Onderwerp: Penta 2020 na 3 uur temperatuur alarm

Sensor stuk?

Warmte wisselaar zou mijn eerste verdachte zijn bij deze klachten, zeker omdat het water uit de uitlaat koud is.
Of evt sensor defect .

En op welke manier zou de wisselaar hier voor kunnen zorgen?
Vervuild?
Je zou zeggen dat als de motor warm is, de koelvloeistof dat ook moet zijn
Als het koelwater daar dan langs komt zou dat bij een hete motor toch ook warmer moeten zijn?

V-snaar strak genoeg?
Die drijft de circulatiepomp aan (voor de koelvloeistof).

Yes

duit schreef :
Als de buisjes waar het buitenwater doorstroomt verkalkt zijn of er een aantal verstopt zitten( wier of mosseltjes) kan er niet genoeg warmte worden afgegeven aan het buitenwater en zal de koelvloeistof steeds warmer worden terwijl het buitenwater koud blijft.

Ok maar krijg je dan ook niet minder koelwater uit je uitlaat?
Of word dat wel door de resterende gaayjes geperst?
En waarom dan pas na 3 uur?

Misschien hebben ze een keer gewisseld met de verkeerde koelvloeistof.
Bij onze 2020 heb ik een keer die wisselaar eruit gehaald en die zat vol met een soort snot.
Gewoon van voor tot achter nalopen totdat je het malheur achterhaald.

ik heb het koelmiddel ook een keer er uit gehaald en de warmtewisselaar gedemonteerd, die zat bij mij ook vol met "snot". daarna al weer meerdere jaren geen probleem. koelwater is na langere tochten op de motor iets warmer dan het buitenwater, maar minder dan "handwarm".

duit schreef :
Dat wordt inderdaad door de resterende gaatjes geperst. Daar stroomt het dan iets sneller, maar daar merk je weinig van (of de warmtewisselaar moet wel heel dicht zitten...)

Dat kan na 3 uur, omdat als er een paar pijpjes vastzitten, er nog wel koeling is, maar de capaciteit te weinig is. Het duurt wel even voordat je hele blok goed warm is, olie warm is, motorruimte op temperatuur. Als je temperatuur langzaam oploopt kan het te maken hebben met te weinig capaciteit.

Ik zou het volgende checken:

- temperatuur van blok / koelvloeistof met infrarood-temperatuur meter(Sensor uitsluiten)
- V-snaar naar koelwaterpomp checken (spanning en geen overmatig stof door slippen)
- thermostaat demonteren en checken
- pijpenbundel demonteren en checken op verontreinigingen

Als er meer warmte wordt afgegeven Door de motor dan de warmtewisselaar kan opnemen loopt de temperatuur langzaam op, hoe meer vermogen de motor moet leveren zoveel meer warmte zal hij afgeven.

Je hebt dus kans dat je nu nét op de grens zat en als je 3 PK minder vraagt je temperatuur alarm net niet afgaat.

Evenzo als je volgas vaart het alarm waarschijnlijk al na een half uur afgaat.
De koeling van de MD 20 serie is niet erg overbemeten en er hoeft dan weinig
vuil in te zitten om oververhitting te krijgen.

Edit;Sjoerd was net wat vlugger en vertelt t ook beter.

Heb je soms naast de impellerpomp ook nog een circulatiepompje (electrisch) voor de warmtewisselaar/ koeler? Dat zoudefect kunnen zijn.
Overigens lijkt het me sterk dat de pijpenbundel van een motor uit 2020 nu al dicht zou zitten.

Kalk afzetting in de warmtewisselaar zou misschien met een nachtje schoonmaakazijn in kunnen laten weken proberen weg te krijgen.
Als Quick fix zeg maar.
Mocht je besluiten de warmte wisselaar te demonteren of alleen de rubberen mof eraf te halen vergeet dan niet je afsluiter dicht te draaien.

pagina 65, reinigen van de warmtewisselaar.

jerry schreef :
2020 is niet het bouwjaar van de motor maar de type aanduiding van de motor
MD2020

Makkie schreef : Sorry, had ik niet begrepen.

Ok. Ik ga de wisselaar eraf halen en schoonmaken.
Moet ik dan ook het hele systeem nog spoelen?
En hoe doe ik dat?

Alleen de pijpenbundel in de wisselaar schoonmaken; daar gaat buitenwater doorheen.
De rest van het buitenwaterdeel is simpel: Impellerpomp (warmtewisselaar) en uitlaat-injectie. Daar valt verder niet veel aan schoon te maken.

Het koelvloeistofdeel is of netjes schoon, of (zoals holtere zegt) in de war door het mengen van koelvloeistofsoorten.
In een MD2020 hoort groene VP-koelvloeistof. Iets dikker dan water. (klein beetje maar).
Als dat er niet inzet: aftappen en weggooien (of bewaren voorin de afsluiters komende winter).
En dan groene VP-koelvloeistof erin.

Ok maar als ik het goed heb zit de thermostaat in het " huis" van de wisselaar
Als ik die ook direct wil controleren zal de hele wisselaar eraf moeten toch?

Als dat opwarmen plotseling optrad dan zou ik niet direct gaan sleutelen aan je warmtewisselaar.
Eerst de werking van de waterpomp controleren.
-riem
-alle schoepjes van de impeller nog aanwezig. Zo nee, waar is/zijn de ontbrekende?

werking thermostaat controleren. Of thermostaat er helemaal uit halen en kijken wat er dan met de temperatuur gebeurt.

- werkelijke motortemperatuur meten met een infrarood meter. Daarmee een storing aan de temperatuur sensor uitsluiten.

Begin bij het simpelste, toch?
Sensor.
De rest volgt wel..

duit schreef :
Kijk even in het handboek dat ik postte. Ik denk dat het kan zonder de wisselaar te demonteren.

Mooi PDF-je van Baasklusje!

Bladzijde 61 en 63 van de pdf zijn interessant.

Lijkt erop dat inderdaad het ww-huis eraf moet om bij de thermostaat te komen.

Die zou ik dan nog maar ff laten zitten.
Zoals eerder gezegd, bij de makkelijke zaken beginnen.
Sensor, impeller etc.etc.

De warmtewisselaar (bundel) moet eigenlijk ook af en toe geïnspecteerd worden (en schoongemaakt worden). Staat bij bijna alle onderhouds-intervals bij alle merken. Als dit nog nooit gedaan is, kan het geen kwaad om dat een keer te doen... Daarvoor hoeft het hele ww-huis niet van de motor af.

Baasklusje schreef : Gebruikt en levert VP nog altijd de groene KVS? Of zijn ze, net als Volvo bij automotoren, overgestapt op een blauwe variant?
En ja, ik weet dat kleurtjes vrij weinig zeggen, maar de samenstelling is ook wat veranderd bij de automotoren.

Zit er een warm water boiler op de motor aangesloten ?