Onderwerp: schroefas uitlijnen

Hallo,
mijn schroefas moet ik terug monteren aan de keerkoppeling en ik weet niet wat de tolerantie is bij het tegen elkaar zetten van de twee platen(schijf keerkoppeling en schijf schroefas).de speling die ik heb is 0,15 mm.ttz het voelmaatje meet bovenaan 0,35mm en onderaan 0,20mm.
Is dit aanvaardbaar?Er zit een niet nieuwe rubberdemper op de schroefas.
Wie is beslagen in deze materie?
Alvast bedankt voor de info.

Pinkio

Het zal zijn dat de motor op de schroefas uitgelijnd moet worden. Dus de motorsteunen opnieuw stellen.

Pinkio schreef :
Maar dan zet je de motor toch heel iets verder achterover? Dan kan je het verschil nog makkelijk weghalen.

Ik breek mijn hoofd over een tweede aspect; mijn boot staat op de bokken. Bij het op de kiel zetten kon ik duidelijk mijn romp zien vervormen. De achterkant van de kiel drukt de (vrij vlakke) romp daar toch in een ander modelletje dan dat het in de kraan hangt. Kon maar zo eens een centimeter zijn. In hoeverre kun je dan nog uitlijnen? mijn motor staat precies boven dat punt!

Ik ga een weekend in de banden; is dat dan een beter moment?

dat is vast een z.g. zelfuitlijnende motor, die past de vorm van de boot gewoon aan aan wat nodig is

de motorsteunen zullen pakweg een 50 cm uit elkaar staan, en de kieol zit daartussen? Dan valt het misschien mee, komt alleen het vlak tussen de steunen iets omhoog. In het water zal het wel gewoon naar beneden hangen.

Ongeveer goed zetten als die op de kant staat en in het water controleren en exact uitlijnen,tenminste zo heb ik dat gedaan.

Ik heb geen duikflessen...


@Baas:

Ik heb een assortimentsdoosje van deze :

Uitlijnen hoor je in het water te doen. Tenzij je een zeer stijve boot hebt en een flexibele koppeling opneemt in de aandrijftrein.

Nat pak halen dus?

Uitlijnen doe je binnen in de boot, niet buiten...

Erikdejong schreef : en met een buitenboordmotor dan?

En hoe zie je dan of je schroef in het midden van je uithouder zit? Of bedoel je dat je de flens losdraait en dan met een voelermaat rondom gaat steken of te zien of eea wel recht is?

Pinkio schreef : Om even hier op te antwoorden. 0.35mm en 0.20mm geven samen een hoek verschil van 0.15mm, en dat is erg veel voor een starre verbinding tussen een schroefas en een koppeling flens. Idealiter zie je daar liever minder dan 0.05mm.
Laten we zeggen dat dit over een afstand van 80mm gemeten is (flens diameter), dan zouden de motorsteunen voorop de motor eigenlijk 0.75 tot 1mm omhoog moeten (afstand tussen de steunen/flens diameter)* hoek verschil.

Maar het hoekverschil meten is niet het enige belangrijke waar je naar moet kijken. Zijwaartse hoekverdraaing is belangrijk, rechtheid van de as, en ook de offset tussen de as. is het echt center op center?
Probeer al deze maten in een kleienre tolerantie te krijgen als 0.05mm door dunne vulplaatjes onder de motorsteunen te plaatsen. En dit gebeurt idealiter met een warme motor terwijl de boot in het water ligt.

boarderbas schreef : Ik weet niet precies wat je probeerd uit te lijnen hier, maar als je schroefas op zijn plek zit, dan zet je de motor daar recht voor, niet andersom.
Die schroefas monteren en lagers uitlijnen kun je gewoon op de wal doen. Het voorste en achterste lager zitten zo dicht bij elkaar op een zeilboot, da dit geen meetbaar verschil maakt.
De motor er vervolgens rechtvoor zetten doe je wel in het water.

Met een uithouder geleiding van minimaal 10 cm en de gland in goede staat mag je verwachten dat de as redelijk goed ligt en kan je toch wel bepalen hoe die motor gesteld moet worden. Of zie ik het nu verkeerd?. In het water als je de rompvervorming niet vertrouwd, maar je hebt toch te maken met een redelijk stijve motorfundatie mag ik aannemen. Zal de vervorming ook wel meevallen.

Mij is ooit verteld, schroef erop, alles "bijna goed" monteren. Boot in't water, weekje laten liggen en dan volledig goed uitlijnen met je motorsteunen omhoog of omlaag te zetten. Of het juist is weet ik niet, maar 't is me ooit verteld.

Dat is inderdaad de juiste methode, maar een weekje laten liggen is alleen voor houten boten interessant, voor de meeste andere bouw materialen maakt het niet zoveel uit.

Bij wat grotere metalen boten moet je het zelfs 's nachts doen
zonlicht zet 1 zijde van de boot uit waardoor deze meetbaar krom trekt.

Vergeet niet dat de schroefas zelf, voordat deze gemonteerd zit op de motor, ook een klein beetje kan doorhangen. Dat moet je dus ook compenseren. Anders is hij nooit goed uitgelijnd en kan er zelfs lekkage aan je waterseal optreden. Ik zet daarom altijd een schroevendraaier als een soort wig onder de as om deze net iets op te tillen zodat hij netjes uitgelijnd naar buiten loopt. Dan schuif ik hem naar de motor en begin ik met uitlijnen.

Wat gebeurt er eigenlijk als je motor op fexibele steunen staat, je hebt geen stuwdruklager en je gaat varen? Motor vertrimt dan zichtbaar. Moet je dat effect nog meenemen?

Bekijk eerst of de schroefas exact in de schroefas koker loopt.
kijk dan eens bij de uit houder of deze goed uit gelijnd is.
heb je geen steun/druk lager maar direct van de motor door een volvo seal is dit wel belangrijk.
vervolgens mag een voeler maat aan alle kanten van de flenzen minimaal verschil meten.
Zoals Erik beschrijft.
Anders iemand laten komen met een uit lijn klok of word ook wel een meet klok benoemd.

Nachtvlinder schreef : Dat heeft zeker effect. Maar als de motor in achteruit gaat is het effect omgekeerd, en als je onder helling gaat varen is het effect zijwaarts ook nog eens aanwezig door zwaartekracht.

Bij de meeste motoren zijn de voorste en achterste steunen echter op dezelfde hoogte, en staan vaak in hetzelfde vlak als de schroefas. Hierdoor heeft de fabrikant het effect al zoveel mogelijk weggegnomen, want nu schuift het hele blok met as en al wat naar voren. Ideaal is het niet, maar er is verder niet veel wat je daar aan kan doen.
Een starre verbinding tussen je as en je keerkoppeling geeft nu eenmaal een kwetsbaardere opstelling als eentje waarbij je een stuwdruklager en een homokineet toepast. Dat maakt de isntallatie wel gelijk een stuk duurder, en neemt meer ruimte in. Echter voor motoren van meer dan 50pk vind ik het toch de mooiste oplossing en zou zelf niet anders overwegen.

Wat je ook nog kunt doen is een "drivesaver" monteren. Dat is een plaatje van nylonachtig materiaal dat tussen de twee flensen in gaat, en dat neemt een deel van de trillingen van de motor naar de schroefas weg, en in geval van iets in de schroef, dan scheurt het nylon gewoon af, en worden je as, schroef, uithouder en keerkoppelig voor schade behoed. Afhankelijk van de maat koten die ringen 50 tot wel 500 euro. Ze zijn semi-flexibel, maar schijnen geen meetbaar vermogen van de motor op te nemen waardoor de efficienty gehandhaaft kan blijven.


zie hier voor wat meer info (er zijn ook andere fabrikanten van overigens):
www.gcsmarine.com/content/drivesavers/drivesavers

Hallo Ericdejongh,
het is geen starre schroefasverbinding, maar er zit een flexibele koppeling met flens op de schroefas die mooi past op de flens van de keerkoppeling.Beide flenzen hebben een diameter van 10mm.Is in dit geval een speling van 0,15mm aanvaardbaar?

Pinkio

Pinkio schreef :
Schrijffoutje denk ik, 10 mm flensdiameter zal wel 10 cm zijn

klopt,100mm ipv 10mm.
sorry
Pinkio

Een flexibele koppeling kan wel enkele cm verschil opnemen, maar dat is tevens niet meetbaar, want je kunt de flenzen niet bij elkaar krijgen in een dergelijk opstelling. Ik betwijfel dus of we over hetzelfde praten.
Heb je toevallig een foto van de opstelling?