Onderwerp: slang voor motorkoeling

hoi
tegenwoordig wordt er vaak een transparante slang met een daarin aangebrachte metalen spiraal gebruikt aan boord. Voer de aanvoer van buitenwater naar de motor lijkt me dat prima, maar zou je dat ook kunnen gebruiken voor de "hete" kant van een indirecte koeling? Lijkt me wel handig om vloeistoffen te zien circuleren en zo...
Ben bang dat het wat te zacht wordt en dat het rubberslang moet worden.

Als het via de inlaat erin komt, zal de circulatie wel goed zijn toch?
Ik check (omdat de uitlaat onder de spiegel zit) het koelwater bij de wierpot. In het inlaatdeel heb ik inderdaad doorzichtige spiraalslang en verder ondoorzichtige rubber slang.

Die doorzichtige slang is inderdaad ongeschikt voor hogere temperaturen omdat die van PVC is wat al zacht wordt bij 40-50 graden.

Ennehh , voor iemand ermee komt. Nooit Tubano slang gebruiken op een boot , ondanks dat die nog steeds wordt aangeboden in sommige watersportwinkels. Die is weliswaar prima voor heet water maar gaat direct kapot bij het geringste contact met olie of diesel omdat hij van EPDM rubber gemaakt is.
Zels aanpakken met vette handen is na enige tijd al fataal.
Ad

Koetz, het gaat om het INdirecte koelcircuit.

Als he buutenwater erdoor laat is het goed koelvloeistof gaat niet goed.

Kan je niet een kijkglaasje in de slang zetten? Google daar maar eens op. Anders maar een flowmeter ergens tussen.

Saeftinghe schreef :


Goed lezen is wel een kunst

Het wordt trouwens nogal eens door elkaar gehaald, dat directe en indirecte circuit. Met zegt dan het een en bedoelt het ander, ook nog in de veronderstelling van het gelijk.

[quote=Goed lezen is wel een kunst [/quote]


Veel moeilijker dan schrijven, net zoals luisteren veel moeilijker s dan praten.

Lang geleden als dienstplichtige tijdens de eerste week.

Korperaal:"---Jullie deugen nergens voor, we hebben hier niets aan jullie,---"

Ik leg het geweertje op de grond, de helm erboven op.

"Nou, dan ga ik maar naar huis, jullie hebben me uitgenodigd, ik ben niet vrijwillig hier"

Ik scheen het helemaal verkeerd begrepen te hebben.
Het leverde me de eerste 2 strafdagen op in hare majesteits krijgsmacht.

Mijn boot had een RYA keur, omdat deze in gebruik was bij een Engelse zeilschool in Gibraltar. De boot is uitgevoerd met de genoemde doorzichtige koelslangen in het zeewater circuit. De Surveyor eiste dat deze slangen brandwerend waren. Dus zijn ze achteraf voorzien van een brandwerende isolatie, waardoor ze natuurlijk niet meer doorzichtig zijn. Eigenlijk was zijn aanbeveling direct brandwerende slangen te voorzien.
Dit is natuurlijk met de bedoeling dat als je een motorruim brand krijgt je ook daarbij een lek naar buiten krijgt. Dit laatste gaat natuurlijk niet op als deze slangen in het gesloten circuit gebruikt worden. Echter de andere argumenten (zacht worden en daardoor minder druk bestendig) zijn wel van toepassing. De temperatuur van het gesloten circuit kan wel kort bij de 90 - 100 graden worden.
Om spraakverwarring te voorkomen is m.i. de betere benaming buitenwater (zeewater)circuit en gesloten circuit.

HPV schreef : Heb je bij je auto ook een kijkglas in de motorkap? Of kijk je af en toe door de grill of een en ander nog wel aanwezig is en circuleert?
Als het systeem goed is mag je ook wel een beetje vertrouwen in de techniek en de aanwezige alarmen hebben.

ja, mijn auto is ten eerste niet van mij en gebruik ik dagelijks en is redelijk recent. Zitten ook allerlei metertjes op en zo, errug handig.

Boten liggen meest stil en onze tor is inmiddels 26 jaar. Dat ik m nu ombouw naar indirecte koeling geeft mij aanleiding te kijken of transparante slangen mogelijk zijn omdat het een voor mij nieuw systeem betreft. Als ik er eenmaal vertrouwen in heb is t wat anders. Als t voor hetzelfde geld (figuurlijk) had gekund had ik t gedaan.

Heel verstandig om het zo te maken dat je het in de gaten kunt houden.
Persoonlijk kijk ik altijd even of er water uit de uitlaat komt, dat geeft ook een goede indicatie.

Als je dan toch wat wilt zien , probeer dan een echt inline kijkglas te krijgen.
Deze bijv. , die heb ja al in DN15.www.ebora.nl/producten-pneumat...as-type-eb880-s.html
Anders even googelen op "inline kijkglas".
Wel oppassen dat je geen rvs neemt want dat geeft galvanische corrosie in het blok.

Overigens , ik betwijfel of je veel zult zien . Stromend water zie je alleen als er luchtbellettejs in zitten.
Daarom zou een kijkglas met flowindicator beter zijn. Daar zit een wieltje in wat draait als er stroming is.www.ebora.nl/kijkglas-type-eb881-rp-rk.html
Ad

Werking van je interne koelsysteem controleer je met een thermometer.
Geen circulatie,binnen een paar minuten zeer hoge temperatuur

Water uit de uitlaat is van het buitenwater circuit dus dat controleert makkelijk. Temp sensor schakelt op de binnentemp. Stel dat je een probleem hebt en t alarm gaat af dan kan je met transparante slangen meer zien dan zonder. Het is dus controleerbaar en dat betekent niet dat ik constant met mijn neus op de motor zit...was dus op zoek naar transparante slang die 100 gr kan hebben...

Met kijkglas of slang kun je zichtbaar maken of er water/antivries in staat/stroomt door er achter een paar schuine strepen te tekenen.
De vloeistof werkt als een lens en vertekent het beeld van de strepen.

Kan ook gebruikt worden om een peilglas makkelijker af te lezen.

Saeftinghe schreef :
Ja , dat truukje ken ik , zit vaak zelfs ingebouwd bij industriele kijkglazen.maar ook daarmee kun je niet zien of het water stroomt.
En bij een verstopping/vervuiling zal de koelvloeistof uiteraard ook minder stromen.Alleen zal dat in het interne koelvoeistofcircuit maar zeer zelden voorkomen.
Naar mijn mening is daarom zo'n doorzichtige slang of kijkglas onnodig.
Bij een direct gekoelde motor is dat anders . Daar zijn trouwens flowalarmen voor te koop maar een tempertuurmeting van de uitlaat na de waterinjectie is net zo goed , zij het iets minder snel.
Ad