Onderwerp: Keerkoppeling slipt soms

Achter mijn motor zit een technodrive TMC 60 M keerkoppeling. 300 draaiuren. Nadat ik het schip had overgenomen heb ik de olie niet vervangen. Vorig jaar 1x geen aandrijving gehad na het inschakelen van de keerkoppeling. Ik dacht toen dat er wat in de schroef zat, maar dat was niet het geval. Een uur later deed alles het weer goed. Daarna ( helaas) veel moeten motoren (vakantie kanaaleilanden en terug). Afgelopen weekend wilden we gaan varen en weer geen aandrijving. Niks in de schroef, schroefas draaide wel. Na veel vooruit/ achteruit kwam de aandrijving weer terug. Daarna de olie in de keerkoppeling bekeken en deze was blank, niet rood. Mijn vermoeden is dat er gewone motor olie in zat en geen atf. Tevens zat er veel te veel olie in. Dit had ik natuurlijk al op pijl moeten zetten, maar op de pijlstok is het zeer slecht af te lezen. In de manual en op de keerkoppeling staat dat er alleen atf olie in mag. Dit heb ik nu gedaan. Mijn vermoeden is dat motorolie een filmpje achterlaat op de conische koppeling zodat deze slipt en dat bij atf olie deze verdwijnt en beter grijpt. Is mijn vermoeden juist of zijn er andere ideeën?

Volvo heeft voor zijn keerkopellingen/saildrives het olie voorschrift gewijzigd van ATF naar motorolie 15W40.
Nu hoeft dat niet zo te zijn voor de TMC60 koppeling omdat deze mogelijk anders geconstrueerd is, maar verkeerd hoeft het bij voorbaat niet te zijn.
gr,

Ger

Ik heb dit probleem ook gehad met een vrij nieuwe TMF 60 koppeling. Bleek dat de koppeling kabel te strak stond in z'n vooruit. Dit bijgesteld en probleem was over.
De beste manier om dit te controleren is de kabel van het kogel gewricht losmaken en den koppeling met de hand in z'n vooruit zetten. Daarna moet het kabelgewrich er met enige speling omheen gaan. Is dit niet het geval dan gaat de koppeling slippen.
De kabel dan iets langer maken.

Groet,

Hans

De TMC60 is een zelfbekrachtigende conus koppeling: de dubbele conus op de secundaire(= uitgaande) as zit met een schuine vertanding op de as, en tengevolge van het overgebrachte koppeling wil deze naar voren in vooruit en naar achteren in achteruit: dit levert de aandrukkracht op de voor- of achteruitconus om te koppelen.
Wanneer de conussen elkaar net niet raken gebeurt er dus niets.
Dit kan door slijtage komen maar meestal door onjuist afgestelde koppelingkabel.
Eenvoudig te checken: een dergelijke koppeling koppelt maar in 1 richting: wanneer hij in vooruit staat met gestopte motor kun je de schroefas met de hand wel vooruit draaien maar niet achteruit, en omgekeerd. (Vandaar ook dat zeilend de schroef blokkeren altijd in achteruit moet)
Koppelingkabel losmaken, en terwijl met de hand de schroefas langzaam achteruit gedraaid wordt het koppelinghandel naar vooruit bewegen: de as moet nu vastlopen voor de koppelinghandel volledig in vooruit staat.
Idem voor achteruit: as vooruit draaien en koppelinghandel naar achteruit bewegen: as moet vastlopen voor de volledige achteruitstand is bereikt. Klopt dit dan moeten de kabels correct afgesteld worden. Ligt het niet aan de kabels, dan moet de koppeling afgesteld worden: in het asje van het koppelinghandel zit een stelschroef met borgmoer: borgmoer losdraaien en terwijl de stelschroef ingedraaid wordt, de as met de hand heen en weer bewegen, tot deze duidelijk zwaarder gaat. Daarna de stelschroef 3/4 slag terugdraaien en weer vastzetten met de borgmoer en de controle procedure herhalen.

Succes, Aad

Ondertussen ben ik weer wat verder. Na het verversen van de olie en het opnieuw (goed) afstellen, deed de koppeling het weer even. Maar de slip kwam weer snel terug. Dan maar een nieuwe keerkoppeling,a eur. 1.000,-. Toch eerst maar eens openschroeven. Mijn conclusie was dat er aan deze koppeling maar weinig kapot kan gaan, behalve de conussen. Hierop zit een keramisch-achtige laag (soort antislip), die leek deels afgesleten te zijn. Nieuwe conus gekocht (eur. 280,-) en gemonteerd en het probleem is opgelost. De enige vraag die blijft achtervolgen; hoe is dit gekomen en kan ik het voorkomen?

De olie voor de TMC60 keerkoppeling zal een ATF olie moeten zijn. Mijn TMC40 KK heeft dat ook volgens voorschrift van Technodrive. Kan me niet voorstellen dat VP dan motorolie voorschrijft in een Technodrive TMC60 KK. Maar wie weet....

Als ik hier lees : "zeilend de schroef blokkeren" mag ik daar uit afleiden dat het beter is om dit te doen (om slijtage te vermijden?) want ik heb tot nu toe enkel in vrijloop gezeild ivbm afremmen...

Gr, jl

Ik zeil al jaren met de kk in de vrij. Nog nooit problemen gehad daardoor. Laat maar lekker meedraaien die schroef. Scheelt toch wat weerstand. Het schijnt wel zo te zijn dat er ook keerkoppelingen zijn die daar niet tegen kunnen.

de achteruit gaat meest bij een koppeling als eerst slippen dit komt omdat de platen blijvend schuren als deze in zn voor uit staat.

Dit geld alleen voor plaatkoppelingen, bij cone koppelingen is het verkeerde afstelling of olie meestal de boosdoener.