Onderwerp: Volvo seal vervangen, schroefas-motor uitgelijnd

Volgens mij is de motor richten naar de as ook niet het grootste probleem maar tegelijkertijd het gewicht van de motor gelijk verdelen op de rubbers wat het een enigszins lastiger klusje maakt.

Yep

Even zwaar dragen op 4 steunen lijkt me geheel onmogelijk.
De motor is achter veel zwaarder dan voor (keerkoppeling, as, fijnfilter, startmotor, brandstofpomp en inspuitpomp allemaal achteraan).

De voorste steunen zitten erg ver naar voren, de achterste net even achter het midden van het geheel (incl koppeling). Ik denk dat de achterste steunen zomaar 2/3 van het geheel dragen. Ze zijn ook anders dan de voorste twee; een stuk zwaarder uitgevoerd.

Ik denk dat er bedoeld wordt dat elk van de 4 steunen zo gelijkmatig mogenlijk bijdragen. Uiteraard zal het zwaartepunt van de motor niet in het middel tussen de 4 steunpunten liggen: je ontkomt er dus niet aan dat de druk van elks van de 4 punten zal verschillen.

Bij een 3-punts ondersteuning is deze gelijkmatige verdeling per definitie het geval (een stoel met 3 poten kan niet wiebelen...). Bij de motorsteunen dus zorgen dat de vierde demper niet aan de motor trekt (en ook niet zoveel duwt dat een van de andere steunen niets aan het doen is).

Hoe je dat voor elkaar krijgt mag iemand anders vertellen

Nachtvlinder schreef :
Zoals BK al zei: steunen kiezen op basis van de belasting. En dat is iets wat de fabriek bepaald.

Een ander punt is de zijdelingse belasting.
Om te zorgen dat de steunen exact op juiste plaats zitten en elkaar niet tegenwerken zou je eigenlijk een frame moeten maken waar je, volgens de door de fabriekant opgeven maten, de steunen op zet.
Het uitlijnen kan dan veel makkelijker gedaan worden. Immers kun je nu niet meer elke steun apart verplaatsen maar gaat bij het zijdelings verplaatsen van de motor elke steun evenredig mee.

Nou BK, niet moeilijker maken dan het is
Gewoon het gewicht verdelen dus, je snapt dat wel: niet aan een rubber trekken en aan de ander duwen of zo. Daarna met gelijke slagen zo recht mogelijk voor de as zetten.

holtere schreef :
Tsja, dat heb ik vast wel gedaan.
De voorste 2 steunen heb ik niets aan gedaan, de achterste 2 gelijk op ietsje opgedraaid (minder dan 2 mm) totdat de flenzen fatsoenlijk raakten.
Achterste steunen zijn echt anders, zal er eens een foto van maken.
Ook dikkere bouten en grotere moeren (voor 24mm, achter 26 mm).

Ooit bij een Volvo auto (240) een kapotte motorsteun gehad. Die motor (tikje groter dan de MD2030) staat op 3 rubbers: 2 er midden naast, een ver naar achter, voorbij de versnellingsbak, dus zowat tussen de voorstoelen.
De motor was naast de gebroken steun gaan staan, hele versnellingspook (zo'n lange nog, 70 cm schuin naar achteren) stond erg scheef, tegen de rechter stoel aan. Als je optrok tilde de motor zich helemaal op van de kapotte steun... maar voorzichtig ermee rijden ging wel.
Rechtsvoor de krik onder de auto gezet, omhoog, stapel stenen onder de motor en de krik weer laten zakken. Toen was er genoeg ruimte om de rubberen steun te vervangen

Een makkie, die motorrubberzooi.

Ik zou nog even meten hoeveel de motor naar voren of achteren beweegt als je gas geeft.


In de box, 3000 toeren in de vooruit (max is 3300 toeren): ruim minder dan 1 mm naar voren (bovenkant motorblok)

In de box, 3000 toeren in de achteruit (meer wil niet): ook ruim minder dan 1 mm naar achteren.

Vrijwel niets, dus....

Dat is minder dan de standaard speling op een stuwdruklager. Oftewel uitstekend!