Onderwerp: Wegwijs in AIS ontvangers

zeilram schreef :

zeilram schreef :
Ik geloof niet dat je begrijpt waar het over ging.
Noreen vroeg of er uit een GPS van een AIS een magnetische koers komt?
Dat is vanuit een GPS natuurlijk volslagen onzin!! Als die fabrikanten die een ware grondkoers vervormen naar een magnetische koers zijn niet goed snik. dat is alleen maar pleister plakken op een grote fout. Die grote fout is variatie, die aardkloot van ons is zo onstabiel als maar kan. dus dan héb je eenmaal een mooie betrouwbare ware grondkoers en dan ga je het vertroebelen met een wazig getal wat we variatie noemen.
Ik wil juist mijn ware grondkoers weten, die variatie kan ik missen als kiespijn. Bij een grote oversteek kan je altijd nog vaag rekenen of het klopt met je nooit meer gecompenseerde kompas. N.l. als je verre reizen maakt moet je het kompas ook laten compenseren op de lokale inclinatie.
nl.wikipedia.org/wiki/Magnetische_inclinatie

Kortom je magnetisch kompas is nooit goed, maar we hebben het er mee leren doen, waardoor het heilig verklaard is.

zeilram schreef :
Zonder gps zal je transponder nooit een tijd slot kunnen vinden om te zenden. Dus zonder gps ben je niet zichtbaar op ais. Dat komt omdat ais zenders om de beurt uitzenden. Elk apparaat krijgt zijn time slot. Welk met gps tijd synchroon gehouden wordt.

Zoals verder duidelijk geworden is zijn de ingebouwde gps in een ais niet erg geschikt om als klein schip als gps te gebruiken. Daarom is het advies van de genoemde winkel om deze verder niet te gebruiken voor navigatie doeleinden. Het enige wat je dus doet is het versenden van de gps info in de nmea stroom uitschakelen via de instel software.

Het is jammer dat wij als jachtjes moeten doen met magnetische kompassen maar het is nu eenmaal niet anders. Dan zul je meestal met variatie te maken hebben. Tenzij je vaargebied beperkt tot vaar die verwaarloosbaar is. (Rondom nl) Of als je in staat bent een echt giro kompas / gps kompas op je boot te installeren.
Sturen doormiddel van cog die uit een ais gps komt is volstrekt onbegonnen werk. Zowel handmatig of door een stuurautomaat.

Inmiddels EMtrack b100 geïnstalleerd op NMEA2000-seatalk NG. De GPS van de a65 moet niet uitgeschakeld worden en de GPS van de transponeer moet aanblijven anders verlies ik de positie van het schip. Op de display van de A65 werkt alles goed. Alleen kan ik niet zien of ik zelf wel in de ether ben. Er is geen functie op de a65 die mijn eigen transpond gegevens weergeeft.

Ik probeer mijn DSC marifoon op de GPS van de EMtrack-B100 aan te sluiten(4800b). Niet gelukt!! Mijn Raymarine stuurcomputer S1G heeft een NMEA183 aansluiting en daarbij lukte het wel.Mooi van Raymarine

Alles opgelost. Alleen kan ik niet zien op de A65 of ik zelf uitzend. Wel op de transponeer via een groen ledje.

zeilram schreef :
Kijk eens op: www.vesselfinder.com

zeilbootje schreef :

Kan je op de a65 niet de datasource aangeven? Kan wel op de e7 van raymarine..

Op de emtrak kan je ook het doorgeven van de positie gegevens uitschakelen.
Dan worden alleen de ais targets doorgeven.

PvO schreef :
Op PROAIS2 staat RMC minimum data ,GLL,GGA . Als ik alles uitschakel, dan komt de GPS nog steeds door.
Welke moet ik ingeschakeld houden?

Nu mijn transponder werkt heb ik het gevoel dat de hele wereld mij ziet varen en liggen. Van ochtend de Franse douane op bezoek , alles gecontroleerd en uitgekamd 1,5 uur, alles in orde . Hoe vinden ze mijn schip tussen 900 andere schepen op de wal op een afgesloten terrein???? Ik had mijn navigatie apparatuur nog niet uitgezet. Duidelijk misbruik van een veiligheidmiddel door Overheidsdienders.

Voortaan ga ik over op de stille mode. Advies, gebruik de transponder alleen als het nodig is.

zeilram schreef :
Vinden ze je nog verdachter

zeilram schreef :
En dan vergeten aan te zetten als je lekker aan het varen bent. Das lekker slim....
Misschien was het ook wel een beetje verdacht om je AIS signaal te verzenden vanaf een wallocatie en kwamen deze gendarmes kijken of je schip niet gejat was door boefjes die niet weten wat AIS is?

Voortaan ga ik over op de stille mode. Advies, gebruik de transponder alleen als het nodig is.[/quote]

Vinden ze je nog verdachter [/quote]

Het was toch een veiligheidsmaatregel, z.g. AiS radar dat om een hoekje kan kijken. Nu kunnen ze zien dat je aan boord bent en b.v. je zee DSC marifoon per ongeluk gebruikt op binnenwater i.p.v. ATIS versie. Gemakkelijk voor ambtenaren om je op te sporen. Als ik normaal op stille mode vaar ben ik niet verdacht omdat ze niet zien dat AiS transp is uitgeschakeld. Ik heb niets te verbergen, maar hou ook niet van padvinders achtige dienstkloppers die de weg van de minste weerstand zoeken zoals in mijn geval met de Franse douane.

ik heb een eyewatch nieuw gekocht bij Dekker voor nog geen € 399 en aangesloten op de C80. Een aparte antenne ca. 3,5 m boven water en een ontvangst op het Ijsselmeer van ca. 12 mijl. Op de Duitse bocht met schepen die hoger zijn wellicht een ontvangst van 20 mijl. Dat lijkt mij voldoende

breehorn schreef :
Hoezo "nog geen €399"?
www.dekkerwatersport.nl/Catalo.../Product.aspx?link=1
Extra VIP korting ?
Overigens , die 12 zeemijl haal je alleen als de andere boot de antenne op minstens 10 meter heeft hoor.
Met beide op 3,5 meter is de zichtafstand maar 8,65 zeemijl en dus het bereik niet veel verder.
Simpel uit te rekenen ( in km) √(13*(som hoogtes in meter))
En trouwens , op zee varen er ook steeds meer jachten met een AIS transponder en ook kleinere vissersschepen.
Altijd handig als je ver van tevoren kunt zien dat er ergens een stel vissers bezig zijn. Dan hoef je de koers minder te verleggen.
Ad

Met antenne bovenin de mast (12mtr) en splitter pak ik in Spakenburg af en toe schepen die op de noordzee varen, Lelystad is heel gewoon, net als Amsterdam. Scheelt toch een best beetje, die paar meter hoger.

Nou ja , die hele verre afstanden willen nog wel eens optreden door "atmosferische invloeden" maar normaal is zoiets niet.
Ik heb met de antenne op 12 meter ook wel eens van bijna 75 zeemijl een AIS signaal op het scherm gehad.
Op het plaatje beneden was de grootste afstand ca. 75 zeemijl; vermoedelijk een kustvaarder want hele grote schepen zie je op die vaarweg onder de Noorse kust eigenlijk nooit.
Ook al eens met de marifoon voor de Deense Westkust niet alleen berichten van Lingby radio maar ook uit Nederland en zelfs uit Belgie.
Maar dat was maar één keer.
Ad