Onderwerp: Volvo MD5: oliedruk alarm volle toeren

Vorig jaar oliedruk sensor vervangen omdat oliedruk alarm begon te piepen indien tijdje op volle toeren werd gevaren.

Probleem leek verholpen echter vandaag begon oliedruk alarm weer te piepen (tijdens het varen op volle toeren).

Wat kan dit zijn?

JJA

Heb je een oliedrukmeter in je paneel?
Nee?
Regel dat dan eerst, dan weet je waar je over praat.
Anders komt er een monteur, die ook niet kan zien wat er gebeurd, prutst wat en jij betaald de rekening weer.

Zit er genoeg olie in?
Is je olie zuigpijpje in het carter nog heel en niet afgescheurd, waardoor bij volle toeren lucht gezogen wordt?
Kan je oliepomp stuk zijn?

Je ziet, al deze verschijnselen kan je zien met een standaard oliedruk meter, zoals die altijd in het motorpaneel hoort te zitten.

Meten is weten . Op oa Mp kan je een oliedruk testmeter koop lenen bij iemand kan natuurlijk ook

Oliedruk meters vind je niet op de meeste kleine scheepsdiesels

Waarschijnlijk is de oliedruk door slijtage al aan de lage kant - door langere tijd volle toeren te varen wordt de olie warmer en daalt de oliedruk nog verder, in dit geval kennelijk tot het aanspreekpunt van de oliedruksensor. Maar zoals gezegd: een oliedrukmeter zal het vertellen.

Ben benieuwd of dat zo is.

Als gad word terug genomen gaat het alarm uit of blijft het een tijdje afgaan, blijf koffie dik kijken maar toch

Als ik gas terugneem gaat alarm weer uit (na ongeveer 1/2 minuut, stotterend). Zolang ik niet op vol gas vaar, tot nu toe geen last gehad

Apart ,

Word de motor erg warm ?

Dat er iets mis is met de oliedruk kan heel goed maar of dit door slijtage komt of dat de olie te heet word door bv slechte koeling is heel goed mogelijk .

Meten en probeer ook de tempratuur van de motor te meten

Ik houd vol dat op elke motor een koelwater temp. en oliedruk meter behoort te zitten + voor elk een alarm.

Dat was het 1e dat ik voor elkaar gemaakt heb. Toch heb ik er al regelmatig veel aan gehad en me een hoop ellende bespaard.

Je hebt altijd een dubbel check als hij begint te piepen dat je kunt aflezen of wel of geen oliedruk is, wel een dubbele veiligheid.

Als hij piept....wat doe je dan en je kunt niet aflezen wat de oliedruk is......kies inderdaad maar


Of je moet een farymann hebben zoals ik , draait zelfs zonder oliedruk nog vrolijk uren door

Waar lig je met de boot?
Wellicht zit ik in de buurt binnenkort en kan ik even de oliedruk meten bij je.

Stuur maar een email naar info (@d) hbs-marine.nl

Mvg. Jesse
www.hbs-marine.nl

Hoe moeilijk ingewikkeld is het bijplaatsen van een oliedrukmeter ? Is dat kwestie van op een voorziene plaats een dop eraf te schroeven en een sensor te plaatsen, of het huidige alarm te vervangen door een meetsensor. Of is het een kwestie van extra leidingen of aansluitingen te maken.
Ik heb er wel oren naar om een meter te plaatsen, maar als het ingewikkeld wordt is het een stuk minder.

Fer,

Hoe heet mag de temp. van de motor ongeveer worden? Toen oliedruk alarm afging heb ik bij de motor gekeken en kon mijn hand er net niet ophouden.

Het is natuurlijk heel goed mogelijk dat koelkanaaltjes van dit oud motortje niet meer optiemaal functioneren maar hij proest wel regelmatig water door de uitlaat.

En de oliedruk, wat moet die minimaal zijn? Vorig jaar, toen ik druksensor heb vervangen heeft iemand nog de druk gemeten (koud) en deze zij dat voor zo'n oud gevalletje, de druk nog prima was. Kan het zijn dat door (te) hoge temp. de druk toch (gedeeltelijk) wegvalt?

Ben trouwens ook wel geïnteresseerd in de vraag van " Tony" hoe moeilijk (en kostbaar) het is om drukmeter in te bouwen.


JJA

Is dit betaalbaar?
Inclusief sensor.

www.jps-tuningshop.com/content...ht_digital_blue.html

of wat minder bling bling

www.marktplaats.nl/a/auto-dive...JhiJRcv3VwKrC9ULEnHw

Als je de oliedruk wilt meten haal je de sensor weg en plaats je de drukmeter .

Als je een meter wilt plaatsen naast het alarm moet de sensor worden vervangen door een twee polige sensor waar 1 pool naar het alarm gaat en 1 pool naar de meter .

de meeste oliedruk sensors gaan af bij 0,5 of 0,7 bar , dit is bij stationeer toerental gemeten.

Normaal heb je eerst oliedruk problemen bij lage toeren (stationair) en bij een warme motor. Ik denk dat je oververhitting alarm hebt en geen oliedruk alarm. Trouwens bij een oliedruk alarm motor zo snel mogelijk stilleggen, na enkele seconden is de motor kapot.

Nou zo moeilijk en duur hoeft het niet te zijn.

nl.aliexpress.com/item/New-12v...48010708.4.55.ZB0eLm

Fer schreef :
Zeker als je net een nieuwe alarm-sensor hebt gekocht is het wellicht handiger om een T-stukje (in diverse uitvoeringen te koop) te plaatsen en daarop de bestaande alarm sensor plus de nieuwe druksensor op aan te sluiten.

Dick

Dat zou ik niet doen, je krijgt lucht in het t-stuk en valse meting

koop een sensor met meter die daar bij hoort,

let op een sensor hor bij een meter , koop je een meter van merkt x en een sensor van eens ander merkt dan kan het zo zijn dat het spul niet werken.

Ik overweeg om meter zoals voorgesteld door rverkaik te kopen (ca. 25 dollar), dit om zowel de temp alsook de oliedruk een tijdje te volgen.

Weet iemand welke schroefdraad ik nodig heb voor temp sensor en druk sensor (Volvo MD5A):

Mogelijkheden:
- Temp: 21, 17, 16, 14 en 10 mm
- Druk: M18 x 1.5; M14 x 1.5; NPT 8/1 10 mm of NPT 4/1 13 mm

PS: Moet zeer waarschijnlijk twee stuks bestellen, nog iemand interesse?

JJA

JJA schreef :
Ik ben Fer wel niet maar toch
Een MD5 heeft een thermostaat die opengaat 60 graden. Daar kun je weliswaar je hand niet langer ophouden maar een paar seconden moet kunnen.Misschien een goedkoop IR thermometertje kopen?
Het dichtslibben van een MD5 met kalk maar ook vaak met roest is trouwens niet echt iets bijzonders. Hebben de meeste MD5 bezitters wel eens ondervonden.
Vervelende is alleen dat dat dichtslibben steeds harder gaat naarmate de koeling slechter wordt.
De reden dat die thermostaat op 60 graden ( een indirect gekoelde motor meestal 85 graden of hoger) staat is juist o.a. het voorkomen van roest en kalkafzetting.
Ad

Fer schreef :
Ik denk dat je mijn reactie op een andere manier interpreteert dan ik bedoel.
Op het eerste "zijpootje" van de T zit de alarm sensor en op het andere pootje de druksensor die aangesloten is op de bijbehorende meter.
Zo zit het op mijn VP MD11C en dat werkt probleemloos.

Dick

Als je toch ook een temperatuur meting wilt, is het dan niet wijzer om de temperatuursensor op/in de water gekoelde uitlaat te zetten.
Deze temperatuur is normaal lauw-warm. Als door één of andere reden het koelwater wegvalt, vliegt de uitlaattemperatuur omhoog.
Dit geeft eerder een waarschuwing, dat er iets mis is, dan de motorkoelwatertemeratuur.

Zoiets bijv.
www.nasamarine.com/product/ex-...rature-monitoralarm/
Zit deze sensor bij: www.nasamarine.com/product/ex1-sensor/
Nog veel mooier dan een simpel alarm omdat je ook ziet of de koelwaterstroom langzaam afneemt zoals dat bij TS mogelijk het geval is.
Ad

Tony2920 schreef :
Ja zo gemakkelijk ongeveer.
Als de motor aan massa ligt:
- kies altijd een sensor/gever + alarmcontact
- Kies altijd een gever/sensor die het zelfde bereik heeft als de meter!!
- kies de juiste sensor:
vdo-webshop.nl/nl/32-druksenso..._bar-100_bar_020_bar

menu links heeft meerdere keuzes.

- kies de juiste meter:
vdo-webshop.nl/nl/23-drukmeters#/meetbereik-0_5_bar
- Plus (+) aan de meter, sensor draad naar G(ever) contact.
- Alarm zoemer tussen plus (+) en WK-contact. (Warn Kontakt). Geen claxon ivm stroom.
- klaar.

Draden nooit sluiting laten maken o.i.d.

JJA schreef :
Weet je zeker dat het de oliedruk is? Is het alleen een piepend alarm, zonder lampje van de olie?
En als het met lampje is, zitten de draadjes van water en olie niet verwisseld?

De combinatie van:
- alleen bij enige tijd volgas een alarm
- probleem zowel bij oude als nieuwe oliedruksensor
- het gaat langzaam voorbij (1.2 minuut) als het volgas eraf is
- de kop is nauwelijks vast te houden
klinkt heel erg als een koelwateralarm, verstopte kanalen.