Onderwerp: sole mini 48 koel en koelvloeistof probleem

vorige week liep de temratuur ineens op naar 115 graden
en na enige tijd weer naar 85 graden
ik had een haarscheurtje in mijn wierpot dus nieuwe wierpot gekocht
die er tussen gebeubeld probleem nog 85 graden terweil die altijd 80 graden was
weer het probleem niet altijd maar soms weer ineens 115 graden en daarna weer 85 graden
dus mijn hoofdverdachte was de thermostaat dus nieuwe theromstaat erin en nog 85 graden
ik ging dieper het koelsysteem in en kwam het volgende tegen
ik werk offshore en had voor ik weer weg moest voor 2 weken koelvloeistof gevuld
en bij terug komst halve tank leeg
maar niks in het scheepsvlak en niks in mijn carter pijlstok was heldere olie en niet verhoogt
terweil er ruim 2 liter koelvloeistof wegwas
dus waarschijnlijk word het via mijn natte uitlaat naar buiten gegooid
ik heb de hele koelvloeistof tank er nu af en zag dat de metalen Gasket Exhaust Manifold
die tussen het blok zit en de koelvloeistof tank zit aan vervanging toe is dus die wordt besteld
de Tubular Bundle ook wel de warmte wisselaar die onder in de tank zit ga ik proberen af te persen
om te kijken of er pijpjes lek zijn wat ik ook zag is dat de 2 O ringen
die aan weerskanten zitten van de warmte wisselaar zitten ook niet best meer zijn
wat ik zelf denk en eigenlijk hoop is dat de 2 O ringen de boosdoender zijn
en er zo dus koelvloeistof word doorgeperst door niet goed afgeloten O ringen
die de koelvloeistof in de tank zouden moeten houden

iemand nog ideen of opmerkingen wat ik nog eventueel zou kunnen doen
of heeft iemand dit probleem ook wel gehad
ik hoor het graag

Als ik het zo lees ga je met kennis van zaken te werk, ben heel benieuwd waar je uiteindelijk de zwakke schakel in het systeem vind. Leerpunt dat je hierbij al hebt aangereikt: beginnen bij het begin, in deze situatie bij het wierfilter. Top.

ik heb zelf niet veel kennis van zaken hihih
maar door veel lezen en gewoon weg proberen met schema ewrbij
en durf te vragen kom ik een heel eind
het is altijd goed je motor te begrijpen
maar ik zit te dubben hoe ik die warmtewisselaar nou het beste zou kunnen afpersen

Uit je verhaal constateer ik dat je een warmte wisselaar heb

Deze zou lek kunnen zijn en dan verlies je koelvloeistof naar buiten.

ja dat klopt de warmte wisselaar zit onder in de tank

wat ik gedaan heb is de onderkant waterdicht gemaakt
en alle buizen van de warmtewisselaar gevuld met water
met een filmlaagje een bolletje van water er boven op

zo staat het al meer dan 3 uur rechtop in de schuur
en ik zie gelukkig nog geen water lekage

dus maandag hier kijken bij een speciaalzaak
of ze deze type O ringen hebben

Als je temperatuurmeter in een keer uitslaat meet je sensor op dat moment meestal een luchtbel. Maar dat je een te kort aan koelvloeistof had wist je al

mijn tempratuur meter liep langzaam op en ineens zakte hij zo weer terug naar 85 graden
en normaal is de bedrijfstempratuur altijd 80 graden geweest

ik heb de winter met koelvloeistof in het water cicuit gegooid
maar mischien net te kort het is erg koud geweest

ik denk ook dat de tempratuursverschil hem ook zit in een koelvloeistof tekort
teminste ik hoop dat de warmtewisselaar goed is en dat de O ringen het zijn
deze warmtewisselaar kan je bij Sole bestellen bijna 500 euro
dus maandag maar eens kijken voor O ringen

mannes schreef :
Dat verschijnsel lijk erg op een luchtbel vóór de thermostaat en geen extra gaatje an de bovenkant van de thermostaat. Daardoor wordt de thermostaat aanvankelijk niet voldoende opgewarmd door het koelwater ( er zit immers een isolerende luchtbel tussen) en gaat te laat open.Gaat de thermostaat uiteindelijk toch open zakt de temperatuur plotseling weer tot normale waarden.
Daarom zit er in veel thermostaten een klein ( 2-3mm) gaatje net boven het klepje.
Let wel op dat dat gaatje bij terugplaatsen na bijv. controle weer een de bovenkant zit anders kan dat probleem weer gaan optreden.
Dit probleem treedt vooral op als de thermostaat hoog op de motor zit en de leiding er naartoe en er vanaf naar beneden lopen. Vandaar dat het gaatje niet altijd nodig is.
Ad

ik heb geluk de warmte wisselaar is niet lek
die heeft de helenacht onder een beetje druk gevuld met water niets gelekt
dus nu de morgen nieuwe O ringen halen
over wat de thermostaat betreft er zit een gaatje in zoals jou afbeelding
maar een luchtbel in de koelvloeistof had ik nooit aangedacht
als het geheel weer klaar is en opgevuld is met koelvloeistof
hoe ontlucht ik dat ??
er zit boven op de koelvloeistoftank een slangetje net onder de dop
die een teveel aan koelvloeistof eruit gooid
dan wordt toch automatish ontlucht of zie ik dat verkeerd ??

mannes schreef :
Dat laatste hoeft niet zo te zijn . Ga eens kijken of alle slangen en afvoeren wel lager liggen dat dat slengetje onder de dop en niet ergens in een loop (net zoiets als een zwanenhals) liggen.
In feite mag alleen de vuldop een hoogste punt zijn. Als er ergens een loop in de kanalen of slangen zit kan zich ook daar lucht opzamelen die vervolgens bij opwarmen uitzet en dan koelvloeistof juis dat slangetje uitdrukt. Dat zou ook het verlies aan koelvloeistof kunnen verklaren. Voor dat slangetje zit overigens wel een soort klepje in de vuldop die pas vloeistof doorlaat als de druk toeneemt.
Vaak stat er daarom in de handleiding van de motor of en waar je hem na opnieuw vullen van het koelsysteem moet ontluchten. Bij mijn Vetus is dat bijv. ook het geval, daar is bijv. het thermostaathuis een hoogste punt en zit daar ook een ontluchtingsstop op.
Om te weten of en waar je zou moeten ontluchten moet je echter wel een schema hebben hoe de koelkanalen en slengen eigenlijk lopen . Mogelijk vindt je zoiets in de manual of een workshop manual anders moet je zelf een schema maken.
Ad

oke bedankt voor de uitleg
de overdrukslang zit gelukkig niet in een zwanenhals
onderaan de tankk zit een aftapbout die uit 2 delen bestaat
ik hebv sterk het vermoeden dat die ook de fuctie hebben om tye ontluchten
op mijn themostaathuis heb ik wat jij beschrijft niet om te ontluchten
ik heb een heel schema van de sole mini 48
ook in het nederlands dus dat is wel raadzaam
bedankt voor je uitleg
ik ga er morgen als ik de O ringen heb mee aan de slag

Ik ken dit motortje niet, maar een bout onder aan de tank kan nooit voor ontluchten zijn. Eerder om af te tappen.

ik heb voor de rest niks op de koelvloeistof tank zitten om te ontluchten

Geen slang net onder de thermostaat? Zoals gezegd daar blijft nog wel eens lucht hangen

ja ik snap het er gaat van de koelvloeistof tank een slang naar de termostaat
en van de thermostaat een slang naar de pomp
dus dat zou ik zo kunnen doen

alles staat weer in elkaar nieuwe O ringen erin en daar lekt niets door
ik zag ook dat de kabel van mijn tempratuur sensor ook slecht was
die ga ik morgen vervangen
tempratuur van de motor 80 a 82 graden ook met volvermogen
dus dat is nu goed
ik ga morgen de koelvloeistof tank open maken hoeveel vloeistof er nu nog in zit
voor de zekerheid even checken
dus een ieder bedankt voor jullie antwoorden op mijn vragen
mvg
Mannes

vandaag nog even alles nagekeken en nagelopen
koelvloeistof tank blijft vol en tempratuur stabiel
motor heeft 5 uur gedraaid aan de steiger
zowal belast als onbelast alles draaid perfect
ik heb zelfs een laser thermometer op mijn sensor gehad en op de thermostaatkop
de tempratuur was strak 78.8 graden
er zit een kleine afwijking in de sensor zelf en de VDO meter van 5 graden
dat heeft waarschijnlijk te maken met de verouderde bedrading van 1995
volgend jaar maar alle bedrading van de motor vernieuwen met kabelboom