Onderwerp: ‘Gas’ geven met een diesel; hoe werkt dat?

Echt een noob vraag, maar ik heb het niet helder.

Bij een benzinemotor heb je een carburateur die meer of minder lucht/benzine mengsel binnen laat. Maar hoe werkt dat eigenlijk bij een diesel? En mocht dat belangrijk zijn: meer specifiek bij een Renault Coauch RC8D (inderdaad, ivm met het niet starten bij Chrissie aan boord. Hij ligt een steiger achter mij en ik probeer te helpen).

In beginsel wordt er meer brandstof ingespoten wanneer je de bedieningshandel verder zet. Naarmate de motor verder op toeren komt, wordt er vanzelf meer lucht aangezogen. Lucht is altijd in overmaat overigens (tenzij motor overbelast wordt).

Zie ook vanaf ongeveer halverwege dit draadje:
zeilersforum.nl/index.php/foru...oet?start=225#805102

Een diesel loopt met een overschot aan lucht, en heeft in tegenstelling tot een benzinemotor geen correcte mengselverhouding nodig.
Er is altijd de maximale luchthoeveelheid enkel de hoeveelheid ingespoten brandstof veranderd.

Hoe meer brandstof hoe meer vermogen met als maximium solide zwarte rook uit de uitlaat.

In grote lijnen is het zo eenvoudig, als er voldoende compressie is en voldoende diesel onder de juiste druk op tijd word ingespoten doet een diesel het altijd wel.
evt met starten een beetje helpen met ether(startpilot) na de winter wil wel eens helpen.

gas geven bij een diesel is datje de regulateur instelt op een gevraagd toerental. de reguletur zorgt er dan voor dat de hd brandstofpomp de benodigde hoeveelheid brandstof inspuit om het gevraagde toerental te handhaven.

Het principe van een regulateur bestaat al heel lang en is (ook) een uitvinding van Leonardo da Vinci
nl.wikipedia.org/wiki/Centrifugaalregelaar
Wie in zijn jeugd een stoommmachientje heeft gehad kent zo'n ding wel. Zaten daar ook altijd op ( bovenop de cilinder).

De constructie ziet er tegenwoordig wel een beetje anders uit trouwens en in auto's wordt hij niet meer toegepast. Die regeling gaat tegenwoordig computergestuurd .
Ad

Hier staat een beschrijving van de 'ouderwetse' hogedruk dieselpomp en de opbrengst regeling :
www.mvwautotechniek.nl/Motor/B...l/brandstofpomp2.htm

Ipv startpilote, wat een vreselijke steroid is, kan je je eerst verdiepen of de motor voorgloei spiralen heeft en of die goed zijn en spanning krijgen voor het starten.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dank voor het leesvoer Ga er maar eens induiken.

Deze motor heeft geen gloeispiraal in elk geval.

Dan is het verstandig om de compressie te meten per cilinder.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

"Komt er diesel naar de verstuivers?" zou ook een vraag kunnen zijn.

Ook zoiets....

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Nachtvlinder schreef : Ik ga van de week serieus meekijken. Ben even aan boord geweest en toen was dat niet zo. Maar dat was niet de beste analyse denk ik.

Als je Frans kunt kun je hier 's kijken.
Volgens mij zie ik daar een plaatje van de verstuiverleiding. Als je de wartel een slagje losdraait en je start moet daar diesel uitstromen.

En nooit met je vingers in de buurt van onder druk uitgeperste vloeistoffen komen. Wanneer dit in je lichaam geinjecteerd wordt, kan amputatie nodig zijn.

Nachtvlinder schreef :
Inderdaad les nr 1 bij verstuivers.

WADnWIND schreef :
Wauw.. Dat wist ik niet. Goeie tip dus...

Zolang de verstuiver nog in het blok zit, is er geen gevaar. In de losse dieselleiding wordt geen druk opgebouwd, daarvoor is de diameter van deze leiding te groot.

Moer beetje lossn, wc papier er om heen, starten en kijken of het nat wordt vd diesel

Pcies