Onderwerp: Suzuki viertakt 5 pk motor verliest benzine

Hey guys,

De suzuki motor verliest benzine en kan moeilijk in achteruit gezet worden.

Benzineprobleem:

Hij verliest soms niet altijd benzine uit de schroef die je duidelijk op de foto kan zien. Fer ging me nog een manual van de motor sturen maar ik vroeg me af of jullie een idee hebben wat het probleem kan zijn.




Verder kan de motor heel moeilijk in achteruit. Het lijkt alsof je hem niet in de achteruit kan duwen. vaak moet je hem tegen de achteruit houden omdat je hem er niet inkrijgt.

Wie o wie heeft een idee?

Je zou eens goed moeten nakijken of de benzine langs het boutje lekt of dat het langs de vlotterkamer naar beneden loopt en dan van het boutje afdruipt. Ik zou in elk geval allebei de dichtingen vervangen. Als je het boutje los draait komt het "potje" erboven los. Dit potje (de vlotterkamer) zit met een dichting tegen de rest van de carburator. rond het boutje zit ook nog eens een kleinere dichting om ervoor te zorgen dat de brandstof niet uit de vlotterkamer wegloopt. Als je beide dichtingen vervangt zou hij niet meer mogen lekken. Als hij dan nog wel lekt, wil dat waarschijnlijk zeggen dat de naald van de vlotter niet meer goed afsluit en dus het benzinepeil in de carburator te hoog komt en eruit lekt. Maar normaal zou dit laatste ook problemen moeten geven bij de loop van de motor. Wat de schakelproblemen betreft, vrees ik dat de schakelvork versleten is waardoor de schakelmof juist niet vergenoeg meer geraaklt om de achteruit ingeschakeld te krijgen. Dat in het slechtste geval, in het beste geval zit er teveel speling op de scharnieren van de overbrenging naar de schakelmof en moet dit bijgesteld kunnen worden.

Te snel stationair draaien kan er ook voor zorgen dat de achteruit moeilijk in te schakelen is.

@Vipe Thx voor je uitgebreide antwoord. Ik heb al eens gekeken naar de dichtingen.Ik zie slechts een ring. Namelijk die de vlotterkamer afsluit met de bout. En die is niet van rubber. Ik wacht ook nog op de manual die Fer me opstuurd.

@Proost Hij draaide inderdaad heel snel stationair. Maar ik heb niet de indruk dat ik hem minder snel kreeg.

Hij stopt met draaien als we een tijdje varen.

Hoeveel olie moet er in zitten? Ik kan heel moeilijk zien of er voldoende inzit.

De dichting van de vlotterkamer zal je pas kunnen zien als je dat boutje onderaan losmaakt en de kamer demonteert. Zit er aan de grijze oliedop (zichtbaar op je eerste foto achter de brandstoftank) een peilstokje? Als daar een peilstokje zit, kan je daar het olieniveau aflezen, indien niet, moet je bijvullen tot aan de schroefdraad van het gat waar de oliestop inschroeft.
Als hij er gewoon mee stopt na een tijdje varen zou het toch wel eens zo kunnen zijn dat het niveau in de vlotterkamer te hoog staat waardoor hij verzuipt.

Ik heb de 4pk gehad. Deze heeft net als de 5 en 6 pk hetzelfde blok. Hier zit een kijkglas aan de zijkant in maar ook een peilstok om te kunnen zien hoeveel er in zit. Peilstok zit aan die grijze dop.

Zo ziet het eruit als de vlotterkamer eraf gehaald wordt. Is het normaal dat er verder niets meer op zit? Het enige wat ik weggehaald heb is de vlotterkamer (ronde metalen ding) en een schroef met dichting (geen rubber btw)



Er zit te weinig olie in ook. Ik stak mijn vinger erin en voelde geen olie. Kan er gewoon 10 w 40 in zoals ik hoorde suggereren?

Suzuki DF2.5 4 takt Owner's Manual geeft het volgende aan, wat weliswaar voor een kleiner motor is maar dat zal geen verschil uitmaken voor een 4, 5, of 6pk 4takt.
Olie voor de motor zou SAE 10W-40 NMMA gewaarmerkte FC-W olie kunnen zijn. Onder de 5 graden 5W-30 voor makkelijker starten en soepele werking.

Alleen het kamertje er af is niet voldoende. Je moet de verbindingen en slangen loskoppelen, dan een mooi plekje opzoeken waar je op een tafel de schroeven aan de bovenkant los maakt. Er onder zitten ook nog naalden om het maar even zo te noemen. Maar ik denk dat je de carb beter naar iemand met kennis van zaken kunt brengen. Straks moet je nadat alles weer gemonteerd zit mogelijk een en ander afstellen/inregelen. Niet moeilijk maar je moet het wel weten.

Vlotterkamer lijkt behoorlijk vervuild. Ik denk dat de carburateur nodig schoongemaakt moet worden.

Waar voel je geen olie
In de vlotterkamer zul je dat hopelijk ook niet vinden.
Als je in het carter bedoeld, en niet de duidelijk zichtbare peilstok hebt gebruikt, raadt ik je aan even langs een specialist te gaan, voordat je de motor onherstelbaar de vernieling in draait....

WD40 is behalve voor het smeren van een kabeltje oid nergens echt goed voor...Zeker niet als vervanging van olie.

Geen WD40 maar 10W40.

Wat je nu best doet bij een verwijderde vlotterkamer, is het slangetje wat van de carburator naar de benzinetank loopt losmaken aan de tank. Dan duw je de vlotter omhoog terwijl je in het slangetje blaast (gewoon blazen niet extreem hard). Normaal moet het zo zijn dat je niet kan blazen als de vlotter omhoog staat en wel als je hem loslaat. Als je toch kan blazen met de vlotter omhoog, dan sluit het ventiel niet meer af en moet je de vlotter ook even demonteren om de afsluiter na te kijken. Normaal komt die afsluiter mee los als je de vlotter eraf haalt. Let wel op dat je dit doet bij een motor die niet boven het water hangt want je bent onderdelen kwijt voor je het weet.

Faran schreef :

Wat de dichtingen betreft, normaal moet er in die rand bovenaan een rubber ring zitten om de aansluiting van de vlotterkamer met de carburator af te dichten.

Hey guys,

Ik heb de handleiding gevonden voor de DF5.

Hier voor andere zoekenden: handleiding DF5 Suzuki

Daar staat zeer netjes aangegeven hoe je hem uit elkaar kan halen.

Echter ga ik bij morgen de motor afleveren bij hoosmatroos in zaandam. Dat is wel een eindje van Maasbommel maar ik moet toch in Amsterdam zijn.
Ik heb hem al aan de telefoon gehad en ik kan hem volgende week al terug hebben.
Hij gaat een onderhoud doen (80€) en dan ook even de rest nakijken. Geen extra kosten zonder offerte.
Er zijn toch een aantal dingen die spelen en waar een niet technisch persoon serieus mee kan kl*ten )

• staartolie vervangen
• onderhoud uitvoeren
• kijken waarom hij stilvalt
• hoge stationair draaien
• en moeilijk in achteruit krijgen (waarschijnlijk door hoge stationair draaien thx Proost

Ik wil meer van het technische gedeelte leren kennen maar ik wil graag van een nieuwe lei vertrekken en het leren met wat onderhoud plegen enzo

Maar wil niet zeggen dat ik niet alle tips apprecieer. Thx again!

Verstandig besluit!. Even een prof er aan en je hebt een betrouwbare motor.

clouddog schreef :
Zomerschoe in alphen a/d maas is een stuk dichterbij dan amsterdam.
Just my two cents.

Zomerschoe waren we langsgegaan maar hij was dicht. Hoosmatroos had veel positieve reviews op marktplaats. Ik word wel beïnvloed door goede reviews Maak zelf ook zakelijke FB bedrijfspagina's met mijn bedrijf. Zeker in de wereld van garages en motoren lijken reviews mij essentieel.

Maar goed ik moest toch in Amsterdam zijn en hij was ook dinsdag klaar

clouddog schreef :
Ik vind de opgegeven prijs (incl. alle oliën) verdacht laag. Zal wellicht aan mij liggen.

Wat was nu de oorzaak van de storing?

Ik denk dat hij hem komende dinsdag pas terug krijgt.