Onderwerp: waterpomp roestbehandeling (Yanmar 3GM30)

Hierbij twee foto's van de waterpomp van een Yanmar 3GM30. De impeller wordt vervangen, alle koelwaterslangen en de bijhorende slangklemmen.

Vraag: hoe best de roest aan deze pomp, vooral aan de bevestigingsbout links, behandelen/verwijderen?

Laten stralen en gelijk behandelen met een primer.
Er bevind zich een leerling en lagers.
Ik zou het waar nodig gelijk vervangen.
En een nieuwe impeller.

Je kunt die bevestigingsplaat losnemen door de twee grote bouten eruit te draaien.

Dan alles goed met een staalborstel schoonmaken en roest verwijderen. Staalborstel van grof naar fijn gebruiken.

En dan verven met die zilvergrijze Hammerite verf. Die verf bindt gelijk nog evt. overgebleven roest. Die kleur is vrijwel gelijk aan het Yanmar grijs.

Vervang gelijk de lagers en keerring als je wat speling of lekkage op de as hebt. Ik vermoed van wel, want dat is waarschijnlijk de reden dat er roest ontstaan is.

Nodig: keering 12x24x7, lagers 6201-2RSH en 6001-2RSH. Kosten nog geen €10.

Edit: Op youtube staan diverse videos hoe je dit doet. Bijvoorbeeld deze.

Niet aan prutsen, je hebt gewoon lekkage, reviseren is bijna even duur als een nieuwe erop te zetten, voorjaar laten doen, was 130 euro maar dan weet je dat het goed zit

TOP !!
Dank je wel voor alle antwoorden; ik had gedacht dat die roest kwam van een lek in de impeller flens. Niet dus.
Morgen bekijk ik de opties; wegens tijdsgebrek wordt het ofwel de 3 aparte onderdelen ofwel een nieuwe pomp (eens checken bij dieselpartseurope.nl). Deze hier zit er +/- 900 uren op. Panoramix: dank je wel voor die video link en de onderdelen met nummers.
Erik

Ben bij dieselpartseurope.nl gaan kijken voor de onderdelen nummers (bijlage).
Wat mij opvalt is dat mijn huidige pomp (foto's in eerste post hier) qua pomphuismodel overeenkomt met die van de verswaterpomp (in- en uitgangen zijn geknikt, derde pagina in bijlage), terwijl de impeller het model is voor zeewater (eerste 2 pagina's bijlage).

De boot vaart in zeewater. Heb de boot pas in februari overgenomen, vorige eigenaar heeft er 25 jaar mee gevaren, hij was het zorgzame type ("was" want recent overleden).

PS: Panoramix, de onderdeelnummers die je had voorgesteld vind ik niet terug op de lijst in bijlage?

brice3010 schreef :
De term 'freshwater' is hier bedoeld als aanduiding van het tweetraps indirecte koelsysteem (de F-versie). De circulatiepomp die je noemt is van een totaal andere constructie, de impeller is in feite een waaier. De koelwater temperatuur is rond de 90 graden.

De 'seawater' pomp komt in twee versies : die voor de intern direct met buitenwater gekoelde motor en die voor de indirect via een warmtewisselaar gekoelde motor (de F-versie).

De direct met buitenwater gekoelde motor draait op een veel lagere koelwater temperatuur (<60 C) om kalkaanslag in de motor te voorkomen.

CeesS, zou het kunnen dat mijn pomphuis er een is versie F (verswater, fig. 32 in mijn vorige bijlage) en een impeller voor zeewater heeft (zeewaterpomp fig 30 in mijn vorige bijlage)?

Allemaal afgeleid uit het feit dat mijn pomp in- en uitvoer beide geknikt zijn?
Of heb ik een zeewater pomphuis met toevallig geknikte pijpjes?

Erik

EDIT: ben erachter gekomen dat de pomp op mijn motor (pré 1992) overeenstemt met motormodellen tussen
1982 en 1996:

Zou gewoon een nieuwe set (pomp met steun) kopen. Uitstekende service en levering van: ab-marineservice.com/product/i...-yanmar-2gm20-3gm30/

Rechte of geknikte uitgang maakt niet uit.
Meen dat de geknikte versie zelfs een iets mindere water opbrengst heeft. Past op alle 2 en 3 GM motoren.

De foto's zijn zonder enige twijfel van de buitenwaterpomp (seawater). Daar bestaan verschillende uitvoeringen van, is hier al eens aan de orde geweest :
zeilersforum.nl/index.php/foru...terpomp-yanmar-3gm30

In de QM serie zat ook een dergelijke pomp, zonder aangegoten pijpjes maar met ingeschroefde slangtules. Mogelijk zit op jouw motor een ouder type.
Gezien de slechte staat van de onderdelen zou ik een hele nieuwe pomp monteren. Het pompdeksel, de lagers en keerringen zijn zeker ook aan vervanging toe, dat is niet ieders werk. Het vervangen van lagers en keerringen vergt enig technisch inzicht en handigheid.

Nu, na het lezen van alle reacties, denk ik ook dat een nieuwe pomp aan de orde is.

En voor vervangen van lagers ligt het meeste van mijn gereedschap momenteel onbereikbaar (over de grens).

Heeft iemand een aanbeveling waar te kopen?

EDIT: pas nu de referentie van Jollenbaas gezien, sorry!

Groeten, Erik

Ik sta er ook in als Jollenbaas.
Ik heb uberhaupt gewoon een nieuwe pomp aan boord liggen en recent onderweg vervangen. De oude moet of kan ik nog laten reviseren. Dan heb je dus nooit een verrassing onderweg.

Die steunplaat zou ik resoluut na maken van RVS plaat, nooit meer gezeik, eventueel met een kunststof folie monteren op het motorblok om galvanische corrosie te vermijden bij zoutwater lekkage.

Bij het reviseren van een impellorpomp is het asje het lastigste, omdat je dat opnieuw moet draaien als het ingesleten is.
Als het asje niet ingesleten is, is simpel lagertjes vervangen en de simmerringen, super eenvoudig en goedkoop. Ik heb zelfs simmerringen aan boord voor als het begint te lekken.

Behalve het asje, hoeft revisie niet veel te kosten.

Voor betaalbare universele pompen:
www.schulteco.nl/producten/1.-.../8.-koelwater-pompen

www.schulteco.nl/producten

Nu je het had over inslijten van de as heb ik dat eens van dichtbij bekeken; ziet er niet zo goed uit
.

Zie foto bijlage

Bijgaand een afbeelding uit een 'recent' parts manual
Zie j109.org/docs/Yanmar-3GM30-parts-catalog.pdf

De waterpomp van ab-marineservice heb ik ook als reserve aan boord liggen.

De steunplaat roest in principe niet of er is ergens een lekkage. Soms bij het uitlaatspruitstuk?

CeesS schreef :
Bedankt CeesS voor die cataloog; de onderdelen nummering is anders dan die welke op de cataloog staan bij dieselpartseurope.nl ; en kogellagers: kogellager 1 en kogellager 2 volgens eerder hierboven opgegeven onderdeelnummers voor de kogellagers (Panoramix).

Jollenbaas schreef :
Inderdaad.

brice3010 schreef :
Onderdeelnummers kunnen wijzigen als er in de loop van de tijd modificaties worden gedaan. Kogellagers zijn norm onderdelen, als de juiste afmetingen en verdere specificatie kent (bv afdichting), dan kun je die gewoon in de onderdelenhandel tegen veel lagere kosten aanschaffen dan bij de motorleverancier. Bijvoorbeeld bij Eriks, die meerdere servicecenters in NL heeft.

CeesS schreef :
Top!! Dank je wel, dat wist ik niet.

De as (124070-42060) vind ik bij een italiaan , kost €78 + €25 verzending.

Goedkoper alternatief?

brice3010 schreef :
De foto die je toonde zegt niets over de slijtage van simmerringen, De vork in de as maakt niet uit, die moet alleen maar de impellor meenemen.
Pas als de as geheel verwijderd is, kan je zien of die ingelopen is.

Let op typenummer asje is gewijzigd images.app.goo.gl/DjvESijMM83x3N9R6

Heb zelf wel eens een licht ingelopen asje opgeknapt, zie bijlage

CeesS schreef :
Knap werk zeg!!

WADnWIND schreef :
Prima! Wordt volgende klus: as verwijderen en inspecteren.

De plaatbeugel wordt alvast vervangen: €26 bij dieselpartseurope.nl

As, lagers, keerringen, de hele winkel vanbinnen vervangen. Pomp erop, resultaat: te weinig pompdebiet. Waarschijnlijk versleten/ingegroefde impellerhuis. Heb een nieuwe gekocht (prijzig beestje: €900 ongeveer), pompdebiet uiteraard prima nu.