Onderwerp: Leren om kleppen te stellen

Zeker zo belangrijk is de krukstand op het moment van stellen van een bepaalde cilinder. Op 180 krukgraden na het wisselen van uit- inlaat zit je redelijk safe. Zuiger staat dan aan het begin van compressie slag met beide kleppen gesloten, en nok ver van tuimelaar of stoterstang.

Klepspeling dient om te zorgen dat kleppen in gesloten stand altijd geheel aanliggen op de zitting om de klep te koelen door contakt met die zitting. Zonder dat contakt koelt de klep niet en verbrandt.

Knar schreef :
Nou , ik heb dat al eens meegemaakt bij mijn oude MD5A.
Kostte me wel heeel veel geld. Officiele VP prijs is momenteel n.b meer dan €80
muldermotoren.nl/catalogsearch/result/?q=403155
Gelukkig kon ik er eentje tweedehands krijgen bij Mulder ( toen noch in Rotterdam).

Met een momentsleutel weer vastdraaien is een probleem omdat je het stelboutje met een schroevendraaier vast miet houden als je het borgmoertje weer vastdraait. Dat gaat echter niet als je een momentsleutel gebruikt. Hoedt je het boutje niet met een schroevendraaier vast blijf je stellen omdat het boutje meestal een stukje meedraait bij het vastdraaien.

Ad

Ook daar zijn oplossingen voor natuurlijk:



Maar voor dit soort simpele handelingen is een beetje gevoel hebben / ontwikkelen een stuk makkelijker!

alles kleiner dan M10 doe ik goed handvast en dan nog net ff doordrukken.
niet meer dan dat, anders breek ik het geheid (is de ervaring)
behalve de kopbouten, die gaan wel met een momentsleutel

Martinwmd schreef :
Hydraulisch bediende kleppen hoeven nooit afgesteld te worden. Het hydraulic zorgt er ook voor dat de kleppen altijd sluiten. De hydraulic druk valt n.l weg op het moment dat ze dicht moeten en de veerdruk van de klep doet de rest.
In mijn motor carriere heb ik maar een(1) keer kleppen gesteld met een draaiende motor.
Toerental tijdens afstellen 20 omw per minuut (speling 2 mm op het oog).
Borgmoer los en vast slaan met een moker op een slagsleutel.
Misschien sterk verhaal, maar waar

Muggenzifterij, al klopt het in theorie, de praktijk bij kleine diesels is anders.
Ik heb al honderden kleppen gesteld en nog nooit daarvoor een momentsleutel gebruikt. Ook nog nooit een stelboutje gebroken door de borgmoer te vast te draaien. Nog nooit een monteur zoiets zien doen. Gewoon op gevoel goed vast draaien. Dat gevoel moet je wel hebben maar dat hebben monteurs wel. Goedwillende amateurs is natuurlijk een ander verhaal, daar kan een moment sleutel misschien een uitkomst zijn om het goede gevoel in de vingers te krijgen.
Dat veranderen van de afstelling bij vastdraaien leer je ook mee omgaan door de voelermaat nog even te laten zitten en tijdens het vastdraaien de speling blijven monitoren. Een klusje waarbij je al je vingers nodig hebt maar na wat oefenen lukt ook dat wel. Ik gebruik altijd 3 maten voeler, de juiste en een 0,05mm dikker en een 0,05mm dunner om te voelen waar je zit. Dus bij een speling van 0,20 mm resp. 0,15 (gaat er gemakkelijk doorheen) en 0,25mm (past net niet) ,0,20 moet er net doorheen gaan met enige lichte weerstand.
nl.wikipedia.org/wiki/Klepspeling

Bas van Dijk schreef :
Onze bootmotortjes hebben, misschien op een paar uitzonderingen na, allemaal onderliggende nokkenas.
De uitzetting van de stoterstangen hebben geen invloed op de klepspeling. Zij worden net zo warm als het motorblok.
Alleen de veel hogere temperatuur van de kleppen t.o.v. de rest van de motor heeft invloed op de klepspeling.

Baasklusje schreef :
Dat ding nauwkeurig ???? Zat zeker ook nog een ijk rapportje bij in het chinees

Vroege 1 april grap


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

douwe schreef :
Hmmm ja, nooit aan gedacht maar dat klinkt logisch...

Wat ik nog niet gezien heb in discussie (en ik ook niet op die Wiki link) is dat iemand mij eens vertelde dat bij te grote klepspeling ook je klepstelen en tuimelaars kunnen beschadigen, door de continue klap erop. Geen idee of dat een significant effect is.

Bas van Dijk schreef :
Ik denk dat die klap wel meevalt. De nokken hebben een geleidelijk oploopvlak. Maar goed is het niet.
Bij een HEEEELE grote speling kunnen de stoterstangen wel naast de tuimelaar vallen.
De stoterstang is dan kapot en de motor loopt op een poot minder en bij een 1 cilindermotor helemaal niet meer.