Onderwerp: Weer extra stremming NOK

Allemaal waar als je inderdaad bijv. naar Kopenhagen moet.
Maar de meeste schepen die door het NOK gaan varen verder in Oostelijke richting ( gerekend via de zuidelijke ingang van de grote Belt ) naar letland , Estland Rusland Finland en Zweden enz. daarvoor is het verschil uitgaande vanaf de bocht in de TSS richting German Bight ( 42 mijn N van Vlieland) maar liefst 290 mijl en daarmee via Skagen meer dan de dubbele afstand.

Ander voorbeeld.Rotterdam-zuidelijke ingang Grote Belt scheelt maar liefst 310 mijl ( 650 vvs. 340 mijl) .
Dus het maakt best wat uit.
Uiteraard wordt het verschil kleiner als je noordelijker tussen Zweden en Denemrken moet zijn maar daar liggen niet zo bar veel grote zeehavens met veel industrie in het achterlnd.

Meet zelf maar eens uit op Navionics webapp.
Ad

Yellow Boat schreef : Heb ik gedaan, al voor ik mijn eerdere post plaatste, al gebruik ik dan geen Navionics. De verschillen die ik meet zijn maar de helft van waar jij mee aankomt. Bereken daarbij de vertraging die het kanaal oplevert vanwege het oppikken en afzetten van de loods, sluistijd, langzamer varen, en de tijdsbesparing voor de grote schepen is nihil, meer en meer grote schepen varen al buitenom, ook uit de andere Baltische staten vandaan.

Het NOK is een leuk stukje vaarwater om eens te doen, maar slechts zeer beperkt van waarde in de huidige tijd, vanuit de beroepsvaart gezien natuurlijk. Als het kanaal er nu niet was geweest, en men zou een kosten-baten analyse maken voor de aanleg van het kanaal, dan zou het er zeer zeker niet komen omdat de terugverdien tijd buiten proportioneel zou zijn, zeker als onderhoudskosten ook mee gerekend worden.
Desondanksalniettemin toch een leuke tijdsbesparing voor zeiljachten, ik heb er vaak gebruik van gemaakt tijdens het ophalen of wegbrengen van zeiljachten.

Lang verhaal kort het economisch belang van het kanaal is maar heel erg klein en zal in de toekomst alleen maar kleiner worden. De economische schade voor de scheepvaart en de industrie is dus ook maar zeer beperkt. Ecomische schade voor het kanaal zelf is natuurlijk wel behoorlijk.

Laatste nieuws na inspectie door duikers:
www.wsa-kiel.wsv.de/Aktuelles/...euse_Kiel/index.html
Ad

Dat laatste bericht stemt niet hoopvol voor een snelle reparatie. Ik wil er graag eind april door. Afwachten dus .

Ankeraar32 schreef :
Zolang de andere sluis ok blijft is hooguit de wachttijd wat langer.
Sinds de oude, kleine sluizen dicht zijn, is de wachttijd afhankelijk van het moment dat ze draaien voor de grote scheepvaart. Uurtje wachten daarop was al niet ongewoon.

Alternatief is de Limfjord, scheelt je brandstof.

Er is nog wel een mogelijkheid en dat is het Elbe-Lübeck kanaal .Alleen moet dan de mast in Hamburg omlaag en dat duurt vast net zo lang als de wachttijd voor de Holtenau sluis.
Overigens heb ik ook toen de kleine sluizen nog in bedrijf waren wel eens dik één uur moeten wachten en met twee grote sluizen zelfs dik 2 uur.
Ad

Erikdejong schreef :
Hamburger haven zou Hamburger haven niet zijn zonder het kanaal, zeer veel feeders varen via het kanaal (Hamburg-Oostzee).
Er werken enkele honderden mensen rondom het kanaal, het is maar wat je onder klein economisch belang verstaat.
Economische schade is inderdaad gering omdat er nog een sluis werkt, hooguit af en toe wat meer wachttijd.

Enkele honderden mensen? Dat is toch niets op het gehele plaatje?
Een beetje zeeschip heeft 12 tot 18 man aanboord, dus die enkele honderden mensen word tot 12-15 schepen vertegenwoordigd. Dat gaat er normaal gesproken in een halve dag door het kanaal als het er niet meer zijn.

Ik denk dat het NOK zeer zwaar overschat is als het op waarde aankomt.

En vergelijk het aantal passages ook eens met het Panamakanaal.Maar goed 13500 passages
Dan zou het Panamakanaal ook onbelangrijk zijn
nl.wikipedia.org/wiki/Panamakanaal

Over het Noordzeekanaal zullen we het maar helemaal niet hebben.
Ad

Yellow Boat schreef : Wat mij betreft zegt het aantal doorvaarten weinig over de belangrijkheid, alternatieven tov het kanaal des te meer. Met een gestremt NOK moet je letterlijk een paar uur omvaren, no big deal. Met en gesloten panama kanaal moet je om een heel continent heen.

Heeft iemand een idee wat de eventuele milieu winst zou kunnen zijn. Wordt er minder stookolie verbruikt ?

3Noreen schreef : Zo'n scheepje als door de deur voer gebruikt ongeveer 30m³ zware olie per dag. Tegenwoordig is dat wel 'low sulphur'van minder dan 0.5% zwafel. Evengoed is de luchtkwaliteit rond het NOK verreweg het beroerdste van heel Sleswich Holstein.

La Mavare schreef :
Ik ga het toch maar via het NOK proberen en wat wachttijd accepteren.

Is er aan de binnenkant ergens een aanlegmogelijkheid zodat je niet uren hoeft rond te varen voor de sluis?

Ja hoor een drijvend ponton. En een beetje rond blijven varen wordt ook niet op prijs gesteld.

ja ,anders loop je echt de kans op een dikke bekeuring van 15 euro of inmiddels misschien wel meer.

rooiedirk schreef :
Vroeger moest je inderdaad ronddobberen maar sinds vorig jaar ligt die steiger er.
Sterker nog , daar moet je wel aanleggen omdat daar ook de betaalautomaat staat waarmee je je kanaalgeld moet betalen.
Zou ook met een app mogelijk worden maar die schijnt er nog niet te zijn.
Overigens kon je in principe daarvoor ook nog wel tijdelijk aan stuurboord aan de kade gaan liggen.
Als je in kunt varen gaat sowieso eerst (alleen !) het witte licht knipperen en dan heb je nog tijd genoeg om in te varen.

Ad

Ahhh het gaat dus toch vooruit, er was altijd wel al een klein steigertje waar je kon liggen maar moest wel omhoog in het sluisgebouw om te betalen.

svalk schreef :
Nou , dat laatste hoieft niet alleen niet meer , het mag gewoon niet meer. Te gevaarlijk vonden de Duitse autoriteiten. In feite voldeden de ladders waarlangs je naar boven moet waarschijnlijk allang niet meer aan de voorschriften. Daar moet boven de
3 meter nl een kooi omheen en dat lijkt me wat lastig in sluizen. Zal mij benieuwen hoe ze dat in Nederland gaan doen.
Vreemd als je de gevaren bekijkt waaraan zeilers sowieso soms blootstaan . Maar misschien verbieden ze zeilen ook nog een keer
Ad

Volgens de laatste info van gisteren duurt het waarschijnlijk nog de hele maand maart om de zaak weer in orde te krijgen:
www.wsa-kiel.wsv.de/Aktuelles/...euse_Kiel/index.html
Ad

Da's best nog wel vlot dan.

Het wordt interessant :
www.wsa-kiel.wsv.de/Aktuelles/...euse_Kiel/index.html
Ook leuk om te volgen op de webcam:
www.wetter.com/hd-live-webcams...leuse/51c19b3565eae/
Ad

ja, leuk om te volgen Ad.

Alleen doet de webcam het momenteel niet

Deze echter wel terwijl het dezelfde camera is
www.kielmonitor.de/webcam/schleuse-holtenau/
Kennelijk een software probleempje.
Ad

Daar kan RWS nog wat van leren. Zo'n informatievoorziening bij een ongeval/reparatie heb ik nog niet eerder gezien! Leerzaam en interessant om te lezen.