Onderwerp: Olielekkage Perkins 4108

Jullie kennen allemaal de Perkins 4108, ooit werd bijna de gehele Londense taxiwereld aangedreven door dit (oer)Britse product.
Zeilmaat, die me een plezier wilde doen door me een dag mee te nemen werd beloond met het feit dat ik olielekkage ontdekte op de afdichting van het krukaslager.

Kosten motor uit elkaar nemen zijn in de huidige tijd behoorlijk hoog en evt nieuwe onderdelen zijn voor deze oude machine niet overal verkrijgbaar.
Motor meteen reviseren of de hele handel eruit en een nieuwe plaatsen?

Wat is wijsheid?

Hoeveel olie lekt er langs het lager naar buiten?

Is dat de keering van het voorste lager, zeg maar de distributie zijde, of de keering van het achterste lager, aan de (keer) koppeling zijde ?

Aan beide kanten, distributie-kant behoorlijk (zo te zien) KK- kant kon ik niet goed zien maar ook daar zijn leksporen (geen zweet). in de bilge lag een dun oliewaas. Er moet wat gebeuren want hier krijg je problemen mee zowel in havens als buiten als je lekwater wegpompt. Heb dit al eerder beleefd met zo'n Perkins.

Idd, als er geen olie onder je Perkins ligt moet je direct stoppen, dan ZIT er dus geen olie meer in :twisted:.
De distribitie zijde is volgens mij redelijk simpel te vervangen, de keering zit namelijk in een afneembaar blikken deksel.
Krukaspoelie verwijderen, deksel er af, nieuwe keering en pakking monteren dat moet het dan zijn.
Kijk even of de motor geen verstopte carter ontluchting heeft, anders blijft ie door de keering heen blazen.

Bedankt voor de aanwijzingen. Motor draait verder goed.

Het zijn vaak motoren met behoorlijk wat sleet die "goed draaien" op het gehoor...
Als de keerringen langs beide kanten behoorlijk lekken zou het wel eens kunnen dat de lagerschalen van de krukas teveel speling hebben gekregen.

Perkins 4108 olielekkage via keerring aan de kk. zijde komt doordat déze keerring ( een soort koord ) uit 2 delen bestaat. In Engeland bij ASAP e.a te koop, op bestelling. Ik put uit eigen ervaring als ik zeg dat het niet persé deze keerring is!! Overvulling was bij mij de oorzaak. Teveel olie die door de centrifugaalkracht rondgeslingerd wordt en via een boring in het vliegwielhuis naar buiten komt. Check of het oliepeil ZEKER NIET boven de max. streep komt en verder op vrijwel dezelfde stand blijft staan. Peil olie als de motor enkele uren heeft stilgestaan, desnoods de volgende dag. Het koord vervangen gaat heel moeilijk als de motor op zijn plaats blijft, meestal onmogelijk. Kemper & v. Twist kan ( misschien ) het koord nog leveren, wel de foto's van de keerring constructie.

@ Ilex - Dat was in de 1e instantie mijn reactie; de economische waarde van een dergelijke oude machine is nil en revisie loopt in de duizenden.
Aangezien de beslissing niet aan mij is gaan we het komende weekeinde de zichtbare kant bekijken en evt de distributiedeksel demonteren zoals RonB adviseerde. W zijn het erover eens dat als de motor om welke reden dan ook uit elkaar moet, het einde verhaal is.

Het zijn simpele motoren maar een ding zijn ze erg vatbaar voor.
Dat is teveel olie in het carter, vul ze nooit boven de min streep
als je de andere dag kijkt staat het bijna aan het max.

wat die keringen betreft is de achterste het vaakst stuk,
die is namelijk in twee delen.

Wat ik me uit het grijze verleden kan herinneren is dat die Engelsen
er iets ingooiden ( weet niet meer wat ) en dan ging het nog een hele tijd goed.

Ik was gisteravond even op het Cruisersforum aangezien daar (ook) een draad liep over de 4108. Het slachtoffer daar, in de VS, kreeg een revisie-rekening van ver over de $ 7000,- terwijl ik hier al een gemariniseerd VW blok kan kopen voor iets van 4000 euro. Moderner,schoner en geruislozer. Maar we zullen zien waar het schip strand. Door jullie wijze opmerkingen komen mijn trage cellen ook weer op gang.

Het "lagerkoord" voor de 4108 is bij Asap-supplies.com tekoop: Rope seal, nr. 162021, 2x 6,27 GBP + VAT + Vracht. Uit de post van Tondini blijkt ook al dat overvullen heel slecht is. Wacht geruime tijd na het stoppen van de motor met oliepeilen!

Bedankt allemaal voor de tips, keep you posted ....... 8)

hoe is het gelopen met die 4108M en waar vind jeonderdeln vw diesel mariniseren?
Of kant en klare exemplaren?

topic uit 2009?

Nou en, kan altijd nog eens van pas gaan komen

Je hebt toch niet z'n ding gekocht hè

Misschien wel.... www.zeilersforum.nl/index.php/...uit-de-dood-herrezen

Ik zei toch al dat het een automotor was Fer! London taxi dus, oftewel Austin FX-4.

[edit]Even nagelezen: in de taxi's alleen als aftermarket ombouw (maar wel populair), als eerste montage in Transits, Commers, Bedfords, en de diesel-Alfa Romeo's van begin jaren 70. Bron: sites.google.com/site/perkinsl...9-4-107-4-108-engine[/edit]