Onderwerp: beter starten met GTL?

afgelopen vakantie, slootje varen door Friesland, noodgedwongen GTL moeten tanken.
pff iets van 1,40 euro bij Flevo Marine in Lelystad.
in de tank een mix van gewone diesel en GTL (3:1)
geen verbetering qua stank, rook etc

wel heb ik het idee dat starten vlotter gaat.
De bromtor is een oude (40jr +) BMC/Thornycroft 1,5 Liter, met trage voorgloei (30-40 sec is normaal)
nu na voorgloeien (koude start) direct aanslaan, voorheen soms 3x poging nodig.

herkenbaar?

Ja hier ook een VP md6 met nul compressie maar met gtl doet hij het nog wel dus ga echt niet z'n dure monteur inhuren en betaal wel een duppie meer per liter

@Fer
haha, en dat zegt een monteur!
ok, thanks, mijn gevoel klopt dus.

Hier een zeer tevreden GTL gebruiker die zijn Ruggerinni ineens als nieuw kreeg. Snel starten en totaal geen uitlaatrook meer!

Het roken blijft maar is iets minder en heeft geen verstikkend werking meer als er door een windvlaag.

Ik tank wel 30 liter gtl en doe er z'n 10 a 15 liter normale diesel bij.

Er loopt al een lang discusie of het wel of niet goed is om op gtl te varen maar ik vaar met deze verhouding al 3 jaar en heb geen nadeldige problemen gehad en gezien qwa afdichtingen enzo

Al met al ben ik ook zeer tevreden met gewone dieselolie. Geen misklap en weinig stank. Maar ook een goed motortje. Voor mij verder geen discussiepunt. Beroepshalve heb ik met de grootste shit te maken gehad als brandstof.

It's amazing Mike!

douwe schreef :

Tja dat was goedkoop, ken dat spul dat als teer binnen kwam, dit spul kregen we voor open zee en werd gewoon in Rotterdam gebunkerd naast een paaar ton schone dieselolie voor als w de haven uit moesten

is GTL ook ok voor een Sabb H uit 1969 of moet daar gewone diesel in?

Hier een Yanmar 1GM10C van 10 jaar oud en ruim 1000 uur op de teller. Start absoluut vlotter op GTL dan op minerale diesel, en loopt rustiger.
Formeel maakten sommige scheepsmotor leveranciers bezwaar tegen het gebruik van GTL omdat het niet genormeerd was. Voor GTL bestaat sinds kort de EN 15940 norm. Hierin is geregeld dat de belangrijkste eigenschappen overeenkomen of zelfs beter zijn dan EN590 minerale diesel.

DavidS schreef :
kan er zonder problemen beide in

Ik gebruik GTL ook in mijn recent gedeeltelijk gereviseerde Volvo MD7a en hou nauwlettend in de gaten in hoeverre de nieuwe olie zwart wordt.

Om de kleppen te kunnen stellen, heb ik naar de cilinderkop gekeken. Ziet er allemaal nog prachtig schoon uit.

Inmiddels gebruik ik GTL ook in mijn Audi diesel auto. Draait er prima op en ik verwacht dat de EGR klep minder vervuild. Ook hier hou ik kleur van de smeerolie goed in de gaten.

De auto trekt prima op met GTL in de tank, beter dan voorheen. Hogere Cetaangetal ?

Start is heel direct, maar dat deed de Volvo toch altijd al.

zeilhaas schreef : Die grote containerschepen hebben idd.tot 100.000pk. Maar zet dat af tegen vrachtauto,s die 2 containers vervoeren.
Vrachtauto 400 pk. dat is 250 auto,s. Het schip vervoert 15.000 containers Daar zijn dus 7500 auto's voor nodig. Dus 30 maal zoveel uitstoot.
Waar nog bij opgemerkt moet worden dat die schepen in de haven hun voortstuwing maar heel beperkt gebruiken, en binnen een groot gebied op zwavelarme brandstof moeten draaien.

hoe was het ook al weer?
de 8 grootste schepen van de wereld vervuilen net zo veel als alle auto's
..ga de bron ff niet opzoeken..

Ons dieseltje start vlot, loopt mooi rond en (ook bij koude start) rookloos op GTL zonder gasoliegeur en roetaanslag. Wij vermijden inmiddels het bunkeren van 'gewone' gasolie en 'varen' op GTL.

voor de boot haal ik standaard diesel gewoon bij de pomp.
weet ik z.g.a.zeker dat het "vers" is.
helaas 1x bij een "waterpomp" moeten tanken, zat dus echt water bij

en hier zit ik niet op te wachten



op google is heel veel "problemeninfo" met foto's te vinden.

Een goed argument, reden waarom wij het liefst brandstof tanken langs de kant van de weg, ook GTL. Nu is niet alleen de 'doorstroom' een argument, maar ik ben terughoudend bij bunkeren van brandstof uit drijvende pontons. Brandstof komt namelijk redelijk 'warm' uit de raffinaderij en gaat dan naar de afnemers. Warme brandstof in een koelere omgeving is vragen om condens. Tegenargument: drijvende pontons / bunkerschepen zijn dubbelwandig. Maar toch, de doorstroom van mijn brandstoftank vind ik gewoon te traag als zeiler zijnde. Mijn achtergrond is die van SWTK, regelmatig brandstof controleren op water onderdeel van de wacht, vandaar ook 'mijn lopen naar de pomp'. Neemt niet weg dat ik ook weet van een goed drijvend tankstation met GTL.

Gewoon zonnebloem olie tanken, dat ruikt dan weer wel. (en rookt)
www.nemokennislink.nl/publicat...plantaardig-dieselen

Hurleyzeiler schreef :
Dat moet je dan toch eens uitleggen want condens komt alleen doordat een deel van het water in vochtige warmere lucht van buiten in een koudere tank condenseert.
En dat zal bij warme brandstof ( lijkt me trouwens stug dat dat echt zo warm is) eerder niet gebeuren.
Ad

Yellow Boat schreef :
Wat de warmte betreft: gasolie/dieselolie komt in het raffinageproces uit aardolie vrij bij een temperatuur van rond de 300 graden Celcius. Bij aflevering 'aan de tankwagen' ligt deze temperatuur beduidend lager, immers, ook koeling van het product hoort bij het proces, maar er zijn wel degelijk rechtszaken geweest van tankhouders die na verloop van tijd vele kubieke meters geleverde brandstof 'kwijt' waren als gevolg van afkoeling van warm geleverde produkten.Immers, ook vloeistoffen veranderen van volume bij temperatuurverandering. Als ik het goed heb zijn er als gevolg van die rechtzaken afspraken / richtlijnen gekomen aangaande 'de temperatuur bij aflevering'.

Dan het condensverhaal. In theorie zou er geen water of waterdamp in een brandstoftank moeten zijn. Maar de praktijk is anders: water dat door de ontluchting van de tank naar binnen komt door buiswater, regenwater, werken met een hogedrukspuit, water dat de tank in lekt door een vuldop die niet helemaal sluit, of inderdaad, water dat meegekomen is met brandstof bij een tankstation. Ter illustratie: aan de binnenzijde van mijn metalen tankdop bevindt zich altijd condens! Ondanks al mijn voorzorgen. Een ander punt: de beruchten algen in de diesel die het juist 'met water' goed schijnen te doen.

Maar dan het condens: natuurkundig zou het water zich onderin de tank moeten verzamelen, want water is per volume-eenheid zwaarder dan gasolie. Toch blijkt waterdamp boven de brandstof een feit: zie mijn tankdop). Door de retourleiding vanaf de verstuivers komt er ook nog eens warme brandstof in de tank. Na een paar uur op de motor varen wordt deze wel degelijk warm! (low budget nivometing, je kunt de vloeistofspiegel voelen). En dan krijg je dus het vergelijk van beslagen ramen als het buiten koud is en er binnen een ketel water op het vuur staat: condens die neerslaat tegen de binnenwand van de tank. En dat daarvan afgedropen naar de bodem zinkt, daar afgetapt kan worden, of afgetapt kan worden bij de brandstoffilters.

Een heel verhaal, maar daarom loop ik soms naar pomp

Volgens mij komt GTL per tanker uit Nigeria en is dat wel redelijk afgekoeld als t hier in mijn jerrycan terecht komt .

Tuurlijk, elke tank zal uiteindelijk iets van water bevatten en ik kan de druppels aan de tankdop ook bevestigen. daarom slobbert mijn brommer onderuit de tank en komt alle bezinksel in het filter terecht.

Oud collega's hadden de volgende potten bevestigd aan hun beluchting leiding:


Deze zijn gevuld met silicagel en kun je regenereren door in vat te leggen en de ene kant een warme föhn inlaten blazen en met een stofzuiger de lucht af te zuigen.

silicagel korels gebruik ik in een las elektrodekast en daar gebruiken we alleen warmte om te regenereren.

Eén en ander opgeschoond. Graag on-topic blijven.

Setto schreef :

Dat afzuigen van de lucht dient er alleen voor om de bij het drogen vrijgekomen waterdamp samen met de lucht af te zuigen. Doe je dat niet dan zal , afhankelijk van de grootte van de kast waarin je droogt de silicagel minder droog worden. Hij kleurt dan wel om maar dat betekent nog niet dat hij helemaal droog wordt.

Omdat ik dit jaar overgestapt ben naar GTL, heb ik vanavond de kachel maar eens getest.
Voorheen gaf de kachel een vreemd chemisch geurtje af tijdens het opstarten. Daarna rook je hem niet meer. Nu is dat luchtje verdwenen.
De burner temperature was altijd 584°, nu 598°. Is niet zo'n groot verschil, maar zeker niet minder.