onze transponder op een aparte schakelaar op het schakelbord, maar navigatie apparatuur en AIS staan inderdaad vooral samen aan. Toch een aparte schakelaar:

• Ik vind het prettig om apparatuur afzonderlijk te kunnen afzekeren/schakelen. Zo kun je bij een storing of defect apparatuur selectief aan- of uitzetten.
• We hebben voldoende capaciteit op ons schakelpaneel om de transponder een eigen schakelaar te geven.
• Voor 'geofencing' en bij ankeren is het af en toe handig om de AIS als enige aan te kunnen laten staan.

Ik stoor mij niet aan stilliggende schepen die hun AIS aan hebben staan. Het is over het algemeen volstrekt duidelijk wat de situatie is en voldoende uitkijk houden (om je heen kijken) blijft sowieso ook mét AIS noodzakelijk. Voor detailsituaties zit er een zoomknop op je plotter.

Die stille modus optie (ook op onze AIS transponder) ondergraaft naar mijn idee het hele idee van AIS en lijkt me inderdaad meer iets voor schippers die iets doen waarvan ze op z'n minst vermoeden dat het niet door de beugel kan.
AIS klasse A apparaten (beroepsvaart) mogen als ik het goed heb niet eens uitgezet worden. Daar is over nagedacht.

Transponder zit op de zekering/schakelaar bij de VHF.
De VHF kan je op de handset aan of uit zetten, de Transponder heeft een Silent-knop.

Beide kunnen dus (terwijl op 1 zekering) apart aan of uit. De AIS-ontvanger blijft dan wel aan.

Ik vindt deze gedachtegang perfect! Ja laten we met elkaar afspreken dat we in de haven hem "uitzetten" dus in ieder geval niet uitzenden om niet onnodig de ether te vervuilen!
Zoals de ontwikkelingen nu gaan lijkt me dat een hele goede stap!

Met Opencpn kan je kiezen of je doelen met minder dan b.v. 0,2 knoop ziet of niet.
heeft op het wad wel enige risico's.

Het ligt altijd aan de software, nooit aan teveel transponders.

je kan in Opencpn ook instellen dat meer dan 10 doelen alles schepen héél klein worden...

lekker egoïstisch wad en Wind! Jullie komen toch uit de radio wereld?
Wie het hardste schreeuwt word gehoord, wij worden met onze 2 watt ais zenders dus al snel overgeslagen maar helpen wel mee de boel vol te krijgen. Nu komen de klasse B transponders met een hoger vermogen en wordt er door nog meer, nog harder geschreeuwd, daarnaast een overheid die voor steeds meer vaartuigen de ais verplicht stelt en voor je het weet zit de boel toch echt vol en krijgt de klasse B geen vrij slot meer. En dan kan je beter een chinees ding kopen die gewoon gaat schreeuwen wanneer het hem uitkomt dan wordt je in ieder geval gezien door de schepen vlak bij je. En dat is denk ik niet waar we naar toe moeten willen. Of willen jullie allemaal over een paar jaar weer overstappen op een ander systeem.

Beste ais-fans,

in OpenCPN kun je inderdaad de in de haven gelegen of stilliggende objecten uitschakelen.

Echter pleziervaart is niet de enige gebruiker van Ais. Vaar je langs een vissershaven dan ligt bijna de gehele vloot continue AIS uit te zenden en wordt het snel een chaos op je monitor.

Daarom is de optie in OpenCPN een goed voorbeeld zoals het hoort te zijn.

En of de beroepsvaart en de pleziervaart de AIS wel of niet aan hebben staan maakt dan niet zo veel meer uit.

Bram

Zeilprutser schreef :
ik begrijp jouw reactie niet helemaal. wat is er egoistisch aan de post van wadnwind?

Zeilprutser schreef :
Lijkt me een hele goede, waarom AIS niet uitzetten, en eind van de middag wel als je naar huis gaat, had het dus ook eerder gekund.

Voor een grootschip lijkt me dit iets anders, maar voor een jachtje in de box bedenkelijk om aan te laten staan.

b100 schreef :
Dat als er te veel onzinnige AIS targets komen, grote schepen ons gaan uit filteren , en ze alleen nog naar alles kijken wat gelijk formaatje is. (voor zover dat misschien al niet gebeurt....)

Althans zo begrijp ik het

De zeevaart MAG de AIS niet uitzetten. Nooit, ook niet in de haven. Veel zeevaart AIS'en hebben ook geen aan/uit knop, en als deze er wel is, is dezee password beveiligd. (En als het goed is weet alleen de kapitein het password ).

Het AIS filteren, goh al zeker een maand niet meer voorbij zien komen. De beroepsvaart vaart bijna allemaal met ECDIS. En een ECDIS kan/mag niet filteren. Er bestaat inderdaad wel een RADAR waar je Class-B AIS kan filteren, omdat dit storend zou kunnen zijn bij plotten en/of parrallel index tracking.

Het filteren van de output op het minischermpje op de AIS zelf heb ik alleen op class-B apparaten gezien.


Voor ons is havengebruik redelijk nutteloos. In het kader van ethervervuiling en stroom besparen mag hij gewoon uit.

@B100 ik concludeer uit de post van Wadenwind (maar misschien heeft hij het niet zo bedoeld); heb je last van te veel verkeer filter het dan, en als anderen dan last hebben van jouw data moeten zij dat maar filteren.

@de anderen; inderdaad klasse A moet verplicht blijven uitzenden ivm regelgeving vandaar dat het nu zo snel steeds drukker wordt, en daarom mijn preek.

rooiedirk schreef :
Ja, ik zat ook te wachten tot de 'wegfilter mythe' weer op zou duiken. Beetje standaard hier op het forum zodra het over AIS zichtbaarheid gaat. Verwarrend voor degenen die (gaan) denken dat dat filteren ook echt gebeurt (en dus een factor is om rekening mee te houden).

WADnWIND schreef :
Dat klopt....en ik niet.
Meer in de zin van "Heb je dr wel aangedacht?"

Vinni

Zeilprutser schreef :
@ Zeilprutser
Ik denk dat je geheel niet begrijpt wat ik schrijf.
Dat maakt jou reactie wel heel vreemd.
Ik heb het helemaal niet over klasse A of B?
Ik heb het helemaal niet over zendvermogen?
Ik heb het niet over verplicht?

De bottomline is dat het AIS systeem niet de grens is of maakt op je scherm, maar dat de software makers soms niet vindingrijk genoeg zijn.
Teveel AIS op je scherm ligt dus altijd aan de software makers die onvoldoende oplossingen hebben om dit probleem te overwinnen.
Opencpn kan dat op 2 manieren al beter dan anderen:
Instellen dat targets met b.v. <0,1 knoop wegvallen.
en onbelangrijke doelen kleiner presenteren.

Als ik een meetontvanger (die wij maken) aansluit bij het havenbedrijf Rotterdam heb ik tussen de 1000-1700 targets, daar wordt het systeem nog niet zenuwachtig van. Bij 2250 zitten we op 50% load van het systeem, dan mioet je wel gaan denken aan oplossingen, maar zelfs bij 4500 targets loopt het niet vast, mits.....

Kortom AIS systeem is het probleem niet, zelfs niet als alle schepen de transponder aan laten staan. Alleen de presentatie wordt een probleem, daar moeten slimmere oplossingen voor bedacht worden. Als jullie je daar mee bezig houden, doe ik het radio gedeelte

Verder blijft de discussie over SOTDMA en CSDMA natuurlijk overeind.
Zoals Dirk al zegt: filteren gebeurd niet, hardnekkig fabeltje. Tijdelijk filteren kan soms wel op het AIS scherm zelf, maar niet op de ECDIS.

Ontopic maar weer.
Ik zet mijn AIS meestal uit in de haven.

Hans V schreef :
Wat maakt het uit?
Als je voor de Maasmond vaart en je wil uitzenden en je hebt geen SOTDMA kom je er toch niet tussen.
Volgens mij mag ik dan ook de schakelaar omzetten naar alleen ontvangen of uit.

Niet?

Scheelt weer geouwehoer op het werk: "wat deed jij daar?" of "als je toch weer in Nederland bent kun je de telefoon ook opnemen".

reuv schreef :
Voordeel is dan ook weer dat de verkeerspost geen andere schepen kan waarschuwen dat je er vaart.

reuv schreef :
Als jij geouwehoer op het werk krijgt en daarom je AIS op belangrijke trajecten uitzet vraag ik me af waarom je überhaupt serieus geld aan een AIS transponder hebt uitgegeven. Als je hem bij de Maasmond niet gebruikt, waar gebruik je hem dan wél? Uiteraard mag je als watersporter je transponder uitzetten wanneer je wilt. Ik heb nooit anders beweerd.

Het is overigens niet zo dat je bij de Maasmond zonder SOTDMA er helemaal niet tussen komt. Voor je veiligheid is het wel degelijk zinvol om je transponder daar aan te laten staan. Maar het is zeker niet verplicht.

Ik sluit mij aan bij de vorige spreker.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Gepost met de officiële Zeilersforum-app