Onderwerp: stop kabel volvo penta MD6A

Ik vind het vrij onhandig om telkens weer als ik de motor uit wil zetten, op mijn knieën moet om aan de stopkabel te trekken.
het is zelfs al eens voor gekomen dat ik het stuk trok.

Zelf had ik het idee er een stoprelais op te zetten, zodat ik de motor elektro mechanisch kan doen stoppen.

daar komen dan wat vraagjes waar ik niet een twee drie een antwoord op heb.
Dus hopelijk weet het forum een antwoord.

1. hoeveel trekkracht is er voor nodig om de stophevel te verplaatsen
2. wat is de minimale slag wat de stophevel moet hebben om de motor te doen stoppen

wat ik voor ogen heb is het volgende
klik hier

Thomss

Heb dit soort dingen in het verleden regelmatig gemonteerd, onderhouden en/of verwijderd cq gemodificeerd.
Het e.a. staat of valt met een juiste montage en afstelling.
En dat valt in de praktijk nog niet mee.

Dat betekend dat de storings gevoeligheid van je systeem eerder toe dan af neemt.
Zelf houdt ik het liever bij een handbediend stopkabeltje.

1. getoonde solenoid moet de truuk kunnen uitvoeren.
moet een drie draads aansluiting zijn, bekrachtigen, vasthouden, massa.

2. de volledige slag van de stophevel, net als bij de kabel.
Minder is fout, denk er om dat bij lossen de stophevel ook weer geheel terug moet komen.
Dat is meteen de achilleshiel, als dat niet goed gaat, motortje slaat niet aan.

Er is weinig kracht nodig om de motor in de stopstand te zetten en is met een trek/duwkabel goed te regelen
Elektrisch an ook maar dit kan en wer storing gevoelig zijn. Wil je dit toch dan is het verstandig om een stoprelais te nemen met 2 magneten , deze is sterker en brand minder snel door

Fer schreef :
Bij mij gaat de stopkabel helemaal niet licht! Maar ja, het is dan ook circa vier meter omdat de md5a voorin de boot staat. Dus zo'n oplossing om de motor elektro-mechanisch te stoppen lijkt mij ook wel wat

Dan hij 4 meter is zou niet moeten uitmaken , wel dat hij drog is en smeren

Fer schreef : Fer..
wat versta jij onder een "stoprelais met 2 magneten", ik kan me dat mechanisch even niet voorstellen hoe deze constructie er dan uitziet..

Thomss

Fer schreef : Eindeloos heb ik al olie erin gedruppeld. Mogelijk is hij sleets, maar vervangen is nogal een operatie.

Ik vind het vrij onhandig om telkens weer als ik de motor uit wil zetten, op mijn knieën moet om aan de stopkabel te trekken.

Daar kan ik goed inkomen, maar dat kan je ook mechanisch veranderen, door de stop kabel op een ander punt te laten uitkomen. Hangt van de inrichting van de boot af.
Meestal moet je na het stoppen van de motor ook een schakelaar omzetten om te voorkomen dat je alternator defect raakt, dus een positie daar in de buurt lijkt me wel handig.
Wel zijn die stopkabels van Volvo verschrikkelijk duur. Heb er destijds ook ooit een gekocht.

Maar zal goedkoper en bedrijfszekerder zijn dan een elektrische oplossing.

Thomss schreef :
Er zijn twee soorten stopmagneten op dieselmotoren: de simpele met slechts één stopwikkeling, en de geavanceerde met twee wikkelingen (waarvan eentje met veel vermogen om de brandstofpomp op stop te trekken, en eentje met laag vermogen om 'm stop te houden. De omschakeling van stop- naar houdwikkeling gebeurt automatisch, mits de slaglengte goed is afgesteld)

bertilbeumer schreef :

koop en boot en werk je ......

Fer schreef :
Dank je

bertilbeumer schreef :
Kabel kost ongeveer Eur 70.
Vervangen hooguit een uurtje.

ik heb ze leggen voor 55 euries

Fer schreef : Als vervangen een uurtje werk zou kosten had ik het allang gedaan. De stopkabel is tezamen met de gas- en keerkoppelingskabel gelegd en gaat door drie ingelamineerde tunnels waar ze behoorlijk klem in liggen. Verder maken de kabels twee lange bochten door de boot.

bertilbeumer schreef :
Maar als ze er ooit doorgetrokken zijn willen ze er ook wel weer uit en een nieuwe er wel weer door.

11 kg trekkracht moet meer dan genoeg zijn, kan je een zak aardappelen mee optillen. Met de 25,4mm slag kun je altijd nog mee spelen door deze dichter bij het draaipunt van de stophendel te monteren. Je zult toch het e.a zelf moeten fabriceren om het passend te maken. Jouw voorbeeld is trouwens wel van een 24V type, heb je dat als boordspanning?

Ik heb 12 en 24 volt boordspanning. alleen het 24 volt gedeelte is nog niet volledig aangesloten.
(dynamo krijg ik niet juist in lijn)

wat het voorbeeld betreft: verkeerde link gebruikt. zijn er ook in 12 volt

de huidige kabel, loopt met een grote stijgende bocht van voor naar achter. daar moet het vrij scherp gebogen door de spanten heen. (het punt waar deze breekt)
heb al geprobeerd de kabel te verleggen, maar dan zit er nog meer in de weg.

vandaar dat ik aan een stoprelais zat te denken
in mijn touringcar zit dit ook, en is nog nimmer in 200000km een probleem geweest.

Thomass

Hoi Thomass, is dit ooit nog gelukt?
Ik ben aan het kijken of dit voor de MD2040 ook zou kunnen, zoek dus wat ervaring of voorbeelden.
Marc