Onderwerp: Verstuiverdruk Yanmar 2GM20

Wie oh wie weet het, want ik kan het nergens vinden. Op welke druk horen de verstuivers van een Yanmar 2GM20 te openen?
Het staat zelfs niet in het werkplaatshandboek?

Bedankt!

Volgens mij was dit 180 bar maar dat is weer even geleden

Ok, helaas is het even geleden, dus helemaal zeker is het ook niet? Ik kan er werkelijk helemaal niets over vinden. Zelfs mighty Google helpt me niet.

Heb ze er vandaag uitgehaald om even af te laten persen. Een was 165 en de ander 175, dus 180 klinkt aannemelijk...

volgens mij 170 +/- 5

Toen mijn verstuivers afgeperst en op 180 laten zetten.
Ze werken uitstekend.

dehler schreef :
Dan heb je geluk want in de workshopmanual staat dat de inspuitpomp 17000 kPa levert .
Maar inderdaad staat de afsteldruk van de verstuivers er niet in.
Ad

O.E.B. schreef : De Yanmar dealer, waar ik mijn motor heb gekocht, zet die op 175.

Het staat wel degelijk in het handboek, zie bijlage. Yanmar geeft 170 kg/cm2 aan, dit is 167 +/- 5 bar

Iedereen bedankt voor het meedenken / mee zoeken!

CeesS, jouw antwoord is perfect Waar heb je die handleiding vandaan? Is ie in PDF? Die ik heb -Engelse versie- staat bomvol informatie, zelfs wat de maximale speling van de groeven van je zuiggveren in de zuiger mag zijn, maar geen druk.

Anyway: nu weet ik dat beide verstuivers binnen tolerantie vallen. Helaas eentje +5 en de ander -5. Na 't seizoen maar even finetunen dan.

Groeten

Het is deze :



Een pdf file van 26 Mb, kan ik per Wetransfer opsturen. Stuur even een PB met je emailadres

O.E.B. schreef : Dat is toch ook binnen de tolerantie? Al helemaal als je de nauwkeurigheid van de manometer op het testapparaat erbij neemt.Enige wat er gebeurt is dat het mengsel van de ene cilinder 3% armer is dan van de andere ,of eigenlijk de ene 1,5% armer en de andere 1,5% rijker dan nodig( de regulateur regelt immers voor beide verstuivers) ,maar dat kan echt geen kwaad. Ik zou me daar geen zorgen over maken.
Ad

Klopt Ad. Maar nauwkeurigheid van de manometer buiten beschouwing gelaten: beide verstuivers zijn op dezelfde manometer getest natuurlijk. Delta P is nu 10 bar, procentueel gezien had ik het liever dichter bij elkaar gehad. Ik werk in de machinekamer, dus voor privemotortjes wil ik het ook helemaal hebben

Cees: bedankt dat je de manual wilt delen, mailadres per PB verstuurd

O.E.B. schreef : Wat de meesten hier al aangeven is dit een verschil van NIX. De openingsdruk wordt trouwens afgesteld met plaatjes. met diktes van 0.1, 0,15, 0,2, 0,3 en 0,5 mm. Een plaatje dat 0,1 mm dikker is geeft een druk verhoging van 10 bar. Er zijn geen plaatjes met verschillen van 0,01 mm. dus je kunt niet exakt per bar afstellen. Dus 5 bar meer of minder is al beregoed.
Zodra je de geteste verstuivers demonteerd en de motor gaat draaien krijg je meestel al een klein verloop in de druk die niet te controleren is.
De ingespoten hoeveelheid brandstof blijft ook gelijk n.l het volume dat afgegeven wordt door de brandstofpomp.
Tijdens het inspuitproces zal de brandstofdruk in de persleiding ook nog sterk oplopen afhankelijk van het vermogen dat je vraagt. Ook niet te regelen.

Nog een opmerking. De druk(170 bar) die aangegeven wordt is de druk waarbij de verstuivernaald gelicht wordt tegen de afgestelde veerdruk in. De injectiepomp levert dus een veel hogere druk dan die 170 bar.

Hier het verhaal van Douwe aanschouwelijk gemaakt :

Als ik de workshop manual doorlees zou het langzamerhand tijd worden de verstuivers een keer te laten nakijken.

Echter mijn Yanmar 3GM30 rookt na 14 jaar en (slechts) 630 draaiuren niet.
De motor met kielkoeling wordt lekker warm (70 a 80 graden) en wordt dan meestal lekker belast (rond de 2800 a 3200 toeren) en soms ff vol.
Vanaf dit voorjaar tank ik bij voorkeur GTL.
Hij draait als het even kan ook minimaal een halfuur.

Wat is nu verstandig:
- geen klachten dus niets doen totdat hij wat begint te roken,
- preventief de verstuivers er uit halen en laten nakijken.

Vooral niet doen, die gaan veel langer mee dan de handleidingen aangeven

Meld je maar als je z'n 3000 uur heb gemaakt

Fer schreef :
Thanks!

3000 uur is niet maat geven kan ook 2000 uur zijn maar zolang je geen start problemen, diesel op het water en grijs/blauwe rook is er niets aan de hand.

Fer schreef :
Wat zijn die mogelijke startproblemen?

Jollenbaas schreef :
Dan start hij het niet

Als een motor niet of moeilijk starten zijn er veel oorzaken te bedenken.

Het is de kunst om te herkennen waar het probleem gezocht moet worden, zo kan je vaak aan naar rookvormen een probleem afzien, maar ook het steeds slechter staren in de maanden/ jaren, en of dat er ergens is aan gesleuteld aan een aanwijzing naar een bepaalt onderdeel van de motor wijzen.

Een voorbeeld is.


Grijs/blauw rook + dieselvlek op het water + slecht starten = verstuiver in de eerste fase van slijtage

Motor storingen komen in veel varianten voor en het is erg belangrijk om alle symptomen te herkennen, dat maak d juiste diagnose makkelijker.

Dank je!

De laatste maand is het starten zonder gas te geven soms wat moeizamer, maar dat zal wel aan de buiten temperatuur liggen.
Met een beetje gas geven start hij zo.
Verder geen rook oid.

Heb afgelopen vrijdag voor het eerst de dieselopvoerpomp preventief vervangen wellicht scheelt dat ook.

Bij controle van het oude rubberen membraam waren daar kleine scheurtjes rondom het stalen drukschijfje in te zien. Na 14 jaar mag dat best.

Jollenbaas schreef :
Dit laatste zal niets uitmaken.
Verder is er niets loos met de motor.

Het word misschien beetje ingewikkeld maar verstuivers van indirect ingespoten diesels gaan langer mee dan die van direct ingespoten diesels. De GM serie is indirect ingespoten diesel.