Onderwerp: Accu's dood icm Victron Phoenix

Ik kom net aan boord, zet de hoofdschakelaars aan en.... Niets. Schakelpaneel lampjes werken nog maar verder doet niks er. Beide accu's geven rond de 6 volt op de multimeter. Dat is wel extreem laag. Het kan dat ze al redelijk oud en op waren maar in 14 dagen van werkend naar 6 volt, is dat mogelijk?

Alle gebruikers lopen via het schakelpaneel waar alles uit stond en de hoofdschakelaars stonden ook nog eens uit. Het gekke is dat nu, aan de walstroom, de Phoenix ook niks doet, behalve heel hard knipperen. Via de storingstabel raak ik daar niet wijs uit. Bij een heel lage accuspanning, dat de omvormer dan niet werkt dat snap ik. Maar hij zou toch moeten laden nu?

Ik wil met plezier de accu,s vervangen maar durf dat niet goed aan zonder de oorzaak van het extreme leeg lopen te achterhalen. Iemand ideeën hoe en waar naar ik kan zoeken?

(Startaccu geeft netjes 12,7 volt, daar is niks mee mis)

welke led en/of hoeveel leds naast elkaar geven een indicatie?
en hoeveel keer knipperen per seconde?
230 volt vanaf wal al gecontroleerd?
service accu's in serie?

Ook raar, mijn 'eigen' walstroomaansluiting deed niks. Zit nu op een andere en knippert de boel wel. Afgelopen 14 dagen was de walstroom uberhaupt niet aangesloten.

Alarm brandt een halve seconde rood, gevolgd door langdurig knipperen van alle drie de leds tegelijk en heel snel. De lengte van dit snelle knipperen varieert van een enkele tot 10 seconden.

Nu met de charger op aan lijkt het voltage van de ene accu al opgelopen naar 6,8 ipv 5,6. Twee keer 100ah in serie inderdaad. Van een verschillend merk

3 leds 3 x per seconde omvormer temperatuur te hoog.
Waarschijnlijk door de lage accu spanning dat de lader zo raar doet.

Ik ben geen voorstander van accu's in serie en zeker niet van de 2 verschillende merken en ook hier door verschillende inwendige weerstanden.
2 dezelfde accu's kopen en deze in serie zetten.
Let op dat deze de zelfde productie nummer hebben.

Die 2 kan je weggooien!!

Dat was me al duidelijk. Ik ga zo nieuwe accu's halen. Echter, maak ik me dan nog zorgen in de terugval van een werkend voltage naar 6. Wat ook nog veranderd is recent is de nieuwe motor met scheidingsrelais tussen start en serviceaccu's, zat er voorheen niet in.

Even voor mijn zekerheid: staan ze nu in serie (24 Volt) of parallel (12 Volt) geschakeld?

Een intelligente lader laadt niet bij een spanning van minder dan tien volt of zo want dan detecteert hij geen accu. Je kunt de lader foppen door even een ander gelijkspanningsbronnetje van 12V parallel te houden. Je hebt best kans dat hij dan toch gaat laden. Bij mij in ieder geval wel.
In hoeverre je accu's naar de mallemoer zijn moet je eens testen als ze weer vol zijn.

Als ze, wat ik denk, parallel hebben gestaan is de kans groot dat er sluiting is geweest in een cel van een van beide accu's. Ze zijn al ouder en door sulfatering kan dat zomaar. Indien dan het voltage beneden de 11 komt, kun je er rustig van uit gaan, dat beide accu's zijn overleden.

Twee keer 100Ah in serie schrijft hij.

Gijper schreef : Ja, maar dat laat zich niet rijmen met een 12V startaccu en een scheidingsrelais naar de service accu's. Dan kunnen die niet in serie staan (24V)

Je kunt ze wel parallel laden en de spanning in serie afnemen.
Maar ik hou maar even op met speculeren

Parallel natuurlijk, sorry! Ga nu nieuwe accu's er in hangen, eens zien

Oude accu's niet weggooien,
zijn ( niet veel ) geld waard wegens het lood dat erin zit.
Binnenbrengen bij accuboer en statiegeld vragen.
Als hij dat niet wil, niet afgeven.

Ik heb er ook nog een paar staan, wil jij ze dan ophalen Tony?

Evaluationcopy schreef : Nou dat wordt een succes natuurlijk. Maar wil je ook nog even delen wat je hebt gekocht en waarom?

je moet toch wel even uitzoeken waar al die Ah's gebleven zijn.

Nemen we even aan dat de oude accu's samen nog goed waren voor 100 Ah capaciteit.
Als dat opgegeten wordt in 14 dagen van 24 uur loopt er kennelijk een stroompje van 0,3 A de hele tijd. Bijvoorbeeld een autoradio met geheugenfunctie, of zo iets.

Of het was een flinke sluiting in 1 cel. Maar een sluipverbruiker lijkt me meer waarschijnlijk.
Zoeken dus.... anders gaan je nieuwe accu's ook, als je eens per ongeluk niet aan de stroom hangt.

Niks mis met de Phoenix inderdaad. Twee keer 105ah Wilco's erin gehangen (van Kniest), alles weer als vanouds. De installatiedatum op de oude accu's was niet afgekruist maar de schaal liep maar tot 2009. Minstens 7 jaar oud dus en waarschijnlijk ouder.

Dank voor het meedenken. Verder op zoek naar een oorzaak lijkt me niet zinvol. Steek het maar op ouderdom

van pure ouderdom gaan ze niet zomaar leeg.... your choice.

Ik hou het nog wel in de gaten hoor. Maar alles zit achter het schakelpaneel en de hoofdschakelaars, radio ook. We bedachten ons net wel dat we de laatste keer per ongeluk de boiler hadden ingeschakeld tijdens het zeilen. Geen idee hoe lang dat ding aan heeft gestaan maar de startstroom is zo'n 25a... Oops.

Radio's hebben vaak een draadje buiten de hoofdschakelaar om naar de accu, om het geheugen vast te houden.
Maar een boiler weet er ook raad mee ja

Bij mij aan boord kan de boiler door 220 of het koelsysteem van de motor warm worden.
Maar ik heb de boiler VOOR de Phoenix aan 220 gehangen, dus op de omvormer water warm maken kan gewoon niet voorkomen.

Is toch simpel te checken? Alles uit schakelen, draad bij de accupool loshalen en je amperemeter (multimeter) er tussen. Als er dan een lekstroompje loopt weet je het gelijk.

hebben jullie een boiler op 12V?

Geen lekstroom gemeten. Combinatie oplader/omvormer is nieuw voor mij, maar daar was dus niks mis mee. Goede vraag wbt de boiler... neem aan dat het via de omvormer op 220 werkt. Een hoop te ontdekken weer, ander schip.