Onderwerp: VP MD2030D circulatiepomp te geef (gebruikt)

De circulatiepomp (voor de koelvloeistof, niet de impellerpomp) van de MD2030D lekte een beetje, een paar druppeltjes per dag. Minder dan een halve liter per jaar.
Toch maar vervangen (duur ding, 650 euro).
Is er belangstelling voor de oude? Lekte een drupje, as draait nog heel soepel rond.
Alternatief is de vuilnisbak....

Mijn nieuwe Johnson pompje kwam van Allpa voor €150. Wat is jouw pompje BK?

Waarschijnlijk een keerring lek.
Er zijn revisie setje voor te koop.
keerringen lagers pakking.
asje en wat los materiaal.


shop.nordicar.com/nl-nl/volvo-...-waterpomp-8222.html

Het gaat hier niet over de buitenwaterpomp, maar de circulatiepomp van het interne koelcircuit. Ik zag het probleem van Baasklusje in november vorig jaar voorbij komen. Achterlijke VP prijs. Ik kan me voorstellen dat je bij Perkins goedkoper uit bent. En volgens mij gebruikt Perkins een Kubota basisblok, bij Kubota zijn de onderdelen helemaal een fractie van de VP prijs. Ik ken de details niet, maar het zou me niet verbazen dat een en ander van Perkins/Kubota past of passend te maken is.

Deze pomp kan niet gereviseerd worden volgens de VP-dealer in Hoorn, Aquasport.
Zou ook niet weten hoe hij niet-destructief uit elkaar kan.
Er staat geen merk of type-nummer op.
Als niemand er emplooi voor heeft dan gaat hij bij het oud ijzer.
Voorkant, de metalen schijf zit normaal de poelie op voor de V-snaar.



Achterkant. Kleine holletje is voor de thermostaat. Grote holletje zit de centrifugaalpomp.

Dat soort pompen is meestal best wel te demonteren door de impeller (waaier) en de snaarschijfaansluiting er met een pullietrekker af te trekken.Zie plaatje en video.
Dan kom je een lager en een afdichting , meestal een glijringwafdichting tegen.
Alleen zijn die tegenwoordig meestal niet meer los te koop en bovendien vereist de glijringafdichting de nodige kennis om te kunnen vervangen.
Vroeger was dat bij auto's heel normaal maar tegenwoordig zou dat duurder zijn dan een nieuwe pomp monteren door de huidige uurtarieven.
Alleen gaat dat waarschijnlijk niet op voor de Volvo Penta prijs maar daar kan die pomp niks aan doen
Vroeger ( 60 er jaren) meerdere malen gedaan bij een pomp van een auto.
Overigens lijken die revisiesetjes best wel te koop. Het probleem zal alleen zijn de juiste te vinden. \
www.google.com/search?q=revisi...396&bih=612&dpr=1.38
Ad

Het lager wordt ook niet beter van erdoor lekkende koelvloeistof...

Er staat toch een merkteken op:

Als iemand weet welke basismotor ( dus niet alleen fabrikant maar ook type) er gebruikt is moet een goedkope pomp en mogelijk ook een reviesiesetje vast wel te vinden zijn.
De meeste gebruikers van dat soort basismotoren ( industrie , grondverzet en landbouw) zijn een stuk zuiniger met hun reparatiekosten dan die auto- en zeker bootbezitters heelaas opgedrongen worden.
Ad

ps , een even gezocht naar dat soort pompen voor Kubota's , de conclusie betreffende het rpijsverschil met VP lijkt me wel duidelijk.
onderdelenbalie.nl/index.php?r...ch=+waterpomp+kubota

De VP2030 is gebaseerd op de Perkins Parana M30. Het blok ontwerp is van Kubota, in hoeverre dit 1:1 is overgenomen en of appendages daarvan toepasbaar zijn, weet ik niet. Hier ligt uitzoekwerk voor radeloze VP bezitters.

Zie bv.

CeesS schreef :
Fluitje van een cent toch?
Kwestie van zoeken met " Perkins Parana M30 parts".
www.parts4engines.com/perkins-perama-m30-water-pump/
Nog goedkoper
Moet je wel snel zijn anders moet je BTW en invoer betalen
Ook heel leuk is dat dei firma hem gewoon als originele pomp voor de VP2030 verkoopt voor.... dezelfde lage prijs.
www.parts4engines.com/volvo-penta-md2030-water-pump/

Tja , Baasklusje , misschien voortaan wat meer vooronderzoek doen alvorens te kopen
Ad

Ad, enige voorzichtigheid is wel op z'n plaats, je weet niet of de uitwisselbaarheid van onderdelen 100% is.
VP doet echter niet geheimzinnig over de leverancier van z'n huidige jachtmotoren. Ik heb de indruk dat het enige dat ze zelf nog specificeren de groene kleur van hun motoren is. Ik was onlangs bij een distributeur, daar stond een aantal kratten met nieuwe motoren. Trotse letters 'Volvo Penta' er op. Bijna net zo groot er onder 'built by Perkins'. Overigens is Perkins al weer jaren eigendom van Caterpillar.

Natuurlijk moet je heel precies de nieuwe en de oude pomp vergelijken maar dat is een kwestie van kopen , meten en , indien nodig terugsturen . Eventueel de webshop om pasgarantie vragen maar echt nodig lijkt me dat niet.
Ik kan me echter niet voorstellen dat part4engines iets verkoopt als origineel voor VP terwijl ze er niet zeker van zijn dat zoiets past.

Daarnaast, dit soort prijsverschillen tussen levering door een officiele scheepsmotor dealer en door een alternatieve leverancier zijn heel gewoon hoor. Daar kun je makkelijk vele voorbeelden van vinden.
Ad

Op buitenlandse fora lees ik ook veel problemen met doorgeroeste uitlaten (in de buurt van het waterinjectiepunt). De levensduur van dat onderdeeel zou niet meer dan 2-5 jaar zijn. Kan waterslag veroorzaken als het water terugloopt in de achterste cilinder. Vervangers of verbeterde uitvoeringen zijn op de site die Ad noemt ook te koop tegen een fractie van de VP prijzen.

www.parts4engines.com/volvo-pe...-exhaust-outlet-kit/

CeesS schreef :
Kijk , en dat is dan weer zo'n merkwaardig prijsverschil.
Het gaat daarbij om een marinisatie onderdeel dus niet van de fabrikant van de basismotor.
Wat ik daarom denk is dat het mogelijk om een chinese variant gaat of een andere OEM fabrikaat.
Hoewel, zoveel duurder is de originele van VP niet hoor:
keypart.com/stock/861906
Alleen dat die van gietijzer wat goedkoper zal zijn hoewel de kale materiaalprijs bij een dergelijk ding niet zo bar veel invloed zal hebben gezien een prijsverschil per kg van €1-2 versus € 0,1-0,2.

Overigens neem ik niet aan dat de rs uitvoering van een chloridebestendige giet-rvs soort is gemaakt en dan kon de levensduur wel eens vies tegenvallen. Niet chloridebestendig rvs zal bij de temperaturen in die uitlaatbocht samen met zeewater al snel leiden tot putcorrosie en die kan veel sneller ( tot mm's per jaar) een lek veroorzaken dan de egale corrosie ( tienden mm's per jaar) van gietijzer .
Hangt in dat temperaturugebied wel erg sterk af van de temperatuur . 30 Graden zal wel goed gaan maar bijv. 45 of 50 graden zeker niet.
"Reken"je dus niet meteen rijk me een rvs uitlaatbocht.
Ad

De VP prijs valt inderdaad mee. In NL overigens flink duurder: www.marinepartseurope.com/nl/v...7740690-25-4154.aspx

In de praktijk valt het 'egaal' wegroesten van gietijzer enigszins tegen, zie bijgaande foto.

CeesS schreef :
Na hoeveel jaar is dat dan?
En inderdaad , uiteraard worden de delen die het heetst en waar zout water komt zijn ook het snelst gecorrodeerd. En de gietkwaliteit zal ook wel niet ze geweldig zijn vandaar ook lokale verschillen.
Maar putcorrosie zoals bij "normale"rvs soorten zul je niet echt zien en dat gaat juist zo snel.
Ad