Onderwerp: Suzuki 4pk 4stroke start en vaarproblemen

Hallo allemaal,
Laat ik me eerst even voorstellen, mijn naam is Flemming, een 21 jarige student die een passie heeft van alles wat met water te maken heeft.
Ik vaar,zeil,vis en zwem en uiteraard het liefst in buitenwater.
Als kind groeide ik op met een kano,waarin ik graag wegging om te varen.
Ook ging ik regelmatig te zeilen met kennissen en familie, en daar kon ik enorm van genieten.
Op mijn 18e had ik geld gespaard om mijn eigen boot te kopen, dit werd geen zeilboot aangezien ik deze regelmatig kon lenen van familie.
Ik besloot daarom een visbootje te kopen met een elektromotor en een 4pk suzuki.
Ik zocht regelmatig naar handigheden en praktische tips over mijn boot en motor via google en ik kwam eigenlijk altijd op dit forum uit.
Dan vandaag eindelijk de knoop doorgehakt en mij hier aangemeld

Ik zag al dat je hier de gebruikershandleidingen van diverse motoren kon opvragen, maar het is mij nog niet geheel duidelijk hoe dit moet.
Ik zit namelijk al tijden met een probleem.

Voor het varen van mijn visboot en het op en neer varen van een familielid zijn 16 kwadraat gebruik ik altijd mijn eigen buitenboordmotor.
Dit is een Suzuki 4pk 4stroke motor, kortstaart uit 2002.
Ik bezit de motor nu zo'n 3jaar en hij krijgt ieder halfjaar een onderhoudsbeurt bij Adolfs Boat Business in Schingen.
Hoewel de motor na de beurt altijd prima loopt is het aantal vaaruren tussen de onderhoudsbeurten in steeds korter.
Zo heb ik de motor nu in november toen mijn boot uit het water ging een beurt gegeven. Inmiddels zo'n 25 vaaruren later functioneert de motor al niet meer naar behoren.
Zo start de motor erg moeizaam,zo'n 30-40x trekken is niet ongewoon en eigenlijk valt de motor meteen daarna uit waarna je weer heel vaak moet trekken en shoken om de motor opnieuw te activeren.
Ook kan de motor nu niet meer varen op een ander tempo dan maximale snelheid, als je minder gas geeft, al is het maar een beetje, dan valt de motor meteen weer uit.

Gezien de hoge kosten per onderhoudsbeurt(om en rond de 90euro), ben ik van plan nu zelf eens een poging te gaan wagen mijn motor te repareren.
Dit is mij al meerdere malen gelukt met mijn elektromotor.
Hiervoor heb ik echter wel de handleiding nodig van de motor en deze hoop ik via dit forum te bemachtigen.
Ook hoop ik dat iemand mij op gang zou kunnen helpen met de mogelijke oorzaak van mijn probleem.

Alvast bedankt!

Welkom Flemming! Netjes om je zo voor te stellen.

Welke kleur heeft je bougie nadat de motor een langere tijd gedraaid heeft?

Bougie is ook het eerste waar ik naar zou kijken (had ik zelf ook). Misschien zit er een verkeerd type in. En anders zou je de afstelling kunnen controleren en als dat ook niet helpt misschien zelfs de kleppen stellen.

De Workshop Manual voor deze motor is een makkelijke.

Deze is namelijk voor alle Suzuki Four Strokes van 2 tot 225 PK tussen 1988 en 2003 dezelfde.

Ik heb hem even voor je op mijn Dropbox gezet: www.dropbox.com/s/klbehopzm6k0...orkshop%20Manual.pdf

Fabiandelete schreef :
Heb de 2004 uitvoering gehad. Kijk uit met het stellen van de kleppen. Er is geen afstand te vinden in de handleiding, maar de speling is in honderdsten in plaats van tienden. Ik meen 0,02mm.

Ik zou de bougie gewoon vervangen voor een nieuwe naar de waarde in de workshop manual. Dat zijn de kosten namelijk niet

Daarna lekker een uurtje gaan varen en dan de kleur bekijken. als hij koffiebruin is, dan is de afstelling goed. alleen verwacht ik van niet.

Als ik de symptomen hoor zou ik de carburateur eens goed schoonmaken en de sproeiers ook even doorblazen en daarna hem opnieuw afstellen.

misschien is er wat vuil vanuit je brandstoftank in de motor gekomen en zit er een sproeier verstopt.

plaats als je toch de bougie vervangt ook even een brandstoffiltertje in de benzine slang. wederom ook de kosten niet en voorkomt een hoop ellende

een beetje speling op de kleppen krijg je andere symptomen van en zoals proost al aangeeft is dit erg gevoelig bij deze motor.. heb je de juiste voelermaatjes voor nodig.

Zit nog wat te denken, heb iets dergelijks gehad. Carburateur helemaal los gemaakt, ook de naald onder een koperen schroef. Deze was geoxideerd en en na schoonmaken weer in z'n kamer te bewegen. Probleem was opgelost. Zoek het maar in de carburateur en maak 'm echt helemaal schoon. Wel op tafel in een lage bak zodat er niets wegrollen kan.

Bedankt voor de snelle en goede reacties.
Meteen de handleiding even gedownload en doorgebladerd,het zijn nogal veel pagina's om op een avond door te lezen, Dat stuk waarin wordt uitgelegd aan de hand van de bougie wat er vermoedelijk aan de hand is, is zeer nuttig.

Wel moet ik zeggen dat ik helaas een leek ben op dit gebied, Maar ik leer snel en wil dit ook graag leren.
Hoewel de woorden bougie en carburateur mij wil iets zeggen en ik de functie van beiden weet. Weet ik zo gauw niet waar ik deze in mijn motor vindt en hoe ik bijvoorbeeld de carburateur zou moeten schoonmaken.
Zou iemand dit mij nog kunnen toelichten?

Heel erg bedankt!

Iets anders wat me nog te binnen schiet, hoe oud is je benzine?

Flemming058 schreef :
Haal de kap er af en neem het boek er bij. Dan herken je de betreffende onderdelen wel. Voor de- en montage van de carburateur, ogen gebruiken, desnoods foto's maken zodat je weet hoe het heeft gezeten.

De bougie is het onderdeel van de motor dat de ontsteking van het lucht- benzinemengsel in de cylinders verzorgt. Naar de bougie loopt een electr. Kabel van plm 5 mm dikte. Bougie losschroeven met een bougiesleutel. Kost weinig en is onmisbaar bij motoronderhoud.
De carburateur zorgt voor het brandbare mengsel. Aan de ene kant zit een luchtfilter en aan de andere kant een aansluiting ( slangetje?) vanaf de benzinetank. Hoe een carburateur werkt vind je wel op Wikipedia.

ipv de carb cleaner kan je ook remmenreiniger gebruiken.

Vandaag begonnen aan de reparatie van de motor, inmiddels start de motor vrij soepel, maar hij start alleen in een hoog toerental en valt bij schakelen naar een lager toerental direct uit.

Ik de bougie hier nu in mijn handen, de bovenkant van de bougie is helemaal zwart van een soort as.
In de handleiding staat het volgende:

A carbon-fouled plug, identified by
soft, sooty black deposits, may indicate an
improperly tuned vehicle. Check the air
cleaner, ignition components and the
engine control system.


Is het nu alsnog handig om de carburateur schoon te maken of ligt het overduidelijk aan iets anders?

Wederom alvast bedankt!

Alles goed schoonmaken is zo ie zo wel slim eens in de zoveel tijd, zeker met de biobrandstof die in de benzine zit, deze kan nog al eens voor aanslag zorgen.

De aanslag kan vlotters doen vastzitten, of sproeiers verstoppen. Bij mij zat de stationair sproeier verstopt, gevolg alleen starten in hoge toeren, de bougie was echter niet zwart.

Mij was het advies gegeven geen brandstof te gebruiken van vorig seizoen, vaar nu op Aspen, deze heeft geen bio bijmenging, kan nog geen ervarings-oordeel geven.

Dus ja, het schoonmaken van de carburateur zou ik zeker doen. Vooral de naalden daarin moeten goed kunnen bewegen. Uurtje werk en anders maar wat langer toch?.

jep, carburateur schoonmaken idd.

Inmiddels de carburateur uit de motor gehaald en uit elkaar gehaald, ging allemaal relatief soepel. Ik heb de carburateur nu volledig losgekoppeld mede dankzij het geweldige filmpje.
Ik ben nu bezig de carburateur schoon te maken met carb cleaner en vroeg me af over hoeveel tijd ik de carburateur weer kan aansluiten en testen in de motor?
Moet de carbuteur reiniger eerst drogen?

Nogmaals heel erg bedankt allemaal!

Het is niet alleen de benzinekamer schoonmaken, ook de kleine doorlaten (gaatjes) moeten open zijn. Alles los en controleren!.

carb cleaner vervliegt redelijk snel. dus na schoonmaken kan je hem gelijk weer terug schroeven. de restjes verbrand je motor wel.

ik zou zo als proost zegt idd hem helemaal schoonmaken. alle sproeiers en kanalen.

daarna kan je hem afstellen volgens de afstelling in het werkplaats handboek (ik meen de stelschroeven behalve die op de gasschuif zelf 2,5 slag open vanuit dicht, maar dat moet je even nazoeken voor de zekerheid)

als hij weer draait kan je het fijner afstellen.

vergeet ook niet om even je bougie te vervangen. dan is alles weer fris.

Help, op het moment dat ik de benzineslang weer wou aansluiten op de carburateur, viel er ineens een ringetje onder in de motorbak.
Ik kon zou gauw niet zien waar deze wegkwam.
Het is een grijszwart ringetje en het was vettig, vermoedelijk van benzine of caburateurreiniger.
Weet iemand wat dit is en waar het zich zou moeten bevinden?
Eerder durft ik de motor niet zo goed te starten.

Help, op het moment dat ik de benzineslang weer wou aansluiten op de carburateur, viel er ineens een ringetje onder in de motorbak.
Ik kon zou gauw niet zien waar deze wegkwam.
Het is een grijszwart ringetje en het was vettig, vermoedelijk van benzine of caburateurreiniger.
Weet iemand wat dit is en waar het zich zou moeten bevinden?
Eerder durf ik de motor niet zo goed te starten.

Waarschijnlijk is het een "pas" ringetje. Dat zorgt voor een juiste positie van iets en dat zal mogelijk in de benzinelijn zitten. Moet terug te vinden zijn op een tekening van de carburateur.

Zit deze niet om de benzineleiding heen geschoven als je de benzineleiding erop geschoven hebt?Dit, om de leiding wat vaster op de aansluiting te houden?

Jeroen

volgens mij zit deze bij het luchtfilter .
er zijn 2 bouten die het luchtfilter en carburateur met de cilinder bevestigen.
bij iedere bout zit zo'n afstandbus.
Dit was bij mij bij een ander merk motor.

gr Jos

JvdB schreef :
Je had helemaal gelijk, ik maar zoeken en zoeken in die handleiding maar inderdaad hier ontbrak deze ring.

Inmiddels motor weer getest en loopt weer als een huis, soepel op alle snelheden.
Ik wil iedereen heel hartelijk bedanken ! Wat is dit een goed forum!