Onderwerp: Verstuiver

Hallo,

Onlangs begon mijn motor wat meer te roken en ook af en toe wat diesel eruit te gooien.
Dus net bezig om de verstuiver eruit te halen voor revisie, lijkt het of de halve verstuiver er maar uitkomt, kunnen jullie dit bevestigen?

Betreft een Volvo Penta 2001, zie: imageshack.com/i/km683033j

Moet de kop er nu af? Shit, ik ben al bang voor de vakantie...

Gr. Mike

Het lijkt er wel op maar misschien kun je een betere foto uploaden. Maar ik mis inderdaad een deel voor zover ik kan zien nu. Wel vreemd trouwens , heb je de verstuiver eruit gedraaid of rechtstandig eruit getrokken na het verwijderen van de bevestiging ? Als je gedraaid hebt is het BINGO waarschijnlijk.

Ja dat is alleen de bovenste helft.

Heb je de verstuiver er uit gedraaid ?? of hem er zo uit getrokken.
Als je hem hebt gedraaid is er nog een kans.
Met een magneetje of pincet het veertje er uit vissen ende bovenste helft er weer in schroeven, daarna er voorzichtig met een kunstsof hamer tegen tikken en recht omhoog proberen te trekken.
Er zit wel een hoop roest op, misschien ook inspuiten met kruipolie en een avondje laten weken.

Rens.

rdo schreef :
Ik heb van de winter mijn verstuivers getrokken en eentje heb ik een weel over gedaan om die los te krijgen en iedere dag 2x ingespoten met W40. Maar proberen de verstuiver er weer in te draaien is inderdaad een mogelijke optie

We kregen het er met geen mogelijkheid uit.
Dus de motor is onthoofd....morgen onderdelen zoeken.

Nog meer pech, het onderste gedeelte van de verstuiver zit muurvast en krijgen we met geen mogelijkheid uit. De enige optie lijkt nu de bus uit de cilinderkop persen en een nieuwe bus erin persen. Wie weet waar ik zo'n bus kan krijgen, mijn VP dealer weet niet zeker of hij deze heeft.

Hij doet het weer!! Het hele verhaal volgt nog, maar ik ga nu even uitrusten van een heftige stressdag.

Ik word er moe van....na een uur draaien constant wat diesel op het water.
Waar kan dat nou weer aan liggen? Verstuiver is gereviseerd, motor draait veel rustiger en rookt vrijwel niet meer. Kan het te maken hebben met de nieuwigheid? En zou het na verloop van tijd moeten afnemen?

Graag jullie reacties!

Hoe weet je eigenlijk dat het diesel is wat op het water ligt?
Olie geeft net zulke veelkleurige vlekken.
Overigens geven de meeste oude motoren wel wat dieselvlekken op het water wat je ook alleen ziet als je stil ligt.
Maar als de motor daarbij niet blauw (olie) of wit/lichtgrijs rookt en hij verder goed stat en loopt zou ik me er niet teveel zorgen om maken.
Ad

Dat weet ik niet Ad, het is een aanname.
Ik heb het gedaan omdat de motor aanzienlijk rookte en bij koude motor diesel/olievlekken gaf.
Volgens de monteur lekte de verstuiver, waardoor de cilinder vol liep en onverbrande diesel eruit zou gooien.

Het is ook minimaal, maar het voelt niet goed. Ik heb €130 afgerekend voor een revisie, dan moet het wel goed zijn.

Vertelde hij dat echt "de cilinder loopt vol"?
Wel een beetje overdreven hoor.
Het is allen zo dat een verstuiver kan "nadruppelen"( ja die hebben daar soms ook last van ) waardoor er nog diesel in de verbrandingsruimte komt als de verbranding al voorbij is.
En die komt dus naar buiten en geeft samen met het hete agfgas de typische lichtgrijze rook.
Dat vollopen van de cilinder zou dan bij afstaande motor moeten gebeuren maar dat gebeurt nauwelijks omdat er dan geen druk meer op de verstuiver staat.
Een beetje klok en klepel verhaal lijkt me zo.
En een gereviseerde verstuiver waar als het goed is een nieuwe nozzle in is gekomen à ca. € 75-125 kan eenvoudig niet meer lekken tenzij hij veel te laag staat afgesteld.
Ad

Nou, druppelen inderdaad, maar hij probeert het ook voor een technische leek begrijpelijk te maken. Wat zou je adviseren? Verstuiver eruit en laten controleren? Wat moet de ingestelde druk zijn voor een verstuiver van een volvo penta 2001?

De nozzle is vernieuwd overigens. Waar moet ik het anders zoeken?

Niet druk om maken. Stelt niets voor.

Ok, maar toch is het vreemd Jessejohn. Met de niet gereviseerde verstuiver deed hij dit 15 minuten en nu constant na revisie. Dat vind ik opmerkelijk. Zeker als dat veel geld gekost heeft.

Openingsdruk voor de 2001, 2002 en 2003 motoren moet volgens werkplaatshandboek 180-190 kg/cm2 zijn.
Heb de injectors enige jaren geleden op 190 laten instellen.
Nu ik reeds 2 jaar tevreden op GTL diesel tuf geen rook, roet of oliefilm op het water.

Groetjes elansailor

Wel eens aan gedacht dat die olievlekjes op het water afkomstig kunnen zijn van roetdeeltjes welke in je uitlaatslang zitten en af en toe naar buiten komen? Die roetdeeltjes geven vaak olievlekjes.

Als ik het hele verhaal zo lees zou ik mij nergens meer over drukmaken en lekker gaan varen.

Groeten, K.Brouwer

Ja, wel aan gedacht, maar het ziet er allemaal erg schoon uit.
Daarnaast, had hij het dan ook niet constant moeten doen voor revisie? Daar was geen sprake van, althans niet zichtbaar.

Inderdaad had hij dat dan ook voor de revisie moeten doen dus gaat mijn veronderstelling niet op.

Groeten, K.Brouwer

Nog een vraag, alleen olie/diesel op het water bij hoge toeren. Is dit nog een indicatie voor een diagnose?

Sommige problemen lossen zich vanzelf op, nadat de motor 8 uur had gedraaid en goed warm was geen olie/diesel meer. Daarna eveneens niet meer. Dus opgelost!!

de motor
was je echt dankbaar,
dat hij een keer echt mocht werken,
en de luie zweet is er nu uit.
gr.w

Nu het probleem van Mike zich heeft opgelost (top!) heb ik naar aanleiding van dit topic nog een vraag: hoe verwijder je eigenlijk een verstuiver?

Ik begrijp uit het topic dat je een verstuiver niet los moet draaien, maar er uit moet trekken? (Nadat je een paar dingen zoals leidingen hebt verwijdert).

Ik heb een volvo penta 7a.

Er uit wrikken is de juiste manier, grote sleutel er op, kwartslagen heen en weer en op die manier omhoog werken, evt met de hulp van kruipolie.

Ik heb 2 Volvo md7a's liggen en alle verstuivers zaten muurvast. Verwijderen was mogelijk door ze veelvuldig in te spuiten met WD40 en ze er vervolgens met een koevoet loodrecht uit te trekken. Na bescherming te hebben aangebracht op de cilinderkop, plaatste ik de koevoet tussen de kop en de montageplaatjes van de verstuiver. Aan de andere kant zette ik tegelijk kracht met een grote schroevendraaier om de opwaardse druk nog te vergroten.

Eén sleeve heb ik moeten laten vervangen bij de VP dealer. Deze zat gedraaid omdat ik aanvankelijk geprobeerd had de verstuiver er met een tang uit te wringen. Het enige wat toen los kwam was de sleeve