Onderwerp: Temperatuursensor VP MD5A

Hallo,

De eerste mooie dagen zijn weer geweest! Zowaar al gevaren dit jaar! Daarna wel weer even alles vorstbestendig gemaakt ivm de kleine nasleep van de winter. Komend weekend AF erop en dan maandag het water in. Romp al eerder gepoetst.

De lijst met allerlei andere bootklusjes ligt natuurlijk al klaar.

Een ding wat ik dit jaar o.a. wil oplossen is de temperatuursensor. Deze leek defect, dus had ik via Ebay een nieuwe originele Volvo Penta sensor gekocht (833927), maar het lijkt erop dat deze nieuwe sensor ook defect is.
Als ik de draad vd sensor rechtstreeks op het blok houd, gaat het lampje aan en de pieper af; dat werkt dus.
Als ik de sensor verbind met de kabel, heet stook en op het blok houd, gebeurt er niks. Ook niet als ik de sensor een tijdje in kokend water hang.
Er staat op 'max 120 graden'. Ik heb m met een aansteker heet gestookt. Kun je zo'n ding ook daarmee vernielen?
Mocht dat laatste het geval zijn, dan weet ik wat er is gebeurd...
Als dat niet zo is, dan lijkt er dus op dat zowel mijn oude als nieuwe sensor kapot zijn. Ik kan het bijna niet geloven eigenlijk. Voordat ik een 3e sensor ga bestellen, hebben jullie wellicht nog waardevolle input en een plek waar je tegen normale prijzen zo'n sensor kan krijgen. Fer (dieseldokter) verkoopt ook sensoren zag ik al.

Dank voor t meedenken!

arendonk schreef :
Bij de officiele dealer Euro 67. Dat is goedkoop t.o.v. een motor die in de prak draait.
Artikel no:827151.
Maar om welk motortype gaat het?
In kokend water alarmeert hij nog niet . Het alarm punt is die 120 graden.

Heb je een multimeter? Zo ja, wat is de weerstandswaarde van de sensor in rust en hoe verloopt hij als je hem verwarmt? Ik weet de nominale waardes niet meer uit mijn hoofd (maar Fer wel), maar, hiermee zou je dus snel kunnen checken of de sensor okay is. En wellicht nog even zoeken op dit forum, het lijkt me sterk dat de vraag over de nominale weerstandswaarde niet al een keer voorbij is gekomen op het forum voor zo'n populaire (doch oude) motor.

mystudio schreef :
Denk dat het meer een bimetaal is gezien de opmerking : als ik de draad op het blok hou gaat het lampje branden en de pieper af.

Tis dus een schakelaar feitelijk die bij 120 graden sluit

Zou ook best kunnen, ik weet het niet meer. Maar, ook dan is het makkelijk te checken met de multimeter. Default waarde zou dan een oneindige weerstand betekenen en bij voldoende verwarmen (de schakeltemperatuur staat er vlgs mij opgedrukt) een erg lage/geen weerstand.

Dat lijkt mij ook in dit geval , TS heeft wat te meten

Multimeter eraan en verwarmen met een goede föhn , stoppen met verwarmen als je weerstand wordt zoals hier boven genoemd

even bij het begin beginnen,
waarom twijfelde je aan de oorspronkelijke sensor?

was je blok >120C en deed hij het toen niet?

douwe schreef :
Eens! daarom wil ik het ook graag opgelost hebben. Toen we de boot net hadden was ons vaargebied niet zo groot, maar tegenwoordig ook regelmatig op de wadden. En daar wil je niet zonder motor komen te zitten.

Motortype is een nostalgische Volvo Penta MD5A (zie onderwerp). Ik kom op een prijs van rond de 120 euro voor een originele sensor.

In kokend water dan wellicht niet, maar als je de sensor warm stookt met een gasaansteker of gaspit ga je toch wel over die 120 graden heen lijkt me?
Jeroen-pion schreef :
Heb een multimeter en die waardes heb ik wel ergens gezien, maar dit is denk ik inderdaad een bimetaalsensor; aan of uit.
sy helios schreef :
Goede vraag! Ik heb dit bootje nu 3 jaar. Toen we hem net hadden, dachten we dat de sensor kapot was, omdat het lampje niet brandde met contact aan. Ook niet toen we een lampje hadden gewisseld. Ik weet inmiddels dat dat normaal is. Kwestie van RTFM (read the f*cking manual). Ik vond destijds op Ebay voor heel weinig geld de juiste originele sensor voor het geval dat hij toch kapot was. Die heeft vervolgens 2 jaar ergens in een bakje gelegen, omdat er genoeg andere klussen waren.
Inmiddels is het vaargebied en de zwaarte van het weer wat opgerekt, waardoor de motor steeds belangrijker wordt en soms ook harder moet werken. Controle op koelwatertemperatuur moet dus gewoon goed geregeld zijn. Vorig jaar dus de nieuwe sensor erin gezet met de gedachte dat een nieuwe altijd beter is dan een oude. Ik ben gaan testen door de sensor warm te stoken. Zowel de nieuwe als de oude sensor, maar ja... iets gaat er toch niet goed...

wat je nu hebt is een temp. bewaking, wil je idd controle op koelwater, zou je kunnen overwegen de sensor te vervangen door eentje met temp.sensor plus schakelalarm. Dan moet je nog wel een (passende) temp. meter extra inbouwen en nog een draadje trekken.

Wat moeten we met een sensor die bij 120 gr C pas aanslaat? Mijn Yanmar heeft er een die bij 70 gr aanslaat en in auto's gaat de temperatuur tot max 90 gr C heb ik me laten vertellen. Bij 120 gr kookt toch het koelwater of de koelvloeistof of heb ik het mis?

jerry schreef :
Aangezien een MD5A geen gesloten koelsysteem heeft zoals veel automotoren zal het koelwater nooit heter dan 100 graden worden. En bij 100 graden gaat het zelfs koken waardoor de motor zelfs in eerste instantie beter gekoeld wordt omdat voor verdampen veel meet warmte nodig is dan alleen voor opwarmen.
Daty blijft dan zo tot een groot deel van het koelwater is verdampt maar dan is het kwad al geschied an allang de uitlaatslang en eventueel kunststof demper/waterafscheider verbrand c.q. gesmolten.
Daarom kan ik ook een 120 graden alarm alleen maar zeer merkwaardig vinden.
Advies , koop bijv. zoiets : www.nasamarine.com/product/ex-...rature-monitoralarm/ en manual: www.nasamarine.com/wp-content/...-Exhaust-monitor.pdf
Of iets dergelijks van Vetus : bootplus.nl/uitlaat-accessoire...eem-beige-vetus.html dat echter alleen alarmeert en geen instelbare temperatuur heeft c.q. aanwijst.
Dan zie je zoiets bijtijds aankomen en voorkom je erger.Ik ben in ieder geval blij dat zoiets , naast het gewone motortemperatuuralarm ,standaard op de Vetus motoren zit.
Ad

Moet het soms 120 gr Fahrenheit zijn?

@Ad
jij hebt volgens nogal wat manuals, klopt dat?
zo ja, wat staat er origineel gespecificeerd door VP?

NB met even Googlen zag ik ook al 120
tot mijn verbazing..

sy helios schreef :
Ik heb het nog niet kunnen vinden , ook niet in de workshop manual (had tot 2003 zelf een MD5A ).

@Jerry ; kan natuurlijk niet want de thermostaat gaat pas bij 140 F open.

Ad

Mijn thermostaat gaat open bij 90 graden. 140 F = 60 C

De sensor heeft een max van 120 C.

Misschien te overvloede maar als je de sensor met enkel het draadje eraan in een pan heet water legt dan gaat tie nooit iets doen... Dit type sensor verbind de inkomende draad eigenlijk langzaam opbouwend (weerstand) met aarde. Je motor is aarde... totdat hij te warm wordt en geheel doorverbind. Dan verbind hij helemaal en gaat de zoemer.

Groeten Jeroen

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Lispeltuut schreef : Zo heb ik mijn signaalgever ook getest. Een circuit gemaakt met een batterij en een lampje en de signaalgever in een pannetje water op het vuur. Natuurlijk ook een oude cv thermometer er in gehangen. Signaalgever bleek OK.

arendonk schreef :
de thermostaat van een MB5 begint te openen bij 60 celcius (140F)
en is geheel geopend bij 90 celcius (194F)

zo staat het in de manual....

deze

jerry schreef :
Een gesloten koelwatersysteem staat onder druk en onder die druk kookt het koelwater bij een hogere temperatuur.
Alarmpunt van 120 graden is dus verklaarbaar.

ref. WIki;

bij 2 BAr

douwe schreef :
Klopt , alleen heeft een MD5A beslist geen gesloten koelsysteem. Tenminste niet als het de standaard directe koeling heeft. Immers , het koelwater gaat altijd naar buiten , nl. in de uitlaatbocht , ook als de thermostaat nog dicht staat.
Van noemenswaardige druk kan dus geen sprake zijn .Zou niet eens kunnen want dan kan de motor zijn afgassen niet goed meer kwijt.
Dat geldt trouwens voor alle direct gekoelde scheepsmotoren met koelwater naar de uitlaat.

Blijft dus het feit dat die 120 graden een vrij zinloze setting is.
Los van het feit dat lang voor hetr alarm de uitlaatslang allang veel te heet ( ongekoelde uitlaatgassen ) is en een eventuele kunststof waterslot gesmolten .

Wat VP hiermee wilde bereiken vraag ik me af (naast meer onderdelen en motoren verkopen )

Wat ik al schreef: enige goede maatregel is een temperatuurzender op/in de uitlaat . Bovendien alarmeert die vóórdat de uitlaat kapot gaat en lang voordat de motor te heet wordt.
Ad

Kan je die tempsensor niet testen in olie? Als je het mij vraagt haalt die de 120 graden wel. Effe een infrarood thermometer er bijen je stookt hem niet tot snot.

Nog goedkoper en nauwkeuriger.
Zo'n keukenthermometer. Kost iets van €5 en gaan tot 300 graden
Ad

Thomss schreef :
Klopt! Dat is beter omschreven.

Ik vrees dat mijn nieuwe sensor gewoon kaduuk is (verkocht). Ik ga toch nog 1x vervangen. 3x is scheepsrecht wellicht. Wordt vervolgd...