Onderwerp: diesel voor de auto in mijn boot ?

holtere schreef :
Ik tank ook nooit direct en laat de getankte diesel altijd minimaal 24 hr staan alvorens het in de brandstoftank over te hevelen maar heb zelfs na 1 vol seizoen dit nog nooit gezien in mijn 30 ltr jerrycan.

Die je dat bij je auto ook dan, dat laten staan!?

Ik zeg GTL.

holtere schreef :
Toch wel gek, dit heb ik nooit.
Waar koop je die diesel? Een bepaalde pomp, of wisselend?

De vorige eigenaar van mijn boot kwam afgelopen week bij het ophalen van alles wat hij nog in opslag had liggen met half gevulde tank diesel aan. Kunststof tank van 20 liter en doorzichtig. De boot ligt al 4 jaar binnen en dus is de diesel ook minimaal 4 jaar oud. Zo helder als wat geen enkel bezinksel te zien.
De tank was wel opgeslagen in een verwarmde omgeving.

Ik tank al jaren consequent bij de pomp in de Compagniehaven Enkhuizen. Die pomp heeft een hoge doorloopsnelheid en ze voegen daar standaard een anti bacterie middel toe aan de diesel.Geen gesjouw met jerrycans. Ik heb nooit problemen. In de winter 16/17 is de tank eruit geweest om schoon te maken. Was overbodig, helemaal schoon (na ca. 13 jaar of langer, ik weet niet wat de vorige eigenaar allemaal heeft gedaan).
Wat daar,denk ik,ook aan bijdraagt is de opstaande schroefdop op dek (standaard bij Westerly's), waardoor er nooit water of vuil in de tank komt. Niet zo'n platte dekdop. Ik begrijp nooit waarom die platte doppen worden ingebouwd, het is vragen om moeilijkheden.

Ik vrees dat ik ongeveer hetzelfde als holtere heb gehad, maar dan in mijn auto. Ik tank vrijwel altijd bij de Tango om de hoek. Na een servicebeurt kreeg ik het advies om voortaan ergens anders te tanken, ze hadden nog nooit zo'n vies dieselfilter gezien. Dat verklaarde dan wel weer waarom het vermogen van de auto merkbaar achteruit was gegaan.

Nu was dat eenmalig, ik tank nog altijd bij diezelfde pomp en nooit problemen. Niet op boot, niet in auto. Maar foutjes in de diesel-leveranties komen dus wel degelijk voor.

Tussen de raffinaderij en je tank in je boot ligt een uitgebreid logistiek proces van transport en opslag. Op ieder punt in dat proces kan er wel iets misgaan. En om met Murphy te spreken : als de kans dat er iets misgaat niet nul is, zal het een keer misgaan.
Uit de brandstofsector zijn meerdere signalen bekend, dat sinds de verplichte toevoeging van biocomponenten er strictere regels nodig zijn ten aanzien van onderhoud van installaties en het aanhouden van korte opslagtijden van de brandstof. (zie bv. bijgaande factsheet)

Beetje bacterie dodend middel in de jerrycans ook als ze leeg zijn en wachten op nieuwe vulling.
Tanken aan de snelwegpomp (tinq als er MAX korting is).
Overhevelen uit de jerrycan via mrfunnel de tank in.

www.mrfunnel.com/Mr._Funnel/Home.html

Jollenbaas schreef :
+1. Topspul! Rustige loop, stinkt niet, zowel de diesel als de uitlaatgassen rookvrij, geen roet.

Alles bij elkaar genomen, een goede reden om GTL te gaan gebruiken.

Kost wat meer. Maar je gebruikt met een zeilboot maar een geringe hoeveelheid.

Werkt hier prima, ook in mijn auto (geen vervuilde EGR klep). Het enige lastige is waar te tanken.

Daarom...je eigen zaken fatsoenlijk regelen:
Goede filters, wat gif, regelmatig checken en gewoon tanken bij de pomp. Als je een beetje rondvaart en wat verder van huis is dat gtl tanken geen optie als je dat al zou willen.

Sailingcamelot schreef :
Dat spul mag niet in mijn yanmar.
Kennelijk toch niet zulk wonderspul als wat een ieder beweert.

Sprokkie schreef :
Mag best hoor want het voldoet aan de door Yanmar voorgeschreven normen voor te gebruiken brandstoffen.

Overigens gebruik ik geen antibacteriën toevoegingen meer omdat deze meestal chloor bevatten wat erg slecht is voor het rvs.

bijzonder dat jij dat zo beweert.

heb met yanmar gebeld, gesproken op de hiswa, gesproken op Maritime Industrie in Gorichem.
iedere keer hetzelfde antwoord dat ze het niet goed vinden als je dat stookt in hun motoren.
bij oudere motoren raden ze het helemaal af ivm afdichtingen die kunnen gaan lekken.

Voorlopig totdat yanmar zegt dat het kan geen dure GTL in mijn tank

GTL voldoet aan de Amerikaanse ASTM D 975 norm welke ook in de Yanmar boekjes staat voorgeschreven.

Ook aan de onlangs ingevoerde EN 15940 normering.

Sprokkie schreef :
Zoals eerder aangegeven is het niet verboden om GTL te gebruiken in je Yanmar. Alleen willen ze nog geen garantie geven als er mogelijk problemen ontstaan tengevolge van GTL. Men wacht nog op instructies vanuit het hoofdkantoor van Yanmar. De overige garantie blijft natuurlijk gewoon van kracht. Bovendien is bij veel Yanmar motoren de garantie periode al lang voorbij.

Op mijn vraag of men al concrete nadelige effecten had vastgesteld door het gebruik van GTL wist men geen antwoord.

Het enige punt schijnt te zijn de vraag of de door Yanmar gebruikte "rubber" soorten 100% bestand zijn voor het gebruik van GTL.

Je bent met GTL van een hoop gedoe af en dat voor een geringe meerprijs. En of die biocides door je diesel nu zo gezond zijn en dan nog de beperkte houdbaarheid van de huidige diesel ?

ok,

dan vul ik mijn tank hier in NL met GTL vaar naar de overkant en daar hebben ze alleen rode diesel of als je even een stukje loopt witte uit de pomp.
Niks GTL gewone Diesel.

voordeel is imho dan meteen weg

Wat een heerlijk gevoel dat ik deze diesel zooi achter me kan laten...
Binnenkort nog even flink soppen, en dat zit en komt er geen druppel diesel meer aan boord!

Beste Sprokkie,

rode diesel mag je nergens meer in Europa gebruiken voor pleziervaart. Overigens voor de binnenvaart is er Nederland ook rode GTL verkrijgbaar op een aantal bunkerstations.

En je kunt er tijdelijk best wat gewone diesel bijmengen. Terug in Nederland weer snel over op GTL.

Diesel tanken aan de westelijke overkant is geen goed idee. De prijs is daar ongeveer gelijk aan benzine.

Je hebt toch een zeilboot of heb je een motorsailer ? Hoeveel liter brandstof gebruik je met je boot per jaar ?

Zo'n ruim € 0,10 per liter meer voor GTL en dat biocide spul is ook niet gratis.

Als ik met mijn auto de EGR klep moet vervangen, ben een paar honderd euro kwijt.

Groet,

Bram

Vorig jaar zelf nog gezien dat er rode diesel uit de pomp komt in the UK.
Motor boot zeilboot is een discussie waar je niet zomaar uitkomt,
Als ik de staande mast route volg ben ik echt wel 2 dagen aan het motorboten.
Ook als er geen wind is ben ik aan het motor boten.

het is een utopie om te denken dat je alles met de zeilen kan doen, uiteraard afhankelijk van je vaargebied.

heb nog een stukje gevonden over GTL waar zeker de nadelen belicht worden.
Het is niet zo schoon als wat we denken, zeker het productie proces kost meer energie.
ook heeft het een lagere calorische verbrandingswaarde waardoor je meer verbruikt.
Er zitten geen toevoegingen in die de rubberen afdichten doen opzwellen, dus echt wel eerder kans op lekken.
Ook is er geen garantie dat er geen bacteriegroei kan voorkomen, gif is dus mogelijk nog wel nodig

"Gewone diesel, met biocomponent, kan veel meer water bevatten dan gtl.
Je zou dus denken dat gtl daarom minder voedingsbodem biedt. Maar vrij
wel alle fabrikanten geven aan dat gtl even gevoelig is voor bacterie- en
schimmelgroei als de andere diesels. "

www.josboone.nl/dynamisch/bibl...r31___gtl_diesel.pdf

Het is inderdaad nog mogelijk in Engeland rode diesel te tanken. Deze diesel moet dan wel voorzien zijn van een extra belasting heffing bij het gebruik van jachten, niet zijnde beroepsvaartuigen.

Volgens de EEG regelgeving is dit niet toegestaan.

De Belgisch douane controleerde daarom engelse jachten en deelden boetes uit vanwege de rode diesel.

Ze hebben deze actie tijdelijk stop gezet in afwachting van het proces tegen het VK wegens het toelaten van rode diesel.

Zie bijlage.

Geen idee hoe dit is in Nederland als bij controle blijkt dat je rode diesel in je tank hebt.

Er is helemaal niets mis met gewone diesel wanneer je gezonde gewoontes heb en je installatie op orde is. Zowel mijn prehistorische kachel als 20 jaar oude Volvo Penta zijn daar speciaal op ontworpen en vinden het héérlijk! Zonder toegevoegd water of gif. Alleen bij overbalasting rookt mijn motor, maar dat zal bij elke brandstof zo zijn. Als je kachel rookt zou je die eens kunnen onderhouden of opnieuw laten afstellen.

Ik tank óf met 20 l jerrycans aan de weg óf in de Compagnieshaven. Niet vanuit roestige amper gebruikte tanks of bij een plaatselijk landbouwbedrijf.

Wist je dat je auto het óók volgens specificatie doet op gewone diesel!? Probeer maar eens!

Hier een op placebo effect gebaseerde audiofiele upgrade:



Machina Dynamica's Tru-Tone Duplex Covers are special audiophile-grade covers for all duplex wall outlets; they are intended to replace all types of duplex covers - steel, plastic, wood, etc. - in the listening room -- including non-audio outlets and unused outlets. While one or two Tru-Tone Covers can make a significant improvement to the sound, 3-4 Duplex Covers in the room can yield tremendous results. Tru-Tone Duplex Covers produce a remarkable degree of focus, fullness, detail and presence.

De recenties liegen er niet om. Moet ook wel, als je er zoveel moeite voor doet en geld aan uit geeft

Er is in de UK een regel dat je minder belasting hoeft te betalen als je de diesel ook gebruikt voor verwarming.
Dan geef je aan de pomp op hoeveel % van de brandstof gebruikt wordt voor verwarming en daarover betaal je minder belasting.

Maar je mag ook gewoon 100% belasting (dus niet meer dan dat) betalen. Dat houdt dan in dat je in een EEG land officieel belasting hebt betaald over de gekochte brandstof en dat moet met een bon aantoonbaar zijn.
Geen enkel probleem.