Onderwerp: B.B.-motor pech mogelijke oorzaken

beste forumisten,

't weekend heerlijk op t Pikmeer gevaren, gezeild, nou ja gezeild, weinig of geen wind, dus met de motor het water op.
Heengaat geen problemen, op de terugreis begint de motor heel langzaam vaart te minderen en had er geen zin meer. Even dobberen, om ons kijken en weer proberen.

Motor sloeg aan en konden we een paar meter verder varen totdat het weer ophoud.
Even laten bijkomen en weer starten, maar geen resultaat. Bijna in de vaargeul dreven we rond en de peddel moest er aan te pas komen. Signalen gegeven aan een ieder om ons heen de peddel omhoog ed. maar men reageert niet, een ieder voer ons gewoon voorbij, schandalige vertoning.

Weer een signaal afgeven aan een man in een rubberbootje, deze reageert meteen en kwam ons te hulp. Een welwillende Duitser sprak ons vriendelijk aan en zag dat wij zo snel mogelijk van de vaargeul af moest. Hij bood ons te slepen tot de plaats van bestemming, met één hand de landvast en de andere sturing aan de rubberboot.

Maar het probleem:
b.b.-motor is Selva 5-pk elektrisch startend, 2-takt mengsmering;
-heenweg geen problemen;
-benzine voldoende;

wat zou verder het probleem kunnen zijn, menigeen eenzelfde ervaring opgedaan?

Heb je de beluchter van de tank open gezet. Dit vergat ik vroeger nog wel eens

Groet joris

jorisconnor schreef :
Joris,

klopt, dit wil ik ook eens vergeten, maar de belichter staat open.

Ik vermoed een brandstof probleem. Als je na een paar startpogingen de bougie eruit haalt, dan moet deze vochtig zijn van de benzine. Je kunt dan meteen even kijken of de bougie een vonkje geeft door massa contact te maken met de bougie aan de motor en dan aan het startkoord te trekken

Knik in de brandstofslang (klem) (uit het zicht)
Bal/slang verdroogd/gescheurd.
Valse lucht aanzuigen door tankaansluiting.
Accupool niet vast.

Juiste mengverhouding olie/benzine getankt ?

Om maar wat te noemen.

Problemen met een bbm worden vrijwel altijd veroorzaakt door een storing in de brandstof toevoer.
Hierboven zijn al een aantal tips gegeven.
Blijft de knijpbal hard ?
Zitten er luchtbellen in de benzineleiding ?
Je kunt controleren of er benzine jn de carburateur zit door het aftapschroefje iets open te draaien. Dan moet er een straaltje benzine uitkomen.
Komt er benzine uit dan kan er een vervuiling in de carburateur zitten.
Belangrijk is om het hele circuit stapsgewijs na te lopen.

Grt Hans.


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

beste mensen,

dank voor jullie inbreng en advies, ik zal de stappen die jullie omschrijven eens rustig doornemen en kijken of er een verandering plaatsvind.

Note: wat mij wel opviel was het volgen, als ik in het 't balgje knijp, was het meestal zo dat het op een gegeven moment niet verder gaat, dan heeft het volledig met benzine gevuld.
Gisteren bleef het balgje iets zachter en kon ik doorknijpen. Balgje en slang zijn nieuw en nogmaals op de heenweg(vaart) niets aan de hand met "op de motor" varen.

omega schreef :

Komt er benzine uit de ontluchting van de carburateur ? Dat zie je snel door een plas benzine op het water. Dat kan veroorzaakt worden door vuil in de opening van de vlotterkamer. De naald sluit de kamer niet goed af waardoor deze overstroomt. Bbm krijgt dan teveel benzine en verzuipt.

Grt Hans

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Eens met de conclusie dat het brandstoftoevoer is.
En als hij na af geslagen te zijn steeds even loopt er dan weer mee ophoudt lijkt me het me eerder te weinig dan teveel brandstof eerlijk gezegd.
Waar ik zou beginnen:

1) Ontluchting staat open maar werkt hij ook? niet verstopt? Even de dop van de tank en dan proberen, als hij dan blijft lopen weet je het.

2) Als dat niet zo is dan kan het zijn dat de vlotternaald blijft hangen/verstopt zit. Carb vult zich langzaam met benzine maar zodra je start trek je hem leeg en stopt hij ermee.

3) Of ergens anders een verstopping (filterje?) danwel een luchtlek je (vandaar je zachte balletje?).

Test:
- BUsje startpilot kopen en als hij slechter begint te lopen in de luchtinlaat sprayen, als hij dan weer oppikt dan weet je zeker dat hij op dat moemnt te WEINIG brandstof krijgt
- Starten met kraan dicht of benzine slang van de motor af zodat er geen verse brandstof wordt aangevoerd, als hij net voor het afslaan even beter gaat lopen weet je dat hij teveel brandstof krijgt.

Controleren of er tussen carb en tank niks verstopt zit of nergens een luchtlek zit.

Succes

Sproeier verstopt ?

Go west schreef :
Juist, de stationaire sproeier!

Jutter schreef :
Waarom zou hij dan steeds korte tijd lopen en dan weer stoppen?

Als de stationaire sproeier verstopt zit zal hij met flink wat gas erop normaal lopen dus dat is ook makkelijk te controleren. Wel meer dan half gas nodig, daarvoor doet stationair nog mee.

Check de vlotter, als je bal niet hard wordt ken het maar zo zijn dat je vlotter niet meer afsluit ,


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Bas van Dijk schreef :
Niet juist. Stationair doet altijd mee bij genoemde motor. Heeft nu benzine tekort als hij warm is door dat alleen benzine door de hoofdsproeier gaat.

Jutter schreef :
Waarom het altijd een benzine tekort is en mensen daar altijd gelijk in willen hebben is me een raadsel , terwijl verzopen benzine motoren het zelfde verschijnsel geven.

Ik lees dat TS de opvoer bal niet meer hard wordt dan pomp je dus door de vlotter kamer heen, doordat de vlotter afsluit als de kamer vol zit krijg je tegen druk in de bal anders niet


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

De benzine moet dan wel ergens blijven. Bij ons spoot die met elke knijp in de opvoerbal uit de ventilatie-opening van de carburateur. De BBM krijgt dan veeeel meer benzine dan hij leuk vindt

Grt Hans

Precies haal het lucht filter er maar af pompen en dan kijken wat je ziet , ik vermoed een hoop benzine


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Gewoon blijven knijpen als de benzine niet uit de carburateur loopt is de vlotter ok (afsluiten, niet het flotterniveau)
Kijk daarna eens naar de bougies, is er 1 nat, droog, zwart, bruin, wit, enz
Zijn bougie(s) ok (of zie je aan de bougies dat het mengsel te arm is, reinig de carburateur (dit is, zoals iedereen aanhaalt, een grote kans) en het benzine filter. Tip doe er super in, E10 95 is rommel voor motoren die niet dagelijks draaien!
Houd ons op de hoogte, dan kan ik meedenken.

Gooit altijd V-powert In zijn bbm en die dingen lopen er top op.

Maar goed een vraag in lijn met die van de topic starter.
Mijn motortje loop an sich prima van stationair tot vol gas en weer terug. Dat wil zeggen zolang de motor in zijn werk staat. Als ik stationair mijn box in pruttel om vervolgens de motor in zijn vrij te zetten loopt ie enorm op in toeren. Iemand een idee wat dat is?

Te veel lucht , even uitzoeken waar je "lucht schroefje" voor stationair zit deze langzaam terug draaien 1/4 slag per keer af en toe weer gas geven en terug laten vallen naar stationair zonodig weer bijstellen


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Jeroen-pion schreef :
of lucht in de leiding tussen pompje en tank...

(en ik wil helemaal niet perse gelijk hebben hoor.. teveel benzine kan zeker, maar dat ruik je meestal wel)

geen lucht maar benzine damp, het was dit weekend best warm.... Benzine kan bij hogere temp in de slang gaan koken/verdampen. vapour lock heet dit ook wel.

wat helpt: De benzine slang en de tank afdekken met een natte doek.

Vapour lock zal zeker deze verschijnselen kunnen verklaren maar dan moet de temperatuur wel echt hoog geweest zijn, volgens mij pas een probleem bij 60 graden celsius of zo?

Iig combinatie van temperatuur en onderdruk van de pomp dus als je leidingen heel lang zijn of krap bemeten dan kan er meer onderdruk in de tankleiding zijn en vapour lock optreden.

Bij auto's is dat meestal als de leiding te dicht bij de uitlaat loopt.. Bij mijn weten niet gewoon van de zon, maar ik weet het niet zeker.

Wat je kan doen is even een doorzichtig filtertje in je leiding plaatsen vlak bij de motor (zo iets als wat standaard op een motorfiets zit) dan zie je wel of er luchtbellen omhoog komen, als je dat ziet is het of een luchtlek of vapour lock.

Omdat iedereen hier op de brandstof focust maar even een andere invalshoek: ik heb weleens meegemaakt dat de bougie als ie heel warm was niet meer voldoende vonkte.