Onderwerp: Accu dood? Of iets anders aan de hand?

Hallo iedereen,

Graag wil ik het volgende aan jullie voorleggen:
Afgelopen donderdag heeft de motor van mijn boot even gedraaid (naar het kraangat en terug), niet heel lang. Daarna is de hoofdschakelaar (massapik) er uit gegaan, Electra hoofdknop om, boot aan de walstroom. Dat komt binnen via een Ctek acculader, en tussen de accu's zit een VSR in zodat start voor hotel gaat. Startaccu zat dus donderdag afdoende vol om de motor aan de praat te krijgen.
Afgelopen zondag wilde ik de motor starten, deed het niet. Meten gaf 12,8 op de hotel en 3,2 volt op de start. Dat is dus vraag 1: hoe kan dat??
Hotelaccu op de plek van de start gezet, maar die gaf de startmotor onvoldoende vermogen om echt te starten. Terwijl hotel in principe een zwaardere accu is dan start.

Ik begrijp hier helemaal niets van - en weet ook vrijwel niets van elektra. Kan iemand me in Jip en Janneke taal uitleggen wat hier aan de hand zou kunnen zijn?

Loop alle contacten en aansluitingen na, het is de tijd van vocht en oxidatie.

heb je rechtstreeks op de accupolen gemeten?
12,8 kan goed maar 3,2 is wel heel laag. Zaten je meetpennen goed in de meter? Goed op voltmeter DC stand?

Die spanning van 3,2 is zelfs twee keer gemeten, een keer door mezelf, en omdat ik mezelf met elektra niet vertrouw (ik weet er veel te weinig van) ook nog een keer door een heer met verstand van zaken. Die 3,2 verbaasde hem ook.

Wat wordt er bedoeld met alles nalopen en doormeten? Contactpuntjes etc hebben we bekeken, die waren schoon.

Je hotel accu is neem ik aan voor je licht enzo.
Die kan welliswaar verder ontlaadt worden maar levert veel minder koudstart (als ik me niet vergis)

Voorbeeld: mijn auto had een accu met een koudstart van 450 ah, dat ding redelijk.
Nu was de accu dood en moest er een andere in, de accu die ik kon krijgen was niet geheel onderhoudsvrij, doch een 620 ah koudstart maar ik wilde een geheel onderhoudsvrije accu
Het andere type was 100ah met een koudstart van 720 ah, wat een verschil met starten zeg....

Ik denk dus dat het ligt aan de koudstart cappaciteit

Toxiq, dus een zwaardere accu voor mijn lampjes en dergelijke, zou dus niet als Startaccu gebruikt kunnen worden omdat die minder "piekbelasting" aankan, begrijp ik het zo goed? Klinkt wel plausibel....

Als je inderdaad op de polen van de accu zelf hebt gemeten, en bijvoorbeeld niet op de accuklemmen, dan is je accu wel behoorlijk dood!

Het kan nooit kwaad om te kijken of alle overgangen nog okay zijn. dus vanaf accupool naar accuklem, maar bijvoorbeeld ook je massapik etcetera.

Diricawl schreef :
Zo heb ik het wel begrepen.
Een startaccu met 3volt is goed leeg (lees dood) lijkt me.
Als je de mogelijkheid hebt een andere startaccu (wellicht die uit je auto) te testen weet je al wat meer (wel even kijken of die zwaar genoeg is)

Jullie conclusie is dus: accu dood. Mmm, dure dingen.

Maar wat ik niet begrijp, is dat die dus in vier dagen van 12 plus, (want hij kon de motor donderdag nog wel starten) aan de walstroom, naar 3 is gegaan. Ik krijg dan bijna het idee dat mijn accu aan de kast op de steiger is gaan geven. Zijn daar nog meningen over?

Kan het zijn dat je ergens een sluiting hebt die de accu leeg trekt ?
Ontkoppel de accu van alles en hang die alleen aan de lader, kijk eens of dat wat brengt.

Die accu is alleen voor het starten. De acculader, en de elektriciteit die de motor evt levert, gaat eerst naar de Startaccu en door de VSR die er tussen zit krijgt de hotel pas als de start vol is. verder stond er niets aan aan boord, hoofdschakelaar was ook op 'alles uit', dus nee, niets wat het ding leeg kon trekken volgens mij...

Diricawl schreef :
als ik dit zo lees gaan er twee dingen door mijn hoofd die eigenlijk niet mogelijk zouden zijn.
een: de accu is omgepoold, dus lader verkeerd aangesloten.
twee: accu lader is kapot en heeft de accu opgeblazen (overladen)

ik hoop dat ik geen gelijk heb, want gaat dan geld kosten.

Een accu kan het zomaar van het ene moment op het andere begeven hoor. Zo ging het tenminste bij onze auto, 's Morgens nog gewoon startten tot 2x toe en 'smiddags nog geen pufje meer alleen klik.Service monteur erbij, die plaatst een nieuwe accu, en rijden maar weer.

Behalve als er sluiting in de accu zel;f zit door verregaande sulfatering bijvoorbeeld.
Maar die VSR , zit die tussen de accu en de hoofdschakelaar of daarbuiten. Anders kan daar misschien ook een "lek" in zitten.
Maakt trouwens weinig uit want die accu is sowieso overleden als hij een keer zover is leeggetrokken.
Ad

3 volt is echt dood hoor, als je rekent dat 11 volt al te weinig is..
Wel handig om te kijken hoe het gaat met je nieuwe accu. wellicht is er inderdaad sluiting of iets met je lader, zoals al vermeld.
Je wil niet je nieuwe accu ook meteen opblazen.

dus óf je accu is gewoon te oud en versleten en daardoor overleden,
óf de accu is overleden door het circuit aan boord.

Sietse-ten, je laat me schrikken! Verkeerd aangesloten kan niet want dan had ik er eerder in het seizoen toch wel last mee moeten hebben? Dat de acculader iets niet goed aan het doen is vind ik dan weer logischer. Die moet je ook handmatig omzetten naar druppel, daar zit dan misschien iets raars.

Morgen maar weer naar de boot!

Als je er een nieuwe accu in hebt gezet , meet dan eens gewoon de stroom tussen minpool en massa van de boot/motor als er eigenlijk geen stroom mag lopen.
Ik neem aan dat o.a. de VSR en de accuschakelaar in de plus zitten. Vandaar meten in de min zodat je eventuele fouten aan de pluskant niet verhindert.
Dan moet je gewoon nul meten anders is er iets "goed fout".
Ad

Welke Ctek lader heb je als ik vragen mag ? die van mij schakelt vanzelf naar druppelladen als de accu vol is.

Diricawl schreef :
En wat vond Jeroen er van?


Ik moet morgen ook nog even op de haven zijn...................!?

Diricawl schreef :
Mijn Ctek geeft zelf aan als de aansluiting verkeerd om is.

Laders van Ctek staan niet echt bekend om hun degelijkheid, het zijn echte low-budget ladertjes. Ik ken een monteur van een recreatiebedrijf die bijna wekelijks een accu kon vervangen omdat de Ctek lader hem had gesloopt. Dat ging wel om een specifiek Ctek model. Ik kan het wel eens navragen, maar die man is al een paar jaar met pensioen, ik weet niet of hij het met zekerheid kan zeggen.

En ik heb ergens een meetrapport van een Ctek gezien waarin onomstotelijk was te zien dat die Ctek bij lange na niet de beloofde laadstroom haalde.

Dus: als je een nieuwe accu koopt, koop dan alsjeblieft ook meteen een fatsoenlijke lader voordat die nieuwe accu ook binnenkort overlijdt.

Bij 3.2 volt is de accu zo leeg dat er niets meer aan te doen is.
Een nieuwe accu kopen en lader controleren op de juiste spanning.
En Ja er zijn betere laders van de bekende merken.

Zeekraal, Jeroen niet, PB...

Ik heb aan boord de papieren me oa type lader liggen, dat heb ik dus niet bij de hand. Ik ga vanmiddag weer kijken, als het goed is heeft de accu nu ook een nacht aan de lader gestaan om te kijken wat er dan gebeurt.
Misschien staat die VSR wel verkeerd om, dus dat die eerst hotel laadt en dan start?

Ik had toch wel beter op moeten letten met techniek les op school, het hoofdstuk elektra heb ik helemaal over geslagen en ik moet dus zelfs de hier genoemde tips googelen. Een groot mysterie voor me ..

Ik zit eerder te denken aan je startmotor...(uitleggen waarom kan ik alleen niet iets met spoelen die contact maken)

Is het heel vreemd om te denken dat de hoofdschakelaar om een of andere reden voor de accu zit in plaats van achter?
Dus accu lader --> hoofdschakelaar --> accu.
Ook omdat je melde dat de hoofdschakerlaar uit stond.