Onderwerp: grijze (zwarte?) rook na een tijdje belasten

Onze yanmar 3ym30 met ruim 900 draaiuren is vrij abrupt begonnen met roken uit de uitlaat. Meedenken over een oorzaak/oplossing wordt gewaardeerd.

Kleur van de rook is grijs tot donkergrijs, in elk geval niet lichtgrijs, wit, (pik)zwart of blauw.
Roken ontstaat na enkele minuten op 2300 toeren varen (5.5 knots) en neemt dan geleidelijk toe. Na een tijdje belasting rookt de motor ook bij stationair toerental, maar na een tijde stationair draaien is het vrijwel geheel verdwenen. Ga je dan weer belasten dan duurt het weer even voor de rook ontstaat. Heb ook even 3200 rpm gedraaid en vaar dan 7.2 knots.
Ik heb het idee dat de uitlaat 'droger' klinkt dan voorheen. Maar dat kan tussen mijn oren zitten.

Olie op peil en keurig schoon.
Voldoende koelwater (wierpot schoon en zeewaterpomp is vorige zomer vernieuwd)
Start vlot en makkelijk.
Luchtfilter lijkt in orde, maar ik kan moeilijk beoordelen of het 'schoon' genoeg is.
Loopt altijd op diesel (heeft nog geen gtl verbrand)
Koelvloeistof op peil.
Schroefas draait soepel rond (op het handje).
Bij elke tankbeurt altijd wat grotamar erbij.

Zou ik wel willen weten, maar heb ik nu niet: temperatuur uitlaat, temperatuur olie.

We hebben net de staande mast route gedaan (Amsterdam - Vlissingen) en het roken viel me vandaag bij de sluis in Veerre op. Bij wegvaren daar vond ik ook dat motor anders klonk. In Middelburg getankt, en daar ook de bezinkput van de dieseltank even afgetapt: diesel (geen water) met klein beetje zwart 'gruis'/kleine vlokken. Dat is voor het eerst dat ik dat aantref.

Opties:
-brandstofsysteem vervuild
-thermostaat stuk
-verstuiver 'plots' versleten
-....

Ik ga morgen in elk geval dieselfilters wisselen en de thermostaat checken.

te weinig koelwater?

Nieuwe Paus?

Op afstand een diagnose stellen is erg moeilijk.

Als je zwarte rommel hebt in je diesel, dan is dat natuurlijk niet goed.
Daar zou ik als eerste naar kijken.

Volgens mij duid zwart grijze rook op onvolledige verbranding.
Dat kan meerdere oorzaken hebben, van een slechte verstuiver tot aan timing.
Te heet lopen, is natuurlijk ook niet goed.

Klinkt toch als minder koelwater. Je schrijft:
- het klinkt anders
- na een tijdje stationair is het weg.
Aangroei in koelwater inlaat gaat snel, weet ik uit ervaring.
Het kan ook een mosseltje in de inlaat zijn die zich lekker opent als al dat frisse water voorbij komt ...

Is het niet normale waterdamp, bij de dalende temperatuur in het najaar zie je meer en sneller condensatie in de uitlaatgassen. In je uitlaatsysteem wordt door de hete uitlaatgassen een klein deel van het koelwater in waterdamp omgezet, die vervolgens buiten de uitlaat condenseert, al naar gelang de buitentemperatuur.
Als de rook donkerder is dan waterdamp, kun je denken aan minder goede verbranding. De verstuiverdruk van je Yanmar is rond de 180 bar afgesteld, maar neemt af met het stijgen van het aantal draaiuren. De verbranding is bij een te lage druk niet optimaal meer. Het is na 900 draaiuren niet zo gek dat te laten controleren, een dieselspecialist kan je verstuivers eenvoudig reconditioneren of zonodig vervangen. Als je motor verder goed start, z'n vermogen levert en rustig loopt, kun je er ook voor kiezen voorlopig gewoon door te varen.

Heb zelf ook een vergelijkbare " rookontwikkeling" gehad. Na onderzoek bleek er 1 schoepje van de koelwaterpomp afgebroken. Dit zorgde voor verminderde koelwater toevoer waardoor dit warmer wordt en de grijze damp veroorzaakt.
Tevens extra motorgeluid.

succes:

Deze zomer ook de staande mastroute gevaren met dezelfde verschijnselen. Ik bleek 3 van de 6 schoepjes kwijt van mijn impeller. De hoeveelheid koelwater was ook aanzienlijk minder. Dus aan een wachtsreiger de impeller vervangen en probleem opgelost.

Een methode om de hoeveelheid koelwater globaal te controleren is met de hand de temperatuur van de slang tussen uitlaatbocht en waterlock et voelen. Die moet handwarm zijn en je moet je hand er op kunnen houden zonder dat het onaangenaam wordt. Normaal is nl. hooguit ca. 40- 45 graden maar eerder nog wat lager . Heter betekent te weinig koelwater.
Uiteraard voelen bij warme motor , dus na een tijdje flink belasten.
Ad

Oeps
Mooi dat je de afgebroken schoep zo snel gevonden hebt .

Misschien zoiets inbouwen ? Dan zie je zoiets direct aankomen.
www.nasamarine.com/product/ex-...rature-monitoralarm/ handleiding: www.nasamarine.com/wp-content/...-Exhaust-monitor.pdf
Mooie van deze is dat je het alarmpunt zelf kunt instellen naar gelang de normale waarde en dus elk probleem met de koeling ziet aankomen, ook bijv. dichtslibbende koelkanalen e.d.
Ad

Inderdaad een beetje mazzel dat het afgebroken schoepje nog niet zoek was.

Na vervangen door een nieuwe impeller klinkt de motor weer als vanouds (zat dat geluid dus toch niet tussen mijn oren). Met een afgebroken schoepje is ook het plots gaan roken verklaard.

Ben verbaasd over de beperkte levensduur van deze impeller: minder dan 100 uur. Zo zie je naar weer: assumption is the mother of all fuck ups.

Tot assume makers an ASS of U and ME..

De kwaliteit van impellors verschilt sterk. de meeste missen met 1-2 jaar schoepjes. Ik heb een volvo impellor die er 3 jaar in gezeten heeft en preventief vervangen is. Is niets aan te zien, geen scheurtje niks.

Op reserve maar dus....

Diesel filters (grof en fijn) waren brandschoon.
Bij 1000 uur geeft de service manual inderdaad inspectie van timing en verstuivers aan. Eerst maar eens kijken of dat roken nu opgelost is.