Onderwerp: monteren electrisch opvoerpompje

Milliways schreef :
Ik zou hem op de 'aan'-stand van het contactslot aansluiten, ik neem aan dat je ook start via het contactslot.

Het pompje moet alleen werken wanneer de motor draait, dan lijkt me het meest logisch om dat via het W contact op de generator te doen, dit door middel van een (AC) relais.

Moet hij echt ook draaien als de motor een maal draait?
Dan zuigt immers de pomp op de motor de diesel wel verder aan(tenzij er ergens een lucht lek zit natuurlijk).
Ik zou hem in eerste instantie aansluiten op de startdraad die naar het startrelais op de startmotor( solenoid) gaat.
Dan draait hij alleen tijdens het starten . Kan heel wat schelen qua levensduur , afhankelijk van het type.
Ik zou sowieso in de specificaties checken of dat pompje continue mag draaien als je hem laat lopen zoaln de motor draait.
Ad

Saeftinghe schreef : Dan gaat de pomp pas lopen zodra de motor start terwijl TS juist een betere start wil.


Bij auto's gaat de pomp vaak lopen zodra je contact om draait. Echter stoppen ze weer met draaien na een bepaalde tijd (door tijd of druk gereguleerd?) als de motor niet gaat lopen. Nu staat een auto veel vaker en langer op contact dan een gemiddelde diesel in een boot maar dit zou wel een risicootje kunnen zijn als de boel bij TS wel eens langer op contact staat.

Parallel aan het start relais lijkt me ook niet handig. Je wil juist druk opbouwen vóór het starten.

Philip,

Mogelijk heb ik iets gemist met lezen, maar bij een electrapompje denk ik als eerste aan een membraampompje dat veerbelast druk geeft en aan het einde van de slag door een spoeltje weer naar de ander kant wordt verplaatst.
Daar zou ik direct opbrengst van verwachten tijdens het starten.
Dat zou (bijcontact aan)permanent de leiding op druk houden, niet zo erg lijkt me maar niet nodig.

Wat heeft de voorkeur voor of na het brandstoffijnfilter. Maakt daar voor jullie nog verschil in.
Op de ene motor heb ik hem geinstalleerd voor het filter en deze start nu direct , de andere na het filter en start na de 2e keer voorgloeien ipv 3e. Kan dit verschil te verklaren zijn door de plaatsing voor of na het fijnfilter ?

Eigenlijk heel logisch . (Vrijwel) elk type pomp kan veel beter persen dan zuigen. Bovendien moet de pomp na een filter ook nog extra onderdruk zuigen vanwege het drukverschil over het filter en de drukval over de aanzuigleiding of eventueel het feit dat de tank lager staat dan de pomp.En tot slot kan er in een zuigleiding altijd via minieme lekjes ( die zo klein zijn dat er geen diesel (vloeistof) door komt of hooguit wat "zweten") lucht aangezogen worden
De beste plek voor een extra opvoerpomp is daarom direct na de tank. aan het begin van de leiding naar het voorfilter.
Ad

De retour leiding moet tot onder het laagste niveau van de tank komen en dan pas boven op de tank aangesloten. Dan heb je een soort zwanenhals waardoor de leidingen van de motor niet leeg kunnen lopen richting tank. Als dan de problemen nog niet weg zijn zou ik pas gaan kijken naar een extra opvoerpomp.

Milliways schreef :
Altijd voor het fijnfilter. Dit filter dient om het systeem van de inspuit pomp en verstuivers te filteren. Komt er vuil in dit laatste systeem dan gaat het goed geld kosten

Yellow Boat schreef :
Ik persoonlijk zou de pomp toch na het voor(grof) filter installeren.
Filter moet er voor zorgen dat er geen grof vuil in de opvoerpompen komen zodat die naar de knoppen gaan. Is standaard in iedere installatie.

douwe schreef :
Het gaat hier niet om de opvoerpomp op de motor maar die om de diesel daar naartoe te pompen.dat kan een goedkoop pompje zijn . Het groffilter is er trouwen niet eens zozeer om de diesel volledig schoon te maken ( daar is de poriegrootte van het groffilter eigenlijk te groot voor) maar meer om het eigenlijke fijnfilter te ontlasten en zo een langere standtijd te geven en vooral om water af te scheiden.
Daarom hebben ook lang niet alle scheepsmotoren op jachten standaard een voorfilter .
Wat denk je trouwens waarom zo'n extra opvoerpomp bij auto's altijd direct na of een enkele keer zelfs in de tank zit?
En als er echt veel rotzooit in de tank zit krijg je een heel ander probleem nl. een verstopte dieselleiding.
Ad

Yellow Boat schreef :
Of de opvoerpomp defect?

douwe schreef :
Als je met "opvoerpomp"die extra pomp bedoeld , inderdaad.
Dan heb je dus pech en moet je hem , indien mogelijk schoonmaken of een nieuwe pakken ( typisch iets wat je aan boord zou moeten hebben, zo duur zijn die dingen niet ( bijv. : www.halvewerk.nl/universele-12...Zw4M_TBoCvRUQAvD_BwE )
Bij auto's zit daar ook een klein filtertje voor tussen de tank en het opvoerpompje bij de tank maar dat lijkt me hier een minder goed idee.

Maar een dieseltank op een boot met veel rotzooi erin is sowieso een teken dat die hoognodig een keer grondig schoon moet worden gemaakt .
Ad