Onderwerp: brandstofverbruik registreren

Hoewel we als zeilers weinig brandstof verbruiken (mijn motor heeft tot nu toe gemiddeld 100-120 uur per jaar gedraaid) ben ik wel degelijk geïnteresseerd in het daadwerkelijke verbruik. Mijn tank is 350 l en de meter is veel te onnauwkeurig. Helaas is mn toerrenteller kapot dus kan ik ook niet kijken op de grafiek van de motor (VP TMD 31B) wat de fabriek op geeft.
Ik weet dat er fuel flow meters zijn (zoals bv in de beroepsvaart) die naast het actuele verbruik ook het totale verbruik meten. In feite hetzelfde principe als het log (snelheid plus verheid - door het water)
Wie heeft hier ervaring mee cq heeft zoiets geïnstalleerd?

groet, Hans

Lijkt me erg onnauwkeurig en zal slechts een indicatie zijn, ook omdat de gemeten retourflow afgetrokken moet worden van de stroom die de motor in gaat. Dat verdubbelt de onnauwkeurigheid.

Waarom niet net zoals je vroeger deed bij je auto: telkens voltanken en het aantal toegevoegde liters delen door de bedrijfstijd? Kachel gebruikt een stuk minder, maar dat kun je uitrekenen, omdat het magneetpompje daarvan een vaste opbrengst heeft.

JStuij schreef :
Aan alleen die grafiek en het toerental heb je toch vrij weinig omdat er maar één punt is op die grafiek waar het verbruik klopt nl. op het snijpunt van motorvermogencurve en schroefcurve.
Daaronder verbruik je , soms aanzienlijk, minder en daarboven veel meer.
Dat komt omdat beneden dat snijpunt het benodigde vermogen veel sterker ( ongeveer met de macht 2,3) daalt dan het beschikbare motorvermogen maar daarboven even sterk stijgt en de motor dus overbelast wordt.
Eigenlijk is de enige manier om het goed te meten een flowmeting in de dieseltoevoer en de dieselretour en die van elkaar aftrekken.
Hieronder zie je de curves voor mijn boot. Het kruispunt voor mijn huidige schroef ligt ongeveer bij 2800 rpm.
Samen met de motorcurves (tweede plaatje) kun je zo het verbruik berekenen.
Ad

@nachtvlinder: die truck werkt idd bij auto's, motorfietsen en wellicht schepen met een kleine tank. Bij mij gaat er 350l in en als je dan na een tijdje de tank weer opvult heb je weliswaar een indicatie (uren motor vs liters) maar dat is nog erg grof. En het werkt alleen maar als de slang "afslaat".

@Ad: helemaal mee eens, die grafieken zijn zinloos (waarschijnlijk net zo gemeten als bij auto's en motoren - ideale omstandigheden, onbelast etc etc).
Een fuel flow meter (incl evt retour meting) is het meest nauwkeurig.
Al googelend heb ik deze gevonden; kost wat maar dan heb je ook wat

www.massflow-online.com/shop/e...ow-meters-liquid-24/

Wellicht biedt het buitenland een goedkopere oplossing?

Hans

JStuij schreef :
Tja , dan heb je dus zoiets nodig : www.massflow-online.com/shop/e...9krrq8cnojne7isi8lm9
Maar ja €€€€€
Misschien zijn er Chinese klones?

Overigens worden die grafieken juist wel belast gemeten . Men belast de motor tijdens het meten zodanig dat hij net een ingesteld toerental haalt zonder overbelast te raken.
Dit is trouwens de reden dat er nogal eens discussie ontstaat als mensen beweren veel minder diesel te gebruiken als anderen denken.Dat komt gewoon omdat die deels ver onder dat snijpunt van motorvermogenscurve en schroefcurve draaien dus ver onder de rompsnelheid waar de schroef meestal op wordt uitgerekend.Grappig genoeg betekent dat ook dat eenzelfde motor bij dezelfde bootsnelheid van een grotere boot een kleiner verbruik kan hebben als bij een kleinere boot.
Ad

voltanken /uren werkt bij ons anders wel goed genoeg.
gebleken over 16 jaar, of we nu met 50, 100 of 250 liter voltanken; gebruik 2 liter per uur gemiddeld met een afwijking minder dan 10% (eerder 5%).
maar goed, het blijft het gemiddelde verbruik.
interessant genoeg voor bepaling nog mogelijke motoruren

JStuij schreef :
De grootte van de tank doet er niet. Als je maar steeds naar "vol" tankt en de liters en de uren bijhoudt. Ik zit al jaren op 1.03 - 1.07 l/hr.

WindVector schreef :
Kun je nagaan hoeveel vermogen je maar gebruik van het beschikbare vermogen.
ruw weg 3,4 kW = 4,66 pk

Dergelijke meters zijn voor onze bootje vaak ongeschikt.
Zeker als de minimum flow 1 liter per uur is, dan wordt er al bij lage toeren niet goed meer gemeten.

Helaas werkt de volgende teller op 24 volt:
nl.aliexpress.com/item/3-8-Flo...6f-bc95-d3fcdd00a1c2

Of los mechanisme en zelf hobbyen met arduino of raspberry-pi?
nl.aliexpress.com/item/New-G1-...6f-bc95-d3fcdd00a1c2

Mijn TMD 31B verbruikt waarschijnlijk iets van 4 a 5 l per ur bij een kruisvaart van 6-6,5 kts. Hoewel de motor 105 pk kan leveren besef ik dat dat bijna nooit gebeurd. Onze Contest 43 weegt 13 ton en had mi genoeg gehad aan een 65 pk motor. 105 pk TD lijkt me iets overpowered met, waarschijnlijk, een navenant brandstofverbruik vandaar mn vraag?

Er moet toch wel een betaalbare flow sensor te krijgen zijn. Maar eigenlijk moet er dan ook eentje op de retour slang. Al is dat maar weinig wat er retour gaat begrijp ik.
Ik zou graag verbruik layen zien op de multiview.

roozeboos schreef :
Mijn 2e link

die door mij vermelde 2 liter per uur is met 1,5 liter diesel(BMC), 40 pk op 10t
dus dat je met 105 pk op 13 t hoog in het verbruik zit verbaasd me niets

65pk was idd beter denk ik..

een dagtank installeren?

www.zeilersforum.nl/index.php/...-nut-van-een-dagtank

sy helios schreef : Dan draai jij ook maar 10pk van de beschikbare 40pk

JStuij schreef :
Bij dat verbruik draai je ong. 30 pk van de beschikbare 105.

Via mijn dagtank kan ik het verbruik van zowel de motor als de kachel tot op 1-2 liter nauwkeurig bijhouden. Ik houd brandstof verbruiken altijd bij in het logboek, op die manier heb ik een beetje idee of mijn motor nog goed loopt of onderhoud nodig heeft.
Ook houd ik bij hoeveel ik motor tov zeilen, en kan op die manier inschattingen maken hoeveel brandstof ik mee op reis neem.

Ik heb het op mijn motorboot, nmea2000. Is benzine,dus geen retour leiding. Verbuik is tussen 5 liter tot 80 liter per uur en geeft afstand/liter weer. Ook een eco button, die stelt het toerental in om beste afstand verbruik te krijgen (in plane),ligt tussen 38 / 42 liter/uur.

Benzine isvrij goedkoop, www.lowrance.com/en-US/Product...ow-sensor-en-us.aspx

Voor diesel behoorlijke investering, maar dit is een optie www.maretron.com/products/ffm100.php

Ook een eco button,ligt tussen 38 / 42 liter/uur.
Benzine is vrij goedkoop

Hi, hi, ja wel op de kleintjes letten.

Waar ik benieuwd naar ben: wordt het verbruik per mijl minder wanneer planerend in de eco-stand tov wanneer je net niet tegen rompsnelheid vaart?

dit lijkt me wel wat. niet eng van china, wat sraks weer niet leverbaar is:
www.conrad.nl/nl/bio-tech-ek-f...pla-150392&WT.srch=1

en ook nog goed betaalbaar.
printje eraan en er komt nmea uit.

Nachtvlinder schreef :
Ik denk dat het verbruik per mijl idd. minder wordt.

roozeboos schreef :
@Rooz
meten; hoe doe je dat met een retourleiding....

twee sensoren lijkt me.

inkoppertje toch